Hyundai i30 N Coileanadh 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Clàr-innse
Hyundai i30 N Coileanadh 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Tha mi dèidheil air bagaichean ad teth an latha an-diugh, tha iad a ’tabhann searbhachd rùm, so-chleachdadh làitheil, coileanadh a tha coltach ri Porsche 911 15-bliadhna, agus cosgaisean obrachaidh iomchaidh.
Is e Coileanadh Hyundai i30 N am ball “dona” as ùire den roinn seo agus feumaidh e aghaidh a thoirt air luchd-farpais a tha gu math duilich. Tha an liosta fada: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra agus Honda Civic Type R. Agus cha robh mi a ’bodraigeadh le dràibheadh cuibhle gu lèir, Fòcas RS agus companaidh.
Air pàipear, tha àireamhan inntinneach ach nach eil cho drùidhteach aig Hyundai: Einnsean 2.0 turbo a ’solarachadh 275 h.p. agus 350 Nm de torque (a thig gu bhith 378 Nm le cus cumhachd), is e tar-chuir làimhe 6-astar “sìmplidh” a th’ anns an tar-chuir agus tha cumhachd air a ghluasad bho na cuibhlichean aghaidh le eadar-dhealachadh slip cuibhrichte fo smachd dealanach (le pasgan clutch). tog a-mach 0 gu 100 km / h in 6,1 diogan agus ruigidh e mi 250 km / h astar as motha; cuideam tioram 1.400 kg. Is e seo dàta.
Ach, chan eil an dàta a ’moladh gun deach an i30 N a chruthachadh aig an Nurburgring agus air a theannadh leis na h-aon daoine a bha a’ ruith BMW M Sport, daoine a tha eòlach air mar a nì iad càraichean spòrs. Tha a ’phrìs inntinneach cuideachd: 32.000 euro airson an dreach 250 hp (nas socraiche agus nas sàmhaiche), e 37.000 euro airson Coileanadh 275 HP N.
ACCURATE AND CONCENTRATED
Chan eil a h-uile duine dèidheil air an gorm seo (Blu Performance), ach is toil leam e. Is e dath pearsanta a th ’ann, ach chan e extrovert, a tha gu foirfe a’ nochdadh a choltas. Hyundai i30N. Tha e an coimeas ris an Golf GTI, a chanainn gu bheil e "beagan spòrsail," leis na suathadh ceart anns na h-àiteachan ceart, ach gun cus cuideam.
Tha ancockpit tha a h-uile càil air a dhèanamh gu math: tha a h-uile càil far am bu chòir dha a bhith, agus air cuibhle stiùiridh spòrs den trast-thomhas cheart lorg sinn putan (faic beagan, gorm) a chuireas an cuimhne suidheachaidhean nas spòrsail, eadhon measgaichte le chèile. Mar sin, is dòcha gum bu mhath leam barrachd frills rèisidh (cuir às a ’chuibhle stiùiridh, tha e coltach ri i30 àbhaisteach), ach chan fhada gus an dìochuimhnich iad mu dheidhinn.
Il àite glèidhidh e cuibhle stiùiridh chubby bidh iad a ’toirt seachad teachdaireachdan soilleir agus mionaideach don bhodhaig agad bho na ciad mheatairean. Agus mar a tha an astar a ’meudachadh, tha an eadar-obrachadh eadar thu fhèin agus an asphalt air a lughdachadh, agus tha a’ mhisneachd gu bheil an Hyundai i30 N air ais crìochnaichte. Tha e a ’tabhann an aon ìre de cheangal ri càr rèis (chuir mi sìos i30 N TCR cuideachd, co-dhiù), ach gu cinnteach tha e nas misneachaile.
Leis gu bheil e air an rathad seo a ghluasad anns a h-uile càil bho Mégane RS gu Porsche GT3 a’ fàgail gu bheil an dòigh anns a bheil Hyundai a’ làimhseachadh an t-sreath oiseanan seo nas uamhasach. 'S e sgalpel a th' anns an aghaidh agus tha an cùl deas ach chan eil e iomagaineach.
CEIST BHLIADHNA
I 275 CV chan eil mòran dhiubh ann, ach diofraichte bidh e gan cur air an talamh cho math is nach tèid aon fhear a chaitheamh, agus a h-uile càil a ’tionndadh gu astar, às aonais na geansaidhean biorach air a’ chuibhle stiùiridh, mar a tha fìor le feadhainn meacanaigeach a-mhàin. Cha mhòr nach cluinn mi e ag ràdh, "Faodaidh tu feuchainn cho mòr 'sa tha thu ag iarraidh, ach chan fhaic thu gu bràth fo-thalamh." Agus mar sin tha e: Bidh mi a ’riaghladh a bhith a’ ruith “Ss” luath leis an smeòrach farsaing fosgailte aig astar a tha mar as trice neo-aithnichte do lùth-chleasaichean nas làidire agus le trèanadh nas fheàrr. Gus a bhith onarach, is e glè bheag de chàraichean air an rathad seo as urrainn cumail suas ris an astar seo.
An airidheachd chan ann a-mhàin ann an tarraing, ach cuideachd anns a ’mhisneachd a tha an càr a’ giùlan: tha e cho làidir, air a chruinneachadh, beò nad làmhan. Gheibh thu a ’bheachd gu bheil thu comasach air rudan iongantach, cho luath‘ s a thòisicheas tu a bhith eadhon nas dàna.
Il air aisma thèid do cheasnachadh, bidh e a ’sleamhnachadh gu leòr, ach an uairsin stadaidh e an sin, chan eil fealla-dhà ann, agus tha an taic cornice a’ dol cho luath ‘s a gheibh thu a-mach, thèid thu a choimhead air na taidhrichean gus faicinn a bheil iad air trèana rèidh. mearachd. Cò às an ifrinn a tha an greim seo gu lèir a ’tighinn?
Il frèam tha e cho drùidhteach gu bheil an einnsean a ’sìoladh às a’ chùl. IN ceithir siolandairean Chan eil an turbo dad iongantach, ach tha beagan latency aige, tha e co-ionann ri sòn dearg an tachometer agus a ’dèanamh a chuid obrach gu math. Aig amannan bidh thu a ’faireachdainn gu bheil thu goirid air beagan each-chumhachd a bharrachd, ach ann an dòigh air choreigin faodaidh an cus cumhachd milleadh a dhèanamh air cothromachadh cho breagha.
A bharrachd air sin, звук bidh e a ’rèiseadh gu snog gun a bhith fuadain no èiginneach, agus leis a h-uile gluasad bheir e spreadhaidhean inntinneach dhut bhon chladhach.
Il Tar-chuir làimhe 6-speed Tha e na shuidhe beagan ìosal airson mo bhlas, ach a ’toirt seachad fios air ais meacanaigeach snog. Tha e cuideachd a ’nochdadh siostam fèin-ghluasadach taobh ri taobh (le ìrean eadar-theachd eadar-dhealaichte), mar sin eadhon air na sreap as cruaidhe, chan fheumar a dhol gu ladhar sàilean.
An dèidh coiseachd beagan chilemeatairean air a ’bhòrd, tha mi a’ tuigsinn sin Coileanadh Hyundai i30 N. tha e na inneal sònraichte: tha na grìtheidean gu lèir air an measgachadh gu foirfe agus chan eil aon sgriubha a-mach à àite.
CONCLUSIONS
Fhad ‘s a tha a h-uile duine a’ ruith comasan àibheiseach agus fuasglaidhean hyper-tech, Hyundai ag amas gu dìreach air a bhith a ’draibheadh toileachas. Is e càr proifeasanta a tha seo le fòcas air an adhbhar aige: a dhol gu luath. Aig a h-uile tionndadh, tha e gad chuimhneachadh gun deach a thogail le daoine a tha eòlach air a ’cheàird aca agus gun robh e coisrigte dha fìor luchd-glanaidh dràibhidh. An sin Hyundai i30 N. a ’sealltainn nach eil feum air eachraidh neo-chothromach, ach am measgachadh foirfe de chassis, einnsean, bogsa gèar agus stiùireadh. Is e seo am Porsche 718 de chàraichean spòrs spòrs cuibhle aghaidh agus aon de na càraichean as fheàrr a dhràibh mi a-riamh. Chan eil a h-uile duine co-fhaireachdainn le daoine a tha a ’tighinn a-steach às ùr, ach feumaidh iad an inntinn atharrachadh.
