Dràibheadh deuchainn Peugeot 3008: beagan den a h-uile càil

Dh ’ùraich branda Frangach Peugeot o chionn ghoirid an 3008 crossover aige. A’ chiad bheachdan den dreach le einnsean dìosail XNUMX-liotair agus tar-chuir làimhe.

Nuair a chaidh a thoirt a-steach còig bliadhna air ais, chaidh an 3008 a-steach don mhargaidh le tagradh làidir gur e carbad stèisein, bhan agus SUV a bh’ ann. Sheall an fhìrinn gun do chleachd am modail nas lugha de chomasan gach aon de na trì roinnean clàraichte, ged nach tug e seachad an làn raon de chomasan aig gin dhiubh. Nas cudromaiche, fhuair luchd-ceannach Eòrpach fàilte mhòr air bun-bheachd àbhaisteach Peugeot, le còrr air leth mhillean aonad air an reic gu ruige seo. Gus ùidh a chumail anns an 3008, tha a 'chompanaidh Frangach air a dhol thairis air cuid de leigheasan "ath-nuadhachadh". Na h-atharrachaidhean as fhollaisiche ann an cruth a’ chinn aghaidh - tha geàrr-chunntasan ùra aig na solais-cinn agus fhuair iad eileamaidean LED, tha an griola radiator agus am bumper aghaidh fo ùmhlachd ath-shuidheachadh. Tha na grafaigean taillight cuideachd ùr.

Foirmean ùraichte, susbaint eòlach

Gu h-obrachail, chan eil an corp ag adhbhrachadh ach glè bheag a bhith a 'gearan, ach a-mhàin cho follaiseach' sa tha e bho chathair an dràibhear. Tha suidheachain cofhurtail aig a 'phìleat agus a chompanach, air an sgaradh le consol mòr sa mheadhan le suidheachadh neo-àbhaisteach, agus air a' chùl tha fìor catacombs airson rudan a stòradh. Tha an siostam infotainment seann-fhasanta beagan briseadh-dùil - an seo chì thu gu bheil am modail fhathast stèidhichte air an deasachadh roimhe den 308. Is urrainn don stoc dèiligeadh gu furasta ri bhith a’ giùlan càr-taobh a bharrachd air bagannan a bharrachd. Gu mì-fhortanach, chan eil fuasglaidhean taobh a-staigh gu sònraichte ùr-ghnàthach aig an 3008 - is e na h-aon roghainnean airson cruth-atharrachadh bonn a ’stoc le trì suidheachaidhean a dh’ fhaodadh a bhith ann agus suidheachan cùil fillte neo-chunbhalach. Thathas cuideachd a’ deasbad a’ bhuannachd a th’ ann a bhith a’ roinneadh a’ chòmhdaich-cùil na dhà - air a dhealbhadh mar bheing cuirm-chnuic gun dàil, tha a’ cheann as ìsle ann am fìor bheatha buailteach a dhol air an t-slighe seach a bhith a’ toirt buannachd dha-rìribh.

A dh’ aindeoin an t-suidheachaidh dhrùidhteach a th’ ann agus an àrdachadh ann am fuasgladh talmhainn, chan eil tàlantan sònraichte aig a’ chàr airson a bhith a’ làimhseachadh suidheachaidhean duilich leithid uachdar sleamhainn no draibheadh far-rathaid. Chan eil an fhìrinn seo ag atharrachadh ge bith a bheil an inneal air òrdachadh leis an t-ainm Grip Control no nach eil. Leigidh an snaidhm rothlach leis an draibhear diofar mhodhan obrachaidh a thaghadh. Ach, chan eil an siostam a chaidh a leasachadh le Bosch ann an dòigh sam bith a’ dol an àite gnìomhachd an tar-chuir dùbailte, agus tha buaidh a h-obrachaidh duilich a lorg. Cuideachd, tha na taidhrichean M&S a thig leis an t-siostam seo gu cinnteach a’ lughdachadh an dà chuid greim tioram agus coileanadh breiceadh. Rud eile, tha sàbhailteachd gnìomhach aig ìre riarachail - bidh teicneòlas dìoladh fiùghantach de chreathadh taobhach na bodhaig a ’dèanamh an obair gu math. Tha prionnsapal an fhuasglaidh innleadaireachd air a bheilear a’ beachdachadh gu ìre mhath sìmplidh - tha eileamaid taise sònraichte air a chuir a-steach os cionn a’ chrois-bhall den aiseil chùil, a tha ceangailte ri glacadairean clisgeadh. Bidh seo ag obair a rèir suidheachadh agus a’ toirt barrachd stiffness ann an oiseanan agus smachd loidhne dhìreach nas socair.

Cha mhòr gu bheil e ciallach bruidhinn mu dheidhinn spòrs, mura h-eil e ach air sgàth droch fhios air ais bho cheangal nan cuibhlichean toisich leis an rathad a tha an stiùir a ’lìbhrigeadh. Tha comhfhurtachd marcachd meadhanach math, ach tha e duilich a bhith ga ainmeachadh top-notch.

Tha an obair-ciùird fhìnealta mar phàirt de charactar an turbodiesel 150-liotair 340 each-chumhachd a tha aithnichte bho mhodalan eile den dragh. Tha torque 2000 meatair Newton aig an aonad ceithir-siolandair aig XNUMX rpm, a ’snìomh gu sporsail agus cha mhòr nach eil e turbocharged, agus tha a chumhachd co-ionnan. Tha caitheamh connaidh gu math ìosal fo na suidheachaidhean as fheàrr, agus ann an cleachdadh àbhaisteach tha e timcheall air seachd liotair gu leth gach ceud cilemeatair gu cuibheasach.

co-dhùnadh

Thug ùrachadh pàirt den 3008 sùil ùraichte leis, ach cha do dh'atharraich e dad mu charactar a 'chàir. Leanaidh gleusadh talmhainn gu ìre mhath àrd, diofar shuidheachaidhean smachd tarraingidh agus suidheachadh suidhe àrd a ’tàladh àireamh mhath de luchd-ceannach chun mhodail, ach tha an giùlan air an rathad agus comasan an t-siostam infotainment a’ moladh gu bheil an 3008 fhathast stèidhichte air an deasachadh roimhe 308 agus a thaobh seo tha e nas ìsle na an neach a thàinig as ùire.

Teacs: Bozhan Boshnakov