Giblean SRV 850
Tha an Aprilia SRV 850 na scooter maxi le dàta teicnigeach sàr-mhath, ga dhèanamh mar an scooter spòrs as cumhachdaiche san t-saoghal. Tha einnsean losgaidh a-staigh gasoline le tomhas de 839 ceudameatairean ciùbach air a chleachdadh mar aonad cumhachd. Bidh an einnsean V-Twin a ’leasachadh 75 each-chumhachd (aig 7250 rpm) agus 76.4 Newtons de torque (mu thràth aig 5750 rpm).
Tha an chassis stèidhichte air frèam stàilinn tubular le swingarm cùil. Tha siostam breiceadh a ’mhodail àrd-inbhe: calipers Brembo dà-loine, diosgan breic 300 mm (aghaidh) agus 280 mm (cùil). A rèir an rèiteachaidh, is dòcha gum bi siostaman ABS agus ATC aig an scooter.
Tiomnadh dhealbhan Aprilia SRV 850
DRIVES TEST MOTO TEST Giblean SRV 850
Deuchainn Aprilia RSV4 RF 2017 - Deuchainn rathaid
Ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, an taca ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, chan eil an Aprilia RSV4 2017 ùr air atharrachadh mòran, tha thu ceàrr. Is dòcha gu bheil thu air do fhìreanachadh leis gu bheil a h-uile ùrachadh “a-staigh” agus mar sin nach eil e furasta fhaicinn. An-diugh, bidh an superbike di Noale a’ cumail a sgilean baidhsagal rèisidh, ag ùrachadh einnsean a tha a’ gèilleadh ri Euro 4 gun a bhith a’ call dad a thaobh cumhachd (dha-rìribh…), ag atharrachadh a’ phacaid dealanach agus a’ leasachadh a’ chassis. Rud eile? Tha e uamhasach duilich barrachd iarraidh bho bhaidhsagal 200 CV taobh a-muigh a chaidh a dhealbhadh airson farpais ach uidheamaichte le truinnsear agus sgàthan gus an fheadhainn a tha airson a chleachdadh air an rathad a shàsachadh. Rinn mi deuchainn air air slabhraidh Mugello gus faicinn na tha e air atharrachadh bhon mhodail a rinn mi roimhe ann am Misano ann an 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 mar a chaidh a dhèanamh Bidh an Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ùr a’ cleachdadh an aon einnsean V4 agus a bha roimhe, ach le beagan atharrachaidhean ann an cuid de cho-phàirtean. Chan eil gèilleadh ri inbhe Euro 4 air na luachan cumhachd is torque atharrachadh: 201 CV aig 13.000 g / min 115 Nm aig 10.500 g / min. An-diugh tha inneal-losgaidh ùr muffled uidheamaichte le probe lambda dùbailte agus bhalbhaichean aonaichte, a bharrachd air aonad smachd einnsean ùr le comasan coimpiutaireachd nas fheàrr a bhios a’ cumail smachd air àrdachadh ann an astar as àirde, a-nis air àrdachadh le 300 rpm. A bharrachd air an sin, chaidh suathadh a lughdachadh agus chaidh pistons nas aotroime agus nas èifeachdaiche a thoirt a-steach. Bidh pasgan dealanach APRC a’ tighinn air adhart le bhith ag ath-shuidheachadh an àrd-ùrlar inertial agus a’ faighinn buannachd bhon turas ùr air uèirichean a bhith nas fhasa agus nas luaithe. smachd tarraing ùr (ìrean 8) agus smachd cuibhle ùr (3 ìrean) a-nis comasach air atharrachadh air a’ chuileag le smachd joystick practaigeach, fhad ‘s a tha bogsa gèar dealanach Aprilia's Quick Shift a’ faighinn gnìomh gluasad sìos a leigeas le gluasad sìos gun a bhith a ’cleachdadh bearradh. Chan eil gainnead Smachd Launch ann airson tòiseachadh air slighe, Pit Limiter airson crìochan