Ferrari 512 BB vs Lamborghini Miura P 400 SV: air ais sa mheadhan - Sportscars

Is dòcha gu bheil cuideigin a ’rùsgadh an t-sròin nuair a chì iad dà chàr spòrs còmhla, a bha gu dearbh a’ riochdachadh dà dheichead eadar-dhealaichte den ghnìomhachas chàraichean spòrs Eadailteach as fheàrr, seasgadan na linne a chaidh seachad. Miura agus seachdadan airson BB... Ach, a ’coimhead air mion-fhiosrachadh an dà sgeulachd seo, nach eil a’ trasnadh, ach a ’trasnadh, tha sinn a’ tuigsinn cho glic ‘s a tha e an cur còmhla na bhiodh e coltach aig a’ chiad sealladh.

An toiseach, is e an dà uilebheist san t-seirbheis againn na h-atharrachaidhean as cudromaiche de na modalan aca fhèin (cha do bheachdaich mi air an 512 BBi an taca ris na carburetors 12-baraille Sant'Agata), ach os cionn a h-uile càil, a ’bhliadhna anns an robh an“ Miura caochlaidhean” sguir cinneasachadh Thòisich am BB (chan e an 512, ach an 365 GT4, no a’ chiad sreath den Berlinetta Ferrari sgoinneil sin) air a thuras sa mhargaidh spòrs, ag adhbhrachadh gluasad am measg an luchd-leantainn, mar a rinn am Miura. dheanamh o chionn seachd bliadhna.

Ach ann an òrdugh. Aig Taisbeanadh Motair Turin 1965 air an stand Lamborghini Tha an chassis ùr-ghnàthach leis an sgrìobhadh PT 400 (i.e. an cùl transverse 4-liter) le frèam stàilinn agus structar meatailt agus diofar thuill soillseachaidh, coltach ris a ’chiad sealladh ris an fheadhainn a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean rèisidh, air obrachadh gu math. Chaidh an obair ealain meacanaigeach seo (a-nis le dithis luchd-cruinneachaidh Ameireaganach Joe Saki agus Gary Bobileff) a dhealbhadh le innleadair Jean Paolo Dallara (neach-cruthachaidh an chassis Veyron an-diugh) gus einnsean 12-liotair 3.9-siolandair (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) a chumail ann an suidheachadh ionad taobhach air a dhealbhadh le gin eile seach innleadair. Giotto Bizzarrini.

Bha an coltas tarraingeach seo, a dh ’adhbhraich frasadh am measg luchd-ùidh chàraichean spòrs, an dùil atharrachadh soilleir ann an gluasad gun toireadh càr le leithid de chassis (am Miura, gu dearbh) beagan tàmh gu saoghal nan càraichean spòrs. Chaidh a ’chiad Miura, am P400, fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 1966 agus bha e mar fhreagairt air mothachadh agus soirbheachas a’ chaise a bha air. Thug e air na com-pàirtichean uile fàs aosta ann am priobadh na sùla le na loidhnichean teachdail aige (airson na h-amannan sin), a ’sgioblachadh agus a’ laighe air an talamh, air a dhealbhadh le fear òg. Marcello Gandini, le fuasgladh neo-àbhaisteach - dà chochall mòr a tha a 'fosgladh mar leabhar, a' sgoltadh rùintean meacanaigeach a 'chàir agus a' fàgail structar a-staigh sa mheadhan cha mhòr rùisgte. Chuidich an dòigh-obrach meacanaigeach rèabhlaideach air an do bhruidhinn sinn cuideachd le bhith ga dhèanamh Martian.

A ’bruidhinn mu dheidhinn meacanaig, bu chòir a dhaingneachadh gus a’ bhuidheann gu lèir a ghlèidheadh einnsean taobh a-staigh an dà aiseil (sa chùis seo is e an duilgheadas an aiseil cùil) Bizzarrini (a b ’fheàrr leis an rèiteachadh einnseanan seo gun do ghabh e ris airson na h-einnseanan toisich, an dà chuid air an Ferrari 250 GTO uirsgeulach agus air“ his ”Bizzarrini 5300 GT Strada) Astar Miura P400 aig bonn a ’bhloc siolandair. Às deidh a ’chiad trì leth-bhreacan den chàr a thoirt gu buil, chuidich an innleadair Dallara (le taic sa phròiseact Miura eng. Paolo Stanzani agus pìleat deuchainn Sealan Nuadh Bob wallace) thuig iad nach eil cuairteachadh deiseal an einnsean (nuair a choimheadas tu air a ’chàr bhon taobh chlì) a’ leigeil leis an einnsean ruith gu rèidh. Chaidh an tionndadh a thionndadh an uairsin airson lìbhrigeadh cumhachd nas cunbhalaiche. Chruthaich an roghainn dealbhaidh gus an loch tasgaidh eadar an cab agus an cochall aghaidh, a bha coltach ri ugh Columbus an toiseach gus cuairteachadh cuideam a mheudachadh, duilgheadasan a chruthachadh airson Miura den chiad shreath (475 aonad air a thoirt a-mach bho 1966 gu 1969), mar an fhàsachadh mean air mhean mar thoradh air dealanach sròn an tanca, a thòisich air "seòladh" aig astaran àrda, air sgàth gun do chaill na cuibhlichean toisich an greim riatanach agus an seasmhachd stiùiridh.

Le coileanadh Rinn am Miura àrd-inbhe (astar as àirde 280 km / h) an duilgheadas seo follaiseach, leis nach robh sealbhadairean an rathaid as luaithe san t-saoghal aig an àm gu cinnteach air an cuingealachadh ri bhith ga chleachdadh airson coiseachd. A thaobh seo, bha eas-bhuannachd eile den chiad sreath P400 Miura breiceadh (a bha mi comasach air fhaicinn dhomh fhìn, gu mòr air m ’eagal, rè an turas bho Milan gu Sant’Agata): cha do leig an siostam a chaidh a chuir a-steach air a’ chiad dreach làn chumhachd a ’bhiast seo a chleachdadh agus an fhreagairt air cuideam bha na peadalan cuibhrichte agus fadalach. Chaidh dèiligeadh gu ìre ris na duilgheadasan tràth òigridh sin anns an dàrna deasachadh den Miura, an 400 P 1969 S, le taing don uchd-mhacachd taidhrichean nas fharsainge agus a ’toirt uidheamachd ùr don t-siostam breic diosg fèin-fhionnarachadh le trast-thomhas mòr. An sin cumhachd einnsean, le taing dha àrdachadh sìmplidh anns a ’cho-mheas teannachaidh (a dh’ fhàs bho 9,5: 1 gu 10,4: 1), mheudaich e bho 350 gu 370 hp, a-rithist aig 7.000 rpm, agus mheudaich an astar gu math 287 km / h. carburetors Chaidh a ’bhuidheann triple Weber 40 IDA 30, gu practaigeach airson farpais, atharrachadh le tanca peatrail beag gun losgadh gus faighinn thairis air na h-uireasbhaidhean a lorgar sa chiad shreath.

Chaidh am P 400 S a thoirt gu buil (140 aonad gu h-iomlan), eadhon nuair a chaidh an dreach deireannach den Miura a thaisbeanadh ann an 1971, an fheadhainn as foirfe agus as foirfe (agus an-diugh cuideachd an fheadhainn as motha a chaidh a ghairm agus a shireadh): P 400 SV... Chaill an rage seo mu dheireadh sùilean timcheall air na solais-cinn (ach a-mhàin aig na h-amannan tearc sin nuair a bha an ceannaiche fhathast ag iarraidh na cliathan molaidh sin, mar a thachair leis a ’mhodal seirbheis againn, a chruthaich Ferruccio Lamborghini fhèin), sgiathan Chaidh an cùl a leudachadh gus gabhail ri taidhrichean ùra 235/15/60, a thug dha eadhon barrachd gràin faireachdainn, agus einnsean comasach air 385bhp. aig 7.850 rpm, a leig leis an SV gluasad aig astar iongantach de 295 km / h (agus tha sinn a ’bruidhinn mu 1971).

An uairsin, às deidh cùrsa-beatha cliùiteach a mhair cha mhòr seachd bliadhna (anns an robh mòran dhaoine ainmeil leithid Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John agus Dean Martin, a bharrachd air monarcan mar Rìgh Hussein à Iòrdan no Mohammad Reza Pahlavi chleachd iad e mar an càr pearsanta aca), dh ’fhàg am Miura rèabhlaideach an sealladh aig deireadh 72 (chaidh am fear mu dheireadh de na modailean 150 P 400 SV, chassis àireamh 5018, a reic as t-earrach 73), an antagonist air leth a bh’ ann. Ferrari 365 GT4 BB, chaidh e a-steach gu riochdachadh.

An uairsin bha an t-àm ann airson atharrachadh radaigeach ann an dòigh meacanaigeach Maranello: às deidh a ’chiad oidhirp eagallach le dusan siolandair Bhon 250 LM, a dh ’fhuirich gu pragtaigeach mar chàr spòrs air atharrachadh air an rathad, air an 365 GT / 4 BB, ghluais Ferrari an einnsean a-rithist, an turas seo le gluasad mòran nas" cudromach "(4.390,35 cc) na sin. Le Mans agus an Dino 6 GT 206-siolandair a bh ’ann roimhe, air cùl an draibhear, gus cuairteachadh cuideam adhartachadh agus mar sin a’ gleusadh agus a ’roadholding. Mar sin, b ’e an 365 GT4 BB a’ chiad Ferrari rathaid 12-siolandair a fhuair an einnsean air cùl an draibhear.

B ’e fìor adhartas a bh’ ann leis an ùr Bogsaire Berlinette le Maranello, càr dìoghrasach le loidhnichean teann agus biorach, ìosal agus ionnsaigheach, mar gum biodh e na lann ìosal. Ach cha do stad an naidheachd an sin: b ’e an 365 GT4 BB, gu dearbh, a’ chiad Ferrari a bha a ’dol air an rathad le einnsean bocsair. Gu dearbh, cha b ’e einnsean bocsair a bh’ anns an einnsean 12-siolandair rèabhlaideach seo, ach einnsean 180-ceum cumadh V (no bocsair), leis gu robh na slatan ceangail air an cur suas ann an càraidean air an aon taic shailean, seach air taicean fa leth airson gach slat ceangail. (mar a tha riatanach leis an sgeama bocsaidh). Bidh an einnsean ùr-ghnàthach seo a ’faighinn iasad dìreach bho eòlas Formula 3 aig Ferrari le einnsean liotair 1969 air a dhealbhadh le Mauro Forghieri ann an 1964 (às deidh Ferrari, bhuail an 512 F1 an t-slighe ann an XNUMX mu thràth le siolandairean an-aghaidh). cuideachd ceadaichte ìsleachadh gu mòr baricentr a-mach às a ’chàr.

Aig a ’chiad shealladh poblach aig Taisbeanadh Turin Motor 1971, thàinig am berlinetta ùr mar chlisgeadh air mac-meanmna luchd-dealasach Ferrari agus bha e uidheamaichte gus na lèirmheasan as rave a chosnadh bho luchd-ceannach ann an ùine ghoirid a bha mar-thà air deuchainn a dhèanamh air na crìochan àrda aig an Daytona roimhe. Cha deach an càr ùr a-steach gu cinneasachadh gu tràth ann an 1973. Rinn cumhachd an Boxer Berlinetta "flat dusan", ge-tà, dìoladh airson an dàil seo: bho 4,4 liotair de ghluasad, chaidh aig innleadairean Ferrari air "brùthadh" faisg air 400 each-chumhachd (380 hp aig 7.700 rpm). Mar sin, bha an 365 GT / 4 BB ag ullachadh gus coinneachadh ri riatanasan coileanaidh as àirde luchd-taic diehard Ferrari. Thathas ag ràdh, leis an mean-fhàs as ùire den supercar seo bho Maranello, Gilles Villeneuve bha e cleachdte ri bhith a ’gluasad“ gu socair ”bhon dachaigh aige ann am Montecarlo gu Maranello, b’ fheàrr leis an 512 BB na heileacoptair aige, oir thuirt e gu robh an ùine siubhail cha mhòr co-ionann.

Ach a rèir beul-aithris, is e BB aon de na Ferraris as mòr-chòrdte an-diugh: tha an ionnsaigheachd aige, nach urrainn ach an fheadhainn as eòlaiche a làimhseachadh, air a dhèanamh na nì gruamach agus ionmholta a dh ’fhaodadh a bhith ag adhbhrachadh iomagain agus farmad am measg a’ mhòr-chuid de dhaoine a tha dèidheil air càraichean. Tha na loidhnichean draghail aige, uachdar a ’chochall aghaidh agus a’ ghaoth-gaoithe ceangailte ri irioslachaidh, mar gum biodh iad a ’feuchainn ri falach bhon adhar. solais a ghabhas toirt air ais gus nach cuir thu dragh air aerodynamics an latha air leth, earball truncated le glè bheag de thar-tharraing an taca ris an axis chùil (an taca ris an aghaidh), rinn iad am Berlinetta Boxer rudeigin de shoitheach-fànais agus rinn iad cridheachan an fheadhainn a chunnaic e san sgàthan cùl-raoin aig astaran rionnag a ’chùis. Ràinig an 365 GT / 4 BB astar stratospheric airson na h-amannan sin: 295 km / h, an dèidh dha aon chilemeatair a ghluasad bho stad ann an dìreach 25,2 diogan.

Le roth-cuibhle beagan nas fhaide na an Daytona roimhe (2.500 mm an àite 2.400 mm) agus cuairteachadh cuideam nas fheàrr air a ghealltainn leis an rèiteachadh chassis ùr, leis an einnsean ann an suidheachadh faisg air meadhan, bha togalaichean rathaid air leth aig an berlinetta seo a leig leis greim mhath a dhèanamh air air an rathad. giùlan dùrachdach, a tha dùil leis na pìleatan as eòlaiche, ach le crìochan a tha dha-rìribh duilich dha dìreach mortals a choileanadh.

Ann an 1976, einnsean ùr le tomhas de faisg air 5.000 cc. Chaidh Cm (4.942,84 cc) a chuir a-steach air a ’BhBC agus thàinig an t-ainm gu 512 BB. Tha an dreach ùr seo den Berlinetta bho Maranello (an càr seirbheis againn) air na rathaidean a leudachadh agus taidhrichean nas motha a chuir a-steach, a ’faighinn buannachd bho rud a tha cudromach mar-thà grèim rathaid... Bho thaobh bòidhchead, tha an dathan sònraichte air dath dùbailte fhaighinn (dubh airson pàirt ìosal a ’chuirp), aon spoiler fon ghrille radiator gus seasmhachd an t-sròin a leasachadh agus toirt a-steach adhair Pròifil Naca aig bonn a ’chliathaich air cùl nan dorsan, a bharrachd air dà thailleag chruinn mhòr ùr a thèid an àite nan trì roimhe.

Ach, a dh ’aindeoin an gluasad einnsean nas motha, tha cumhachd agus coileanadh an berlinetta ùr air a dhol sìos beagan. Le cumhachd 360 hp aig 7.500 rpm, thuit an t-astar as àirde gu "dìreach" 283 km / h, gu briseadh-dùil a rèir coltais an luchd-leantainn Ferrari as làidire. Ach, thug an dreach ùr BB, a bha nas sùbailte agus nas fhasa a riaghladh, cothrom do luchd-èisteachd nach robh a-nis dìreach “draibhearan Formula XNUMX”.

Anns an dreach as ùire aige, anns a bheil e air a chuir a-steachin-stealladh dealanach Neo-dhìreach Bosch K-Jetronic an àite bataraidh de cheithir carburettors Weber trì-bharaille, bha dà sholas taobh a bharrachd aig an 512 BBi (a chaidh a thoirt a-steach ann an 1981) air a ’ghrille aghaidh, agus“ i ”beag bìodach a’ coimhead a-mach an aghaidh cùl-raon cromach. ainm-àite le sònrachadh modail.

Faodar an genie eireachdail Ferrari berlinette seo ainmeachadh gu cinnteach mar “màthair” de àite tionndaidh epochal ann an eachdraidh chàraichean rathaid Maranello, an dà chuid a thaobh a bhith a’ gluasad an einnsean air cùl an draibhear agus a thaobh atharrachadh cruth V. siolandairean (cha deach ath-dhèanamh a-riamh, ge-tà, às deidh seo chaidh Ferrari cumhachdach a-mach à cinneasachadh). Bha e gu cinnteach mar aon de na Ferraris a thug gealltanas dha faireachdainnean nach b’ urrainn ach beagan a phàigheadh. Tha e na urram a bhith a’ faicinn an 512 BB an-diugh, còmhla ri is dòcha an Lamborghini as mòr-chòrdte ann an eachdraidh Sant’Agata, nach b’ urrainn dhomh a phàigheadh ​​​​ach tron ​​obair agam mar dhealbhadair agus neach-naidheachd.

Chan eil teagamh sam bith gur e càr neo-ghnàthach a th’ ann am Miura eadhon an-diugh, agus a dh’ aindeoin cho cruaidh ‘s a tha na loidhnichean, tha an 512 BB a’ gabhail slighe nas clasaigeach agus nas grinne. Tha seun càr rèisidh aig an Miura, agus faodaidh tu innse cuideachd leis na faisg air deich ceudameatairean a tha ga sgaradh ann an àirde bhon BB as “comhfhurtail”. Ach nan iarradh iad orm co-dhiù aon dhiubh a thaghadh, cha bhithinn comasach air co-dhùnadh agus bhithinn a’ freagairt mar seo: “Is e dà shàr-obair a tha seo, gun samhail a thaobh dealbhadh agus meacanaig spòrs. càraichean, an gabh mi iad le chèile? “