Jacques Hart
Trawler B-20/II/1 Jacques Ker. Cruinneachadh ùghdar nan dealbhan
Thòisich gnìomhachas togail shoithichean na Pòlainn a’ togail shoithichean iasgaich cho tràth ri 1949, nuair sa Ghearran chaidh gàrradh-shoithichean Gdansk (a chaidh ainmeachadh às deidh V. Lenin) a chuir fo chliabh a’ chiad tràlair air bòrd B-10, a bha ag iasgach bhon taobh agus a bha uidheamaichte le einnsean 1200 hp. einnsean-smùide. Chaidh an leigeil ma sgaoil ann an sreath chlàr de 89 pìosan. Chaidh am bàta-iasgaich mu dheireadh a choimiseanadh ann an 1960.
Bho 1951, tha sinn air a bhith a’ togail diofar sheòrsan aonadan motair aig an aon àm: tràlairean, lugrotrawlers, tràlairean reòta, tràlairean giollachd, a bharrachd air ionadan giullachd bunaiteach. Rè na h-ùine seo tha sinn air a bhith mar aon den luchd-saothrachaidh bhàtaichean iasgaich as motha san t-saoghal. Is e an fhìrinn gu bheil sinn air an suidheachadh seo a ruighinn 10 bliadhna às deidh togail a’ chiad bhàta nèibhidh Pòlach aon de na soirbheasan as motha sa ghnìomhachas againn. Gu ruige seo, b 'e an USSR agus companaidhean Pòlach a bha a' faighinn nan aonadan sin sa mhòr-chuid, agus mar sin chaidh co-dhùnadh ùidh a thoirt do dhùthchannan àrd-leasaichte annta.
Thòisich seo uile san Fhraing le iomairt propaganda is sanasachd farsaing. Thug seo deagh thoraidhean agus cha b’ fhada gus an deach cùmhnantan a thoirt seachad airson 11 bàta B-21, a chaidh a ghluasad gu Gàrradh-shoithichean a Tuath Gdańsk. A dh'aindeoin coltas an t-sreath, bha iad gu math eadar-dhealaichte bho chèile, gu h-àraidh ann am meud agus uidheamachd. B’ e rud ùr-ghnàthach a bha seo nar togail shoithichean, agus bha e mar thoradh air cleachdaidhean car eadar-dhealaichte sa mhargaidh ionadail. Tha companaidhean iasgaich Frangach nan daoine fa leth no companaidhean, mar as trice le traidisean teaghlaich fada de iasgach mara. Bha iad a’ dèiligeadh ri gach bàta chan ann a-mhàin mar dhòigh air bith-beò, ach cuideachd mar chur-seachad agus faireachdainn de mhiann, moiteil às na choilean i agus a coltas agus gun a bhith a’ gabhail ri fàilligeadh sam bith. Mar sin, chuir gach sealbhadair bàta mòran de chruthachalachd pearsanta an seilbh ann an dealbhadh an t-soithich, bha na beachdan aige fhèin air an t-soitheach gu lèir no mion-fhiosrachadh agus bha e gu math deònach an toirt seachad. Bha seo a’ ciallachadh ged a bha na tràlairean bhon aon shreath, ach bho dhiofar chompanaidhean, cha robh iad a-riamh mar an ceudna.
Mar thoradh air an inntrigeadh soirbheachail a-steach don mhargaidh ionadail le bàtaichean nas lugha bha miann ann seo a dhèanamh a-rithist le aonadan cumhachd nas motha air an togail le Stocznia im. Comanachadh Paris ann an Gdynia. Bha iad sin nan tràlairean B-20 air leth soirbheachail a chaidh a thoirt a-mach airson ar dùthaich, nas ùire agus nas daoire na am B-21. Goirid bha ùidh aca ann an dithis de na sealbhadairean shoithichean as motha bho Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid agus Pêcheries de la Morinie. Bha na dreachan Frangach gu math eadar-dhealaichte an dà chuid ann an uidheamachd bhon fheadhainn dachaigheil againn agus nam measg fhèin. Tha am prìomh atharrachadh co-cheangailte ris an dòigh anns a bheil iasg a chaidh a ghlacadh air a stòradh. Bhiodh iasgairean ionadail ga thoirt às ùr airson a chaitheamh dìreach no gu cannery stèidhichte air fearann leis nach do cheannaich na Frangaich e reòta. Bhathar an dùil na soithichean ùra a chleachdadh airson iasgach ceart sa Chuan a Tuath, sa Chuan Siar agus sa Chuan a Tuath, agus bhathas a’ giùlan bathar ùr an dàrna cuid gu ìre mhòr no ann am bogsaichean ann an tacan air fhuarachadh gu -4 ° C. Mar sin, chaidh innealan reòta a bha roimhe seo anns an dreach Pòlach a-mach à sealladh bho na tràlairean, agus mheudaich cumhachd einnsean agus astar an t-soithich.