astair, agus smachd turas-mara airson tursan fada. Tha luach a bharrachd eile air a riochdachadh le làthaireachd an Bosch Multimap Corning ABS ùr, a ghabhas atharrachadh ann an 3 ìrean, gus sàbhailteachd rathaid adhartachadh agus sùil a chumail air coileanadh le bhith ag àrdachadh breiceadh oisean. Faodar gach aon de na trì mapaichean ABS oisean a chur còmhla ri gin de na trì dreachan einnseanan ùra (Spòrs, Rian, Rèis: tha an aon chumhachd aca uile, is e dìreach an dòigh anns a bheilear ga lìbhrigeadh ag atharrachadh), a’ leigeil le marcaichean le diofar eòlas agus comas lorg. am measgachadh as fheàrr a tha comasach. Bidh an dreach RSV4 RF a’ faighinn an crochadh Ohlins ùr, an dà chuid gu h-uisgeach agus as t-earrach preload a ghabhas atharrachadh, nas gnìomhaiche agus còrr air 800 gram nas aotroime na modalan roimhe: is e am forc an ginealach as ùire NIX, mar clisgeadh TTX; bidh an tè mu dheireadh ag obair le ceangal adhartach ùr a tha ag àrdachadh astar freagairt an damper fhèin. Tha damper stiùiridh a ghabhas atharrachadh ann cuideachd, air a thoirt seachad le Ohlins. Chaidh an siostam breiceadh ùrachadh cuideachd. Tha Brembo, an-diugh a’ nochdadh paidhir de dhioscaichean stàilinn 330mm ùra aig an aghaidh, 5mm de thighead, air an stiùireadh le calipers monobloc M50 le padaichean breic ùra le co-èifeachd brisidh nas àirde. Còmhla ris an ìomhaigh tha einnsean dath TFT ùr a tha nas gèire agus nas soilleire, furasta a leughadh eadhon aig astaran àrda, agus V4-MP ùr a bhios a’ dealbhadh telemetry fìor air an fhòn-smart agad. Aprilia RSV4 RF 2017, ciamar a tha thu Il Mugello gu cinnteach mar aon de na slighean as brèagha san t-saoghal agus gun teagamh tha e foirfe airson a bhith a’ dèanamh deuchainn air baidhsagal rèisidh. Am measg rudan eile, tha e gu leòr suidhe anns a’ phillein gus tuigsinn cia mheud rèisean a th’ ann. RSV4 RF. Gu math stiff, is gann gu bheil 67 kg a ’toirt rabhadh dhomh: chan eil am mono sa chùl eadhon a’ toirt iomradh air claisean beaga, chan eil dragh agam mu dheidhinn sin idir. Tha an suidheachadh marcachd a rèir mar a thathar an dùil a chleachdadh air a’ bhaidhc, le casan àrda is cùil agus crann-làimhe fosgailte ach a tha fhathast meadhanach ìosal. Tha mi 180 cm a dh'àirde agus tha mi a 'faireachdainn gu bheil am baidhc air fhuaigheal orm. Bidh mi a 'tighinn a-mach às na slocan agus an dèidh trì oidhirpean tha mi mu thràth a' faireachdainn gu bheil am faireachdainn làidir: air an làimh eile, tha sinn eòlach air a chèile beagan. Tha smeòrach einnsein an-còmhnaidh mòr, agus tha an smeòrach eadhon nas drùidhtiche. Anns an loidhne dhìreach, tha coltas gu bheil del Mugello “nas giorra” na an àbhaist, agus ann am mionaid tha mi leam fhìn bho San Donato. Bidh na breicichean a 'bìdeadh gu cruaidh agus bidh am baidhc a' breiceadh gu cruaidh gun a bhith mì-thoilichte. Cuir a-steach an lùb gu mionaideach, mar air an t-slighe, bidh e a’ tuiteam gu sgiobalta agus gam tharraing a-mach le putadh gu math làidir, a ’làimhseachadh gu math le smachd tarraing agus smachd cuibhle. Ach, tha a’ chuibhle toisich beagan air a togail agus gu h-inntinneach bidh mi a’ tionndadh a’ ghas, ach an uairsin bidh mi a’ smaoineachadh mu dheidhinn agus airson an dàrna turas leig mi leis an electronics a bhith draghail mu bhith gam faighinn air an t-slighe gun a bhith a’ dol air ais. Cho breagha sa tha na h-atharrachaidhean stiùiridh aig Mugello, bidh mi a’ bualadh orra gu furasta, tha am baidhc sùbailte agus is urrainn dhomh a bhith a’ faireachdainn gu bheil am faireachdainn a’ togail suas sa mhionaid. Mar sin bidh mi a’ feuchainn ri putadh nas cruaidhe, breic nas cruaidhe agus nas cruaidhe (is toil leam am breiceadh seo gu mòr), ach lap às deidh uchd tha mi a’ tuigsinn nach urrainn dha mo bhodhaig seasamh ris an t-seòrsa dràibhidh seo airson ùine mhòr. Mar sin, airson m’ anail a ghlacadh, bidh mi a’ marcachd ann an cearcallan, leig mi leam fhìn na h-àrdachaidhean is na h-ìobairtean a tharraing air an t-slighe neo-àbhaisteach seo, a’ gluasad a’ bhaidhc eadar aon olc agus fear eile. Ann an sealladh, mar sin, tha ceithir siolandairean cudromach, agus tha an oidhirp chorporra a tha a dhìth gus a leithid de chumhachd a riaghladh nas fheàrr air leth iongantach. Tha mi anns na cuaraidhean an dèidh shift agus nuair a bheir mi dheth mo chlogaid chan eil seile agam tuilleadh. Aig a’ cheann thall, cha do phut mi cho cruaidh, dìreach an aghaidh sin. Tha mi air am baidhc ionnsachadh, tha mi air an trac ionnsachadh a-rithist, ach tha mi deiseil mu thràth, air falbh gu tur? Ann an suidheachadh sam bith, is e teas an Iuchair a bhios ann cuideachd, tha mi ag innse dhomh fhìn, a ’leigeil orm nach cuir mi seachad mo dhroch staid corporra. A 'tilleadh chun an t-slighe, an dèidh stad goirid (agus an dèidh tòrr uisge agus deoch làn de shalainn mhèinnearach), le ìrean àrda de adrenaline agus miann a bhith a' cluinntinn glaodh einnsean ceithir-siolandair Aprilia aig fàgail na slighe. Bucine. Bidh mi a’ rothaireachd nas fheàrr, gu cinnteach tòiseachadh nas fheàrr air a’ bhiast a shàrachadh. Ar-a-mach Bidh mi a’ fosgladh an smeòrach le barrachd diongmhaltas, bidh an ceann cùil a’ gluasad beagan, ach tha faireachdainn smachd iomlan. Tha an electronics dha-rìribh gun smal. Agus cha bhith Quick Shift a’ gluasad eadhon nuair a dhìreas e leis an smeòrach fosgailte. Tha an deadlift a’ fàs nas làidire agus nas làidire, gu sònraichte aig San Donato: gun lubrication. Abair tlachd! Cuiridh mi crìoch air an t-seisean agus tillidh mi dha na bogsaichean. Tha mi a’ smaoineachadh air cho duilich ‘s a bha e baidhsagal a bha a’ coileanadh gu math a leasachadh - thug e toileachas dhomh (ged nach e marcaiche a th’ annam) ann an 2015 - agus cho math sa tha iad ann an Aprilia agus aig an àrdachadh. am bàr eadhon nas fhaide gun a bhith a’ cur dragh air a’ chothromachadh foirfe a tha a’ comharrachadh an RSV4. Ann an ùine ghoirid, tha e duilich barrachd iarraidh bhon bhaidhc seo. Gu dearbh, chan urrainn ach pìleat eòlach làn bhuannachd a ghabhail de seo. Anns an eadar-ama, a dh’ aindeoin a bhith a-mach às an anail agus a’ fallas, loisg mi orm fhèin ceithir cuairtean gu leth mus do leig mi seachad, an àite a bhith a’ feuchainn, a’ smaoineachadh gur e mise an aon fhìor chuingealachadh den RSV4 seo!
