MotoGP Kawasaki Ninja ZX-RR

Gu litearra latha às deidh an rèis mu dheireadh, tha mi ann an Valencia, san Spàinn, air an aon asphalt far a bheil


Thàinig Nicky Hayden gu bhith na ghaisgeach ùr na cruinne agus càite a bheil e mòr


Chaill Valentino Rossi a ’bhuannachd air a’ ghainmhich, a ’brùthadh a’ pheadal gas.


Kawasaki Ninja ZX-RR luach co-dhiù millean euro. Creid e


sochair a-mhàin dha na luchd-naidheachd as cliùitiche bho air feadh an t-saoghail agus


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola ann an Alex


Krivilli.

A ’coimhead air pìos pàipear le graf


chaidh mo chlàr deuchainn a-steach airson mionaid


cnap san amhach. Mise agus na h-ainmean sin uile gu robh mi nam dheugaire


bha meas aca air rèisean a ’chlas rìoghail 500 cc, agus bha iad uile


luchd-naidheachd de na h-irisean as motha san t-saoghal? !! An fhiach mi e?


Tha mi ag aideachadh, tha mo stamag goirt!

Bidh mi a ’sgrìobhadh seo thugad gus am bi thusa


tha e nas fhasa na tha mi air fhaicinn a thuigsinn, agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, gu bheil sinn a-nis


Tha Slovenes nas beairtiche. Tha tòrr a-mach mu na thachair dhomh


no a ’bruadar gu sàmhach fad bhliadhnaichean, deicheadan romham. An dàrna cuid na rèisichean


leithid Khabat, Pintar, Pavlich agus Gearmailtis agus a h-uile duine eile a tha


Tha mi a ’toirt urram mòr dha, mar a tha gach fear dhiubh nan eachdraidh


rudan iongantach (no, mar Igor German, bidh iad fhathast a ’dèanamh an-diugh), no


co-obraichean naidheachd.

Cha chaill mi faclan air mar a tha sinn


fhuair iad cuireadh gu deireadh cho cliùiteach den t-seusan rèisidh


2006. Tha mi dìreach ag innse dhut cho mòr gu bheil bliadhnaichean de dh ’oidhirp phearsanta air a chùlaibh,


le cuideachadh bho ar luchd-dealasach moit motor-baidhsagal,


tha a ’chompanaidh Akrapovič air a thighinn gu bith. Bhiodh, às an aonais bhiodh e duilich


rinn e am pròiseact seo. Sin as coireach gu bheil mi aig raon-rèis Ricardo Tormo le tòrr


mar as toilichte a bhios tu uile a ’lùbadh an smeòrach gu deireadh


Tha mi ag innse na sgeulachd aon-uair seo. Guys agus daoine uasal, chan eil an turas seo ach airson


thu!

Stiùiriche Sgioba Kawasaki MotoGP, a bha na Harald Racer roimhe


Ackle, chaidh àireamh Ninjo ZX-RR a thoirt dhomh 17. Is e dirkalnik a tha seo.


Am Frangach Randy De Punier, eadar-dhealaichte bho Nakan


cha mhòr gun dad, leis gu bheil an dà rothaiche a ’rothaireachd gu math coltach


seata motor-baidhsagal.

Ann an ùine ghoirid, teicneòlas agus sàbhailteachd


rinn a ’choinneamh soilleir don h-uile duine a bha an làthair gu bheil e gun samhail


baidhsagal-motair a rinn iad a-mhàin le dreachan Nakan


sia. “Mar sin ma bhriseas tu e is dòcha nach fhaigh thu e


Cairtean na Bliadhn ’Ùire bho cho-luchd-naidheachd, mar sin


draibheadh ​​leis a’ chùram agus an spèis as motha, ”thuirt an neach-labhairt.


airson na meadhanan.

Às deidh uair a thìde de bhith a ’feitheamh agus a’ coimhead air na meadhanan


co-obraichean bhon bhalla faisg air an loidhne crìochnachaidh - àm na fìrinn


irresistibly a ’tighinn faisg. Mì-chofhurtachd beag nuair a bhios tu a ’coimhead


Thàinig an ninja gu na slocan gun chron, dh ’fhalbh e gu slaodach agus barrachd is barrachd.


dh'fhàs e soilleir dhomh gu robh aislingean a ’tighinn gu buil. Deich mionaidean


Tha mi air thoiseach air na ceithir lapan agam fo stiùireadh sgioba Kawasaki.


feitheamh, air a sgeadachadh ann an jumpsuit leathair, le clogaid teann air a cheann


agus dh’ aithnich e gun robh e dìreach air a dhol seachad air a’ “chearcall” romham


Kevin Schwantz!