Prìomh Stiùiriche a 'ghàrraidh shoithichean, Maighstir Saidheans. Bha Erasmus Zabello ag iarraidh gum biodh a’ chiad shoitheach ga thaisbeanadh fhèin cho math sa ghabhas anns a’ mhargaidh ionadail ùr, agus rinn e cinnteach gu pearsanta gun robh a h-uile càil air Jacques Coeur cho math sa b’ urrainn i. Agus is e sin as coireach gun deach an soitheach a dhèanamh le cùram mòr, a’ toirt aire chan ann a-mhàin air a deagh chàileachd theicnigeach, ach cuideachd air bòidhchead taobh a-muigh agus taobh a-staigh còmhnaidh. Thug riochdaire an t-sealbhadair shoithichean, Eng. Pierre Dubois, a bhiodh gu cunbhalach a’ sgrùdadh gach eileamaid stàlaichte sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Eadar e fhèin agus an luchd-togail bha suathadh is connspaid ann cuideachd, ach thug seo buannachd dhan bhàta.
Chaidh dealbhadh agus sgrìobhainnean an tràlair Jacques Coeur ullachadh le Biùro Dealbhaidh is Togail a’ ghàrradh-shoithichean, a’ gabhail a-steach. innleadairean: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski agus Jan Straszynski. Thug cumadh slige an t-soithich aire do eòlas sealbhadair an t-soithich agus na deuchainnean a chaidh a dhèanamh ann am mias modail Teddington. Bha an obair togail air a stiùireadh le Clàr Luingearachd Lloyd agus Bureau Veritas.
Bha slige an tràlair stàilinn agus làn tàthadh. Air sgàth cumhachd àrd nan einnseanan dràibhidh, chaidh dealbhadh an deireadh a dhaingneachadh gu sònraichte, agus bha dealbhadh cumadh bogsa air a 'chuilc. Chaidh am bloca a roinn le cinn-mhòra ann an 5 roinnean dìon-uisge. Bha am plating slige fo agus eadar na tràillean taobh air a thiughachadh agus chaidh stiallan dìon stàilinn a thàthadh air.
Ghabh 32 ball criutha an soitheach. Air an deic seòlaidh bha caban a’ ghnìomhaiche rèidio agus an ospadal, aig nach robh roimhe seo ach aonadan mòran na bu mhotha. Air deic a’ bhàta bha bothain a’ chaiptein, 300mh, 400mh agus 3mh companach, agus air a’ phrìomh deic - an 2na, XNUMXna, XNUMXmh agus XNUMXmh meacanaig, dà bhothan criutha, birlinn, seòmraichean-brataich airson oifigearan agus criutha, seòmraichean tiormachaidh , seòmar fuarachaidh, taigh-bathair bìdh. agus transom. Tha na bothain sgioba a tha air fhàgail suidhichte air an deic chùil. Ann am bogha an tràlair bha taighean-bathair agus caban airson neach-obrach a bha a' coimhead às dèidh an t-soithich fhad 's a bha e sa phort. Tha a h-uile seòmar uidheamaichte le fionnarachadh fuadain agus teasachadh uisge. Chaidh smùid airson an tràlair anns an uiread de XNUMX-XNUMX kg / h agus aig cuideam XNUMX kg / cmXNUMX a chruthachadh ann an goileadair tiùb uisge seòrsa BX. Bha an inneal losgaidh fèin-ghluasadach, le einnsean stiùiridh electro-hydraulic bhon chompanaidh AEG Gearmailteach an Iar. Bha an gèar stiùiridh air a ghluasad bhon taigh-cuibhle le bhith a 'cleachdadh telemotor no, ma dh' fhàillig e, le làimh. Bha post fear-stiùiridh a bharrachd suidