Aprilia RSV4 RF 2017, deuchainn - Deuchainn rathaid

Clàr-innse

Aprilia RSV4 RF 2017, mar a chaidh a dhèanamh
Aprilia RSV4 RF 2017, ciamar a tha thu
- aodach

Thig gu smaoineachadh air, an taca ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe новый Giblean RSV4 2017 chan eil mòran air atharrachadh, tha thu ceàrr. Is dòcha gur e an aon leisgeul dhutsa gu bheil na h-ùrachaidhean uile "a-staigh" agus mar sin nach eil iad furasta am faicinn. An-diugh superbike di Noal a ’cumail a sgilean baidhsagal rèisidh, ag ùrachadh an einnsean gu Euro 4 gun a bhith a’ call dad a thaobh cumhachd (dha-rìribh ...), ag atharrachadh a ’phacaid dealanach agus ag adhartachadh a’ chaise. Rud eile? Tha e gu math duilich barrachd de bhaidhsagal-motair iarraidh bhon taobh a-muigh 200 CVair a dhealbhadh airson farpais, ach uidheamaichte le truinnsear agus sgàthan gus sàsachadh a thoirt dhaibhsan a tha airson a chleachdadh air an rathad. Rinn mi deuchainn air a ’chuairt Mugello gus faicinn dè an ìre a dh’ atharraich e bhon mhodail a rinn mi deuchainn roimhe ann am Misano ann an 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, mar a chaidh a dhèanamh

Новые Aprilia RSV4 RR agus RF 2017 a ’cleachdadh an aon einnsean V4 mar a bha e roimhe, ach le beagan atharrachaidhean ann an cuid de cho-phàirtean. Chan eil gèilleadh ri inbhe Euro 4 air luachan cumhachd is torque atharrachadh: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... An-diugh tha inneal-losgaidh muffled ùr ann le probes lambda dùbailte agus bhalbhaichean aonaichte, a bharrachd air aonad smachd einnsean ùr le cumhachd coimpiutaireachd adhartach a bhios a ’riaghladh an àrdachadh anns an astar rothlach as àirde, a-nis air a mheudachadh le 300 rpm. A bharrachd air an sin, tha suathadh air a lughdachadh agus tha pistons nas aotroime agus nas èifeachdaiche. Pasgan dealanach APRC a ’leasachadh mar thoradh air an atharrachadh ann an suidheachadh an àrd-ùrlar inertial agus a’ faighinn buannachd bhon ùr mharcaich air uèirichean nas fhasa agus nas luaithe.

новый smachd tarraing (8 ìrean) agus smachd ùr air cuibhlichean (3 ìrean) a-nis atharrachail air an t-slighe leis an smachd practaigeach joystick, agus am bogsa gèar dealanach Gluasad sgiobalta Giblean, a ’faighinn gnìomh gluasad sìos a leigeas leat gluasad sìos gun a bhith a’ cleachdadh an clutch. Chan eil gainnead Smachd Launch ann airson slighean a thòiseachadh, Pit Limiter airson crìochan astair agus smachd turais airson turasan fada. Tha luach a bharrachd eile air a riochdachadh le làthaireachd ùr Bosch Multimap Corning ABScomasach air atharrachadh ann an 3 ìrean gus sàbhailteachd rathaid agus coileanadh air an t-slighe a leasachadh, a ’dèanamh an fheum as fheàrr de bhreiceadh nuair a bhios e a’ dol timcheall oisean. Faodar gach aon de na trì coimeasan ABS cornice a chur còmhla ri gin de na trì sgeamaichean einnsein ùra (Spòrs, Rian, Rèis: tha an aon chumhachd aca uile, dìreach an dòigh anns a bheil e air a lìbhrigeadh), a ’leigeil le marcaichean le diofar chùl-raointean agus chomasan an measgachadh as fheàrr a tha comasach.

Bidh dreach RSV4 RF a ’faighinn casg ùr olainncomasach air atharrachadh an dà chuid gu h-hydraul agus preload an earraich, nas cinneasaiche agus barrachd air 800 gram nas aotroime na modalan roimhe: tha am forc NIX ginealach as ùire, m.e. absorber shock TTX; bidh an tè mu dheireadh ag obair le luamhan adhartach ùr a bhios a ’meudachadh astar ath-bhualadh an clisgeadh fhèin. Tha damper stiùiridh ann cuideachd, air a thoirt seachad le Ohlins. Chaidh an siostam breiceadh ùrachadh cuideachd. Brembo, an-diugh air a chomharrachadh le paidhir de dhiosg stàilinn 330 mm ùr aig an aghaidh, 5 mm tiorma, air an cuir an gnìomh le calipers monobloc M50 le padan breic ùra le co-èifeachd frithidh nas àirde. Tha an ìomhaigh air a neartachadh le meatair dath TFT ùr, nas gèire agus nas soilleire, nas fhasa a leughadh eadhon aig astaran àrda, a bharrachd air an V4-MP ùr, a bhios a ’proiseachadh fìor telemetraidh air do fòn cliste.

Aprilia RSV4 RF 2017, ciamar a tha thu

Il Mugello tha e gu cinnteach mar aon de na slighean as brèagha san t-saoghal agus chan eil teagamh nach eil e air leth freagarrach airson deuchainn a dhèanamh air baidhc rèisidh. Am measg rudan eile, tha e gu leòr suidhe anns an dìollaid gus tuigsinn mar-thà cia mheud rèis a th ’ann. RSV4 RF... Gu math duilich, cha mhòr a ’toirt rabhadh dhomh 67 kg: chan eil am mono aig a ’chùl eadhon a’ toirt iomradh air caochlaidhean beaga, chan eil dragh agam idir. Tha an suidheachadh marcachd co-chòrdail ris a ’chleachdadh a tha san amharc airson a’ bhaidhc, le casan-coise àrd is cùil agus crainn-làimhe fosgailte ach fhathast gu math ìosal. Tha mi àrd 180 cm agus tha mi a ’faireachdainn gu bheil am baidhc air fhuaigheal thugam. Bidh mi a ’fàgail na slocan agus às deidh trì oidhirpean tha mi mu thràth a’ faireachdainn gu bheil am faireachdainn làidir: air an làimh eile, tha sinn beagan eòlach air a chèile mu thràth.

Tha spàirn an einnsean an-còmhnaidh mòr, agus tha an smeòrach eadhon nas drùidhtiche. IN dìreach tha coltas gu bheil del Mugello “nas giorra” na an àbhaist, agus ann am mionaid tha mi mu thràth aig fa leth bho San Donato... Bidh na breicichean a ’bìdeadh gu cruaidh agus bidh am baidhc a’ breiceadh gu sgiobalta gun a bhith troimh-chèile. Cuir a-steach an lùb dìreachDìreach mar air an t-slighe, bidh e a ’tuiteam gu sgiobalta agus a’ tarraing a-mach mi le putadh gu math làidir, smachd tarraing sàr-mhath agus smachd cuibhle. Ach, tha a ’chuibhle toisich beagan lioft agus gu nàdarrach bidh mi a ’tionndadh a’ ghas air falbh, ach an uairsin bidh mi a ’smaoineachadh mu dheidhinn agus airson an dàrna turas leig mi leis an electronics dragh a bhith orm faighinn air an t-slighe gun a bhith a’ sgioblachadh air ais.

Cho breagha tha an stiùireadh ag atharrachadh Mugello, ruith mi a-steach annta gu furasta, tha am baidhc furasta a ghluasad agus tha mi a ’faireachdainn gu bheil am faireachdainn a’ fàs leis a ’mhionaid. Mar sin bidh mi a ’feuchainn ri bhith a’ putadh nas cruaidhe, nas duilghe agus nas duilghe a bhith a ’breiceadh (is fìor thoigh leam am breiceadh seo), ach timcheall is timcheall tha mi a’ tuigsinn nach urrainn dha mo bhodhaig an seòrsa turas seo a làimhseachadh cho fada. Mar sin, airson m ’anail a ghlacadh, bidh mi a’ rothaireachd ann an cearcallan, leigidh mi leam fhìn na h-àrdaidhean agus na h-ìsleachadh air an t-slighe neo-àbhaisteach seo a ghluasad, a ’gluasad a’ bhaidhc eadar aon olc agus fear eile. IN peilear Mar sin, tha na ceithir siolandairean cudromach, agus tha an oidhirp chorporra a dh ’fheumar gus a leithid de chumhachd a riaghladh nas fheàrr dha-rìribh. Tha mi anns na cuaraidhean às deidh shift, agus nuair a bheir mi dheth mo chlogaid, chan eil mi a ’seile tuilleadh.

Aig a ’cheann thall, cha do bhrùth mi sin gu cruaidh, ach a chaochladh. Dh ’ionnsaich mi am baidhc, dh’ ionnsaich mi an trac a-rithist, ach tha mi deiseil mu thràth, air falbh gu tur? Co-dhiù, bidh e cuideachd glow An t-Iuchar, bidh mi ag innse dhomh fhìn, a ’leigeil orm gun a bhith a’ seachnadh mo dhroch staid corporra. Air ais air an t-slighe, às deidh stad ghoirid (agus às deidh tòrr uisge agus deoch làn salainn mèinnearach), le luaith àrd adrenaline agus am miann a bhith a ’cluinntinn sgread an einnsean ceithir-siolandair Aprilia aig àm fàgail na loidhne . Bucine... Bidh mi a ’rothaireachd nas fheàrr, tha mi gu cinnteach a’ tòiseachadh a ’taming a’ bhiast nas fheàrr. Ar-a-mach Bidh mi a ’fosgladh a’ ghas le barrachd cinnt, tha an cùl a ’wiggles beagan, ach tha am faireachdainn de smachd iomlan. Tha an electronics gu math lochtach. Agus chan eil Quick Shift a ’dèanamh oidhirpean, eadhon nuair a bhios e a’ togail le smeòrach fosgailte. Tha an deadlift a ’fàs nas làidire agus nas làidire, gu sònraichte ann an San Donato: no lubrication. Abair toileachas!

Cuiridh mi crìoch air an t-seisean agus tillidh mi dha na bogsaichean. Tha mi a’ smaoineachadh air cho duilich ‘s a bha e baidhsagal a bha a’ coileanadh gu math a leasachadh - bha e na thoileachas dhomh (ged nach e marcaiche a th’ annam) ann an 2015 - agus cho math sa tha iad ann an Aprilia agus aig an àrdachadh. am bàr eadhon nas fhaide gun bhriseadh cothromachadh foirfe dè tha a ’comharrachadh RSV4. Ann an ùine ghoirid, tha e duilich barrachd iarraidh bhon bhaidhc seo. Gu dearbh, dìreach pìleat eòlach làn fheum a dhèanamh de seo. Anns an eadar-ama, a dh ’aindeoin gann an anail agus fallas, loisg mi ceithir cuairtean gu leth mus tug mi suas, an àite a bhith a’ feuchainn, a ’smaoineachadh sinan aon fhìor chuingealachadh air an RSV4 seo is mise a tha ann!