Mionaidean às deidh sin, choisich iad a-mach às a ’bhogsa.


bhiodh iad cuideachd a ’mealladh mo bhiast. Bhiodh meacanaig ga filmeadh gu cunbhalach


blàthaich blàthachadh agus blàthaich an einnsean chun teòthachd obrachaidh a tha thu ag iarraidh.


Tha am Frangach Christophe, prìomh mheacanaig aig Randy De Puniet, fhathast mise


an turas mu dheireadh a thug e grunn stiùiridhean: “Chan eil a’ chiad uchd fhathast blàth gu leòr,


mar sin bi faiceallach, anns an dàrna cuairt bi faiceallach dà thionndadh chun làimh dheis air sgàth


chan eil taidhrichean ann fhathast air sgàth barrachd oidhirpean clì


bidh iad a ’toirt seachad tarraing XNUMX%, mar sin chan eil dad ri dragh.


Tha an càr air a chuir air dòigh an aon rud ris an-dè anns an rèis, agus mar sin an motair


siostam breic dealanach agus an aghaidh glasaidh nan cuibhlichean cùil ”.

Z


le beagan crith, dhìrich mi gu cathair 850 millimeatair a dh ’àirde agus ghabh mi


cuibhle stiùiridh. Tha am faireachdainn sa bhad aig an taigh, tha na ergonomics mar an ceudna


mar as trice bho na superbikes rèisidh a tha mi air rothaireachd gu ruige seo.


An astar eadar peadalan àrda, cuibhle stiùiridh agus cathair


bha e cho mòr leis an àirde de 180 ceudameatairean nach robh mi eadhon airson


cha do theich an hippie faireachdainn nàire. Àrainneachd obrach Randy


mar sin a ’smaoineachadh a-mach chun mhion-fhiosrachadh as lugha agus ann an dòigh gus a bhith a’ toirt dha uimhir ’s a ghabhas


a ’gluasad air baidhsagal-motair fhad‘ s a tha e a ’sabaid elite an t-saoghail.

Rezkana


tha an luamhan clutch gu h-iongantach bog, mar gum biodh


obair air leth cruaidh gus na 240+ “each” sin a cheannsachadh a-mhàin


luamhan throttle le siubhal beagan nas giorra na an ìre àbhaisteach


bidh baidhsagalan-motair a ’rothaireachd gu rèidh, le mionaideachd iongantach air


làn dòs.

Bha tòiseachadh air beulaibh a ’bhogsa cho math


nas fhasa na bha dùil agam. Air sgàth a ’chiad ghèar fada a rinn mi


air dhòigh eile bha beagan cuideachaidh agam leis an clutch sleamhnachaidh agus beagan nas smeòrach na


ceart gu leòr, ach cho luath ‘s a thàinig Kawasaki fodha orm


tha an astar nas àirde na astar neach-coiseachd, chan eil feum air barrachd


aire gu dosage clutch agus astar einnsean.

Z


le fàs mòr bho ghearradh goirid Akrapovich


pìoban èasgaidh, fhreagair ninja gu làidir airson a ’chiad tionndadh geur agam


caol-dùirn. Bhon loidhne a tha a ’comharrachadh deireadh nam bogsaichean, rinn mi e


gluasad gu sgiobalta chun treas gèar gu math ceart


tar-chuir agus socair aig astar beagan nas lugha na 100 km


ann an uair a thìde lean a ’chiad tionndadh. Às an sin tha mi mu dheireadh


airson a ’chiad uair thog e einnseanan an einnsean agus luathaich e nas miosa. Is dòcha seo


bha an ceathramh no an treas gèar ann, mar sin, ach a-nis chan eil fhios agam


dìreach, chuimhnich mi gu bheil Kawasaki suas ris an àireamh lùb


luathaich a dhà, far na thuit Rossi an latha roimhe


aotromachd agus leantainneachd a lìon mi sa bhad le pailteas


zaupanja v motocikel.

Bha, bha e a ’ciallachadh rudeigin dhomh


an iongnadh as motha, nas fhaide air adhart chaidh mo dhearbhadh air gach fear


cur-ris gas. Tha càr rèis Kawasaki MotoGP iongantach


Gun choimeas agus air àiteach gu mòr. Eadhon nuair a thèid mi thuige


a ’chiad chuairt, agus bhon fhìor dhoras a-steach don phlèana amas,


làn dùinte airson armachd aerodynamic gu deireadh a ’ghàirdean le teip


throttle, chaidh an einnsean a shlaodadh aig an lùb cumhachd einnsean as leantainneach,


a tha mi air rothaireachd air baidhsagal spòrs sam bith gu ruige seo. V.


a ’toirt a-steach dà-siolandair mar an Ducati 999.

Le seo


motornem znachayu aig àm luathachaidh agus sàmhchair a ’bhaidhsagal-motair dè


bidh e a ’mealladh gu sgiobalta oir bidh e a’ gluasad fada nas luaithe na leigidh e fios dhut


faireachdainn. Mar sin airson a 'chiad uair leig mi an einnsean "anail" chun na h-ìre as àirde.


Chan eil "sgamhanan" ach aig an targaid. A-mach à oisean mo shùil air


Aodach glaiste "glaiste" anns an fhìor shuidheachadh I s


ghluais bòtannan, cho luath ‘s a ghabhas, luamhan an gèar


sìos (tha an sreath cùil aig baidhsagalan rèisidh


thar-shruth - a 'chiad suas, an dàrna sìos). Goirid mus coisrig iad


a ’toirt rabhadh do LEDan dearga a’ nochdadh gu bheil iad motair


bhuail revs gu àirde, dhìrich an ZX-RR chun a ’chuibhle chùil, agus an uairsin fear eile


anns an treas ràith, an làthair. Beanntan Colo, prestava dol, beanntan colo,


downshift, baidhsagal suas, downshift. Ann am facal - craicte!

Seachad


Bha bogsaidh Kawasaki ag itealaich, rud nach b ’urrainn dhomh a thuigsinn cuideachd


bho na sgrìobh na meacanaig thugam air a ’bhòrd conaltraidh


leis an racer. Ach bha e na chàr rèisidh, a dh ’aindeoin gu robh e a’ marcachd air a ’chuibhle chùil agus


an uairsin bidh an astar gu trom a ’tighinn faisg air 300 km / h gu tur, ach


Res coimhead ann an leth.

Nuair a thàinig a ’chiad lùb, bha e


tha an ùine air tighinn airson a ’chiad ghnìomh trom air an diosc breic 314mm bho


oglikovye vlaken ann an stiribatno air a chuir sìos gu radaigeach


giallan. Tha am faireachdainn nuair a tha breiceadh, mar a chanas tu, fìor mhath.


Gus an astar a lughdachadh chan fheum oidhirpean mòra, dìreach brùth dhà


corragan agus pasgain breic gu socair, ach aig an aon àm leis a ’char as àirde


dosing cruinneas cumhachd breiceadh gu cinnteach “bìdean” v


carbon. Airson sin uile, tha Kawasaki fhathast ciùin, is gann gu bheil a ghunna ri fhaicinn.


bidh iad a ’suidhe sìos agus chan eil ann ach dàrna gèar garbh


dh ’adhbhraich beagan gluasad de na cnapan.

Ann an ovinek agus innleachd


thig an sàr-obair dheth leis fhèin. Gun èigneachadh, chan eil


chan eil feum air oidhirp corporra sam bith. Baidhsagal-motair airson a ’mhòr-chuid


tha e fhèin a ’dèanamh gnìomhan agus tha e an urra rium ciamar a rinn e e


urchair gus an ath phasgadh. Nuair a bhios tu a ’dèanamh gas às deidh sin


Choimhead mi a ’chiad chòmhnard às deidh dhomh àireamh a h-aon a thionndadh


cuideachd dè cho cruaidh ‘s a tha e a’ slaodadh aig ath-sgrùdaidhean ìosal nuair a bha mi ann an gèar


ro àrd.

Tha an einnsean cinnteach agus luath às aonais aon


is toil leis cuideachd a bhith a ’tionndadh badan ro àrd rè luathachadh


revs, a tha a ’ciallachadh marcaichean proifeasanta mar Shinja


Chan eil Nakano agus Randy De Punier cho dualtach ruighinn airson gèar


luamhan gluasad gèar. Mar a chaidh innse dhomh an dèidh sin ann an còmhradh, seo


a h-uile, eadhon gluasad gèar sa bhad


sgudal ùine a dh ’fheumar a dhìoladh cho mòr‘ s as urrainn. Le motair a tha dèidheil air


a ’cuairteachadh, agus le co-mheas gèar air a thomhas gu ceart a-steach


Mar sin, faodaidh tar-chuir an tasgadan a bhith gu math nas luaithe mar a bhios e a ’draibheadh


nas buige, nas siùbhlach agus mar sin nas luaithe.

An coibhneas


bhuail an einnsean mi gu math, gu sònraichte ann am pàirt a-staigh na loidhne, a


tha e nas toinnte agus nas teicnigeach. Tha measgachadh de lùban agus goirid ann


an ninja as spòrsail san t-saoghal le mionaideachd iongantach


tha e a ’fuireach anns an loidhne a tharraing mi.

Oir às deidh a ’chiad agus


anns an dàrna cuairt, dh ’fhalbh an crith tùsail, chaidh e nas luaithe agus nas luaithe. Le seo


ge-tà, leudaich mo shùilean barrachd is barrachd ro gach tionndadh


sgaoileadh. Thuig mi a-rithist dè cho luath ‘s a tha am motor-baidhsagal, oir tha gach fear


bidh toraidhean fosglaidh smeòrach nas cinntiche a ’leantainn gu gach cuid os cionn na cuibheasachd


tha luathachadh gus an ath thionndadh a dhèanamh gu h-obann nas fhaisge na tha e a ’nochdadh


A ’chiad sealladh. Is ann dìreach an seo a tha an eadar-dhealachadh as motha eadar fìor fhaireachdainn


mar bik MotoGP ann am baidhc spòrs super riochdachaidh.

Sam


dh ’fheumadh e co-dhiù deich cuairtean a dhèanamh gus co-dhiù aon den leithid a ghlacadh


an astar a chùm mi air a ’bhaidhc seo às deidh dìreach trì lapan.

In


dìreach nuair a thòisich mi a ’faighinn tlachd às, dìreach nuair a bha an turas a’ fàs coltach


a ’sgitheadh ​​air“ snaidheadh ​​”nuair a lorgas tu an loidhne cheart agus tarraing


fhad ‘s a tha thu a’ tarraing agus a ’ceangal gu socair lùban agus pàirtean còmhnard a’ bhratag,


b ’e sin deireadh na sgeòil. Ceithir cuairtean, uimhir is gun do rinn mi sin


air a bhlàthachadh beagan agus gu ìre mhòr air a ’bhaidhc seo.

Tha,


tràilleachd, seach gu bheil an rud seo gad phuinnseanachadh, ag ithe air falbh aig na fèithean agad, fuil, fèithean,


an eanchainn, bidh an inneal gu bhith na aon leis a ’bhodhaig, an àite a bhith a’ smaoineachadh mu dheidhinn fhèin


intuition, faireachdainn agus a h-uile càil còmhla a ’crìochnachadh air an fho-mhothachadh


co-ionannachd.

Às deidh dìreach ceithir lapan bha mi ag iarraidh barrachd agus cha robh nàire orm


aideachadh gun robh smaoineachadh làidir agam ron tionndadh mu dheireadh,


no am bu chòir dhomh mi fhìn a dhèanamh gun fhiosta agus cuairt eile a dhèanamh. Agus gliocas


màthair an rabhadh (nuair a tha feum air rudeigin as lugha, thèid rudeigin ceàrr) agus


dhearbh i mo làmhan gun robh mi air a ’champa uaine a chuir a-steach do na slocan.

Ko


thuit astar einnsean, bha mi duilich. Bha mi a ’faireachdainn truagh, dìreach


aon chuairt eile, carson nach do ghabh mi an cothrom sònraichte seo! A ’faireachdainn


Bha mi coltach ri tràilleachd dhrogaichean. Thoir sùil air na fir ann an uaine cò


bha iad a ’feitheamh rium le gàire ann an drathair, chuir e às dhomh delirium.


“Pero, rinn thu an rud ceart, bu chòir do dhaoine eile tighinn,” thuirt i.


a ’chiad smaoineachadh sòlaimte.

Ghabh mi fois cho mòr, a ’sguabadh beagan


stad an “càr” uaine agus bha e gu taingeil taingeil air a shon


eòlas neo-chinnteach. Dè a bha adrenaline a ’sruthadh tro na veins agam


ach cha d ’fhuair mi a-mach ach nuair a choimhead mi air na palms agam. Bha iad air chrith!

Po


air an aon làimh, bha mi air leth toilichte gun do rinn iad e dhomh,


às aonais mhearachdan agus tuiteam, ach air an làimh eile tha e cho duilich.

P.


S .: Rè nap air a ’phlèana agus an ath trì oidhcheannan bha mi a’ bruadar


a ’bhaidhsagal-motair seo agus ga rothaireachd, a dh’ innseas dhut ciamar


bha an t-eòlas seo sònraichte.

Telemetry cridhe

A-mhàin


a-mach às mo cheasnachd fhèin a thaobh mar a bu chòir dhut baidhsagal-motair MotoGP a rothaireachd


cuideam airson a ’chuirp, thomhais mi ìre cridhe fhad‘ s a bha mi a ’dràibheadh. Leth-uair


mus do thòisich e, thomhais an sensor air a ’bhroilleach a’ chuisle bho 67 gu 80


Beats gach mionaid. Goirid mus d ’fhuair mi a-steach don chàr rèis bha cuisle ann


àrdachadh gu 109 buille sa mhionaid. Nas fhaide air adhart, ge-tà, às deidh


anns na 15 mionaidean mu dheireadh, chaidh an luach as àirde a ruighinn 168


buillean sa mhionaid, agus b ’e an luach iomlan 143 buille


cridheachan gach mionaid.

A ’beachdachadh air an fhìrinn gu bheil a rèir do chorporra


deònach, agus airson grunn bhliadhnaichean tha mi air a bhith mar aon de na lùth-chleasaichean neo-dhreuchdail a bhios a ’cluich spòrs


a ’dol an sàs a-mhàin mar neo-dhreuchdail, agus às deidh ceithir cuairtean


Cha robh mi a ’faireachdainn sgìth, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e cho tric


ro na h-uile, neach-leantainn uallaichean inntinn-inntinn. Gu je le dokaz vee,


na dh ’fheumas càr rèisidh aig a’ cheann thall airson deagh thoradh


an lùth-chleasaiche as fheàrr. Feumaidh Ee mar dirkaei ann am MotoGP


dràibheadh ​​an rèis gu lèir (timcheall air 45 mionaidean) bidh an corp sgìth


chun an dadam mu dheireadh de moei. Air a thomhas le monitor srena


tricead Polar F6.

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:


in-loidhne, ceithir-siolandair, ceithir-bhuille, camshaft dùbailte sa cheann,


ceithir bhalbhaichean gach siolandair, 990 cm3, in-stealladh connaidh dealanach, Leugh tuilleadh


mar 240 'each'

Astar crìoch: barrachd air 320 km / h a rèir an tar-chuir agus an t-slighe

Gluasad lùth: sia-astar, tar-chuir cas, bearradh tioram ioma-phlàta, slabhraidh

Frame: alùmanum dùbailte

Crochadh: reic Villas ann an USD, inntrigeadh bliss singilte (an dà bhrand Öhlins), biadh dealan-uisge

Armachd aerodynamic, saobh-structar fiber carbon

Rothair: aghaidh agus cùlaibh 16»

Breicichean:


corailean gualain aghaidh 2x le trast-thomhas de 314 mm, dùbailte


giallan ceithir-phàirteach radial (monoblock) Brembo, stàilinn cùil 1x,


diosc air a fhuarachadh le trast-thomhas de caliper breic aon-piston 203 mm

Cuibhle-cuibhle: Adjustable

Faid cothlamach: 2.090 мм

Frèam ceann coltach ri sinnsear: Gabhail a dhèanamh

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 мм

Cuideam tioram: 145 kg

Comas tanca connaidh: 22

Petr Kavchich