Carbadan Dealain Sìneach: Xpeng G3 - Eòlas draibhearan ann an Sìona [YouTube]

Nochd aon de na ciad lèirmheasan Beurla air clon Tesla, an Sìneach Xpeng G3, air China Driver. Feuch sinn feuchainn ris an fhiosrachadh as inntinniche a thoirt bhuaithe gus faighinn a-mach dè a bu chòir a bhith an dùil bho luchd-dealain bhon Rìoghachd Mheadhanach.

Sealladh farsaing air Xpeng G3

Tha an clàradh gu math chaotic, is ann an seo a tha an tuairisgeul air a ’chàr a’ tòiseachadh. cha toil le sealbhadair càr cuibhlicheanach ann an Sìona tha e mì-laghail an atharrachadh oir is e atharrachadh càr a th ’ann, agus mar sin feumaidh e fuireach còmhla riutha. Fiosrachadh inntinneach, ach carson a chaidh a thoirt seachad aig an toiseach?

Ged a bha luchd-stèidheachaidh Xpeng Motors gu tur an urra ri eòlas Tesla, tha an càr coltach ri càraichean California a-mhàin a thaobh geàrr-chunntasan, cùrsa cuid de loidhnichean, no eagrachadh an taobh a-staigh. Ach chan eil Tesla.

Tha Sìona Driver ag ràdh gu cruaidh cha robh airgead aige airson Tesla no dealanach sam bith eile, fhad ’s Tha an Xpeng G3 air dearbhadh gu bheil e gu math ruigsinneach.

Às deidh a h-uile subsadaidh riaghaltais, an càr cosgais co-ionann ri PLN 83... Leis a ’chàr a tha san amharc raon - an inneal a 'sealltainn 520 aonadan, a tha a' ciallachadh mu 330-350 cilemeatair timcheall a ’bhaile - Tha luach math airgid aig Xpeng G3.

Bataraidh Xpenga G3 ma Cumhachd 65,5 kWhair a fhuarachadh gu gnìomhach. Is e am barantas air a shon 8 bliadhna no 100 mìle cilemeatair. Chaidh cìsean a dhèanamh le cumhachd timcheall air 56,5 kW. Chan eil an càr a ’toirt buaidh air le luathachadh no coileanadh dràibhidh, oir cha deach a thogail airson seo, ach A ’luathachadh bho 100 gu 8,5 km / h ann an XNUMX diogan.a tha na phrìs reusanta don neach-ceannach. Tha fios againn cuideachd gu bheil einnsean a ’chàir air a mheas aig 145 kW (197 hp) agus 300 Nm de torque.

Fhuair càr Deuchainnean tubaist 5 rionnagan ann an Sìona agus a rèir sealbhadair an t-seanail, is e an dealanach as sàbhailte a chaidh a-riamh a dhèanamh ann an Sìona.

Bu chòir taobh a-staigh a’ chàr a bhith de chàileachd àrd, gun a bhith cho saor ri cuid de chàraichean Sìneach eile. Fiù ‘s ma tha cuid de na fuasglaidhean a’ coimhead gu math traidiseanta no eadhon Ameireaganach - mar eisimpleir, an luamhan roghnachaidh modh dràibhidh air taobh deas a ’chuibhle stiùiridh.

Beachd iomlan? A ’beachdachadh gu bheil sinn a’ dèiligeadh ri C-SUV, beagan nas motha na an Kia e-Niro, tha a ’phrìs le surcharge de PLN 83 a’ coimhead gu math tarraingeach. Faodar an càr a cheannach eadhon às aonais subsadaidhean airson sùim a tha co-ionann ri timcheall air PLN 130 XNUMX, a tha gu ìre bheag a ’beachdachadh air comas a’ bhataraidh.

Aig aon àm, chuir Xpeng Motors bacadh air leudachadh taobh a-muigh Sìona, ach a-nis chan eil e a ’tilleadh chun chuspair seo. Nam biodh co-dhùnadh mar sin air a dhèanamh, bhiodh cothrom aig a ’chàr a bhith a’ farpais ri modalan eile bhon Ear Chèin, a bharrachd air an Volkswagen ID.3.

> Uidheam agus farpais VW ID.3 1st Plus. A bheil seo gu leòr airson a ’phrìs“ suas ri PLN 200 ”?

Seo am bhidio slàn. Tha sinn a ’moladh tòiseachadh le dràibheadh, i.e. bho 17:28, agus an uairsin coimhead air a h-uile càil eile:

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: