Eachdraidh branda càr Ferrari

Tha Ferrari ainmeil airson càraichean spòrs eireachdail le cumaidhean eireachdail. A bharrachd air an sin, faodar a ’bhun-bheachd seo a lorg anns a h-uile modal den bhrand. Tro leasachadh spòrs motair, b ’e a’ chompanaidh Eadailteach seo a chuir dreach air a ’mhòr-chuid de rèisean.

Dè a chuir ri fàs cho luath ann am mòr-chòrdte a ’bhrand ann an saoghal motorsport? Seo an sgeulachd.

Stèidheadair

Tha cliù aig a ’chompanaidh don neach a stèidhich e, a tha air a bhith ag obair ann am factaraidhean diofar luchd-saothrachaidh chàraichean Eadailteach airson dà dheichead, agus tha e air eòlas fhaighinn air a’ mhòr-chuid dhiubh.

Rugadh Enzo Ferrari ann an 98 den 19mh linn. Bidh an speisealaiche òg a ’faighinn obair aig a’ chompanaidh Alfa Romeo, dha bheil e a ’cluich airson ùine ann am farpaisean chàraichean. Leigidh rèisidh fèin-ghluasadach dhut neart chàraichean a dhearbhadh ann an suidheachaidhean obrach uamhasach, agus mar sin bha e comasach don rothaiche tuigse nas fheàrr fhaighinn air na tha a dhìth air càr gus an urrainn dha draibheadh ​​gu sgiobalta gun a bhith a ’crùbadh.

Chuidich an t-eòlas beag seo Enzo gluasad gu dreuchd eòlaiche ann a bhith ag ullachadh chàraichean airson farpaisean, agus a bhith gu math soirbheachail, leis gu robh e cinnteach bho eòlas pearsanta dè an ùrachadh a bhiodh nas soirbheachaile.

Air bunait an aon phlannt Eadailteach, chaidh an roinn rèisidh Scuderia Ferrari (1929) a stèidheachadh. Bha smachd aig a ’bhuidheann seo air prògram rèisidh iomlan Alfa Romeo gu deireadh nan 1930an. Ann an 1939, chaidh neach ùr a chur ris a ’chlàr de luchd-saothrachaidh ann am baile-mòr Modena, a bhiodh an dèidh sin gu bhith mar aon de na suaicheantasan chàraichean spòrs as sònraichte ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.

Chaidh a ’chompanaidh ainmeachadh Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. B ’e leasachadh spòrs motair prìomh bheachd an stèidheadair, ach dh’ fheumadh e airgead fhaighinn bho àiteigin gus càraichean spòrs a chruthachadh. Bha e teagmhach mu chàraichean rathaid, agus bha e gam meas mar olc do-sheachanta agus riatanach a leigeadh leis a ’bhrand fuireach ann an spòrs motair. B ’e seo an aon adhbhar a bha modalan rathaid ùra a’ dol far na loidhne cruinneachaidh bho àm gu àm.

Tha am brannd ainmeil airson na sgàil-dhealbh bodhaig àraid agus eireachdail anns a ’mhòr-chuid de mhodalan. Chaidh seo a dhèanamh comasach le co-obrachadh le diofar stiùidio gleusaidh. Bha a ’chompanaidh gu tric na neach-dèiligidh aig a’ chompanaidh Touring à Milan, ach b ’e stiùidio PininFarina am prìomh“ sholaraiche ”de bheachdan toirmeasgach dha na cuirp (faodaidh tu leughadh mun stiùidio seo ann an sgrùdadh air leth).

Suaicheantas

Tha suaicheantas stàile togail air a bhith timcheall bho chaidh roinn spòrs Alfa Romeo a stèidheachadh, anns an 29mh bliadhna. Ach bha suaicheantas eadar-dhealaichte aig gach càr a dh ’ùraich a’ bhuidheann - saothraiche chàraichean, fo an stiùir bha sgioba fo stiùir Enzo ag obair.

Bidh eachdraidh an t-suaicheantas a ’tòiseachadh eadhon nuair a bha Ferrari ag obair mar rèisear factaraidh. Mar a chuimhnich Enzo fhèin, às deidh rèis eile thachair e ri athair Francesco Baracca (pìleat trodaire a chleachd ìomhaigh each togail air a phlèana). Mhol a bhean suaicheantas a mac a chleachdadh, a bhàsaich sa bhlàr. Bhon uairsin, chan eil bileag an t-suaicheantas ainmeil air atharrachadh, agus bha eadhon air a mheas mar heirloom a chùm an automaker.

Eachdraidh carbaid ann am modalan

Thàinig a ’chiad chàr rathaid a rinn Ferrari fo ainm companaidh AA Construzioni. Bha e na mhodail 815, fon chochall bha aonad cumhachd 8-siolandair le tomhas de liotair gu leth.

• 1946 - toiseach eachdraidh chàraichean Ferrari. Tha a ’chiad chàr leis an stàile togail ainmeil air cùl buidhe air a leigeil ma sgaoil. Fhuair an 125 einnsean alùmanum 12-siolandair. Thug e a-steach beachd neach a stèidhich a ’chompanaidh - gus an càr rathaid a dhèanamh gu math luath, gun a bhith ag ìobairt comhfhurtachd.
• 1947 - bha dà sheòrsa einnsean anns a ’mhodail mu thràth. An toiseach, b ’e aonad 1,5-liotair a bh’ ann, ach tha dreach 166 mu thràth a ’faighinn atharrachadh dà-liotair.
• 1948 - Thathas a ’dèanamh àireamh cuibhrichte de chàraichean sònraichte Spyder Corsa, a thionndaidh gu furasta bho chàraichean rathaid gu càraichean Formula 2. Bha e gu leòr dìreach na fender agus na solais a thoirt air falbh.
• 1948 Sgioba spòrs Ferrari a ’buannachadh Mille-Mile agus Targa-Florio.
• 1949 - A ’chiad bhuaidh anns an rèis as cudromaiche do luchd-saothrachaidh - 24 Le-Mann. Bhon mhionaid seo a ’tòiseachadh sgeulachd air leth inntinneach mun chòmhstri eadar dà fhuamhaire chàraichean - Ford agus Ferrari, a tha a’ nochdadh a-rithist ann an sgriobtaichean diofar stiùirichean de phrìomh fhilmichean.
• 1951 - tha cinneasachadh Ameireagaidh 340 le einnsean 4,1 liotair a ’tòiseachadh, a fhuair dà bhliadhna às deidh sin aonad cumhachd 4,5 liotair nas cumhachdaiche.
• 1953 - bidh saoghal nan draibhearan a ’faighinn eòlas air modal Europa 250, fon chochall air an robh einnsean losgaidh trì-liotair a-staigh.
• 1954 - a ’tòiseachadh leis an 250 GT, bidh co-obrachadh dlùth le stiùidio dealbhaidh Pininfarin a’ tòiseachadh.
• 1956 - Deasachadh cuibhrichte 410 Super America a ’nochdadh. Gu h-iomlan, chaidh 14 aonadan de chàr sònraichte a thoirt far an loidhne cruinneachaidh. Cha robh ach beagan dhaoine beairteach comasach air a phàigheadh.
• 1958 - gheibh draibhearan an cothrom 250 Testa Rossa a cheannach;
• 1959 - An stoidhle 250 GT California, air a dhèanamh gu sònraichte. B ’e seo aon de na h-atharrachaidhean fosgailte as soirbheachaile den F250.
• 1960 - Tha an fastback GTE 250 tùsail stèidhichte air a ’mhodal 250 mòr-chòrdte.
• 1962 - Tha am Berlinetta Lusso, modail sleamhainn a tha a ’còrdadh ri luchd-cruinneachaidh fèin-ghluasadach, air a chuir air bhog. B ’e astar as luaithe a’ chàr rathaid beagan a bharrachd air 225 km / h.
• 1964 - Tha an 330 GT air a thoirt a-steach. Aig an aon àm, chaidh homologation an t-sreath 250 mòr-chòrdte - GTO a leigeil ma sgaoil. Fhuair an càr einnsean trì-liotair ann an cumadh V le 12 siolandair, agus ràinig an cumhachd 300 each-chumhachd. Leig am bogsa gèar 5-astar leis a ’chàr luathachadh gu 283 cilemeatair san uair. Ann an 2013, chaidh aon de 39 leth-bhreacan fon òrd airson $ 52 millean.
• 1966 - Tha einnsean ùr 12-siolandair ann an cumadh V. a ’nochdadh. Bha an inneal cuairteachaidh gas a-nis air a dhèanamh suas de cheithir camshafts (dhà airson gach ceann). Fhuair an aonad seo siostam sump tioram.
• 1968 - Chaidh aon de na modailean Daytona as suaicheanta a thoirt a-steach. Taobh a-muigh, cha robh an càr a ’coimhead coltach ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe, bha e air a chomharrachadh le srianadh. Ach ma cho-dhùnas an draibhear a dhleastanas a nochdadh, an uairsin le astar as àirde de 282 km / h. is e glè bheag de dhaoine as urrainn dèiligeadh.
• 1970 - Tha na fender volumetric air a bheil daoine eòlach agus solais cruinn le gearradh oblique a ’nochdadh ann an dealbhadh chàraichean spòrs an automaker mòr-chòrdte. Is e aon de na riochdairean sin modail Dino. Airson ùine, chaidh an càr Dino a thoirt gu buil mar bhrand air leth. Gu tric, chaidh motaran neo-àbhaisteach a chleachdadh fo chochall nan càraichean sin, leithid an V-6 2,0 airson 180 each, a chaidh a choileanadh aig 8 mìle rpm.
• 1971 - coltas an dreach spòrs den Boxer Berlinetta. B ’e cho sònraichte sa bha an inneal seo bocsair motair, agus cuideachd gu robh am bogsa gèar fodha. Bha an chassis stèidhichte air frèam tubular le pannalan corp stàilinn coltach ris na dreachan rèisidh. Suas gu tràth anns na 1980n, chaidh grunn atharrachaidhean a thabhann do luchd-ceannach den chàr 308GT4, a chaidh tro stiùidio dealbhaidh Pininfarin.
• 1980an - Tha modail uirsgeulach eile a ’nochdadh - Testarossa. Fhuair an càr spòrs rathaid einnsean losgaidh a-staigh còig-liotair le dà bhalbhaid inntrigidh agus èiteachaidh airson gach aon de na 12 siolandair, agus b ’e a’ chumhachd 390 each-chumhachd. Luathaich an càr gu 274 km / h.
• 1987 - Tha Enzo Ferrari a ’gabhail pàirt ann an leasachadh modail ùr, an F40. Is e an adhbhar airson seo oidhirpean a ’chompanaidh a shoilleireachadh tro a h-eachdraidh. Fhuair càr an iubailidh einnsean 8-siolandair a bha fada air a shuidheachadh, a chaidh a shuidheachadh air frèam tubular, a chaidh a dhaingneachadh le pleitean Kevlar. Cha robh comhfhurtachd sam bith aig a ’chàr - cha robh eadhon atharrachadh cathair ann. Chuir an crochadh a h-uile cnap air an rathad chun chorp. B ’e fìor chàr rèisidh a bh’ ann, a ’nochdadh prìomh bheachd sealbhadair a’ chompanaidh - chan fheum an saoghal ach càraichean spòrs: is e seo adhbhar dòighean meacanaigeach.
• 1988 - bidh a ’chompanaidh a’ call a stèidheadair, agus às deidh sin bidh e a ’dol gu seilbh Fiat, aig an robh suas chun na h-ìre seo mu thràth leth de earrannan a’ bhrand.
• 1992 - Taisbeanadh Motair Geneva a ’toirt a-steach an 456 GT RWD Coupé agus GTA bho stiùidio Pininfarina.
• 1994 - tha an càr spòrs buidseit F355 a ’nochdadh, cuideachd air a dhol tro stiùidio dealbhaidh Eadailteach.
• 1996 Ferrari 550 Maranello a ’tòiseachadh
• 1999 - chaidh deireadh an dàrna mìle bliadhna a chomharrachadh le sgaoileadh modail dealbhaidh eile - 360 Modena, a chaidh a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva.
• 2003 - modal cuspaireil eile - Ferrari Enzo, a chaidh a leigeil ma sgaoil mar urram don dealbhaiche ainmeil, air a thoirt don neach-dèanaidh. Fhuair an càr cumadh càr Formula 1. Chaidh einnsean losgaidh a-staigh 12-siolandair le 6 liotair agus 660 hp a thaghadh mar an aonad cumhachd. Bidh an càr a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 3,6 diogan, agus tha an ìre astair aig timcheall air 350. Gu h-iomlan, chuir 400 dheth an loidhne cruinneachaidh gun aon leth-bhreac. Ach dh’ fhaodadh an càr òrdachadh a-mhàin le fìor neach-leantainn den bhrand, oir bha feum air mu 500 mìle iùro a phàigheadh ​​air a shon. agus an uairsin le òrdugh ro-làimh.
• 2018 - Ceannard na companaidh ag ainmeachadh gu bheil leasachadh a ’dol air adhart air supercar dealain.

Tro eachdraidh a ’bhrand, tha mòran chàraichean spòrs air leth brèagha a tha fhathast air am meas le mòran de luchd-cruinneachaidh. A bharrachd air bòidhchead, bha cumhachd mòr aig na càraichean sin. Mar eisimpleir, b ’ann à Ferrari a bha na càraichean F1, air an do bhuannaich am fear ainmeil Michael Schumacher a’ buannachadh.

Seo lèirmheas bhidio de aon de na modalan as ùire bhon chompanaidh - LaFerrari:

Sin as coireach gur e LaFerrari am Ferrari as fhuaire aig $ 3,5 millean

Ceistean agus Freagairtean:

Cò thàinig suas le suaicheantas Ferrari? Chruthaich agus leasaich stèidheadair a ’bhrand, Enzo Ferrari, suaicheantas suaicheantas càr spòrs na h-Eadailt. Nuair a bha a ’chompanaidh ann, chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh air an t-suaicheantas.

Dè an suaicheantas Ferrari a th ’ann? Is e prìomh eileamaid an t-suaicheantas an stàile togail. Anns a ’mhòr-chuid de dh’ atharrachaidhean, tha e air a pheantadh air cùl buidhe le stiallan bratach nàiseanta aig a ’mhullach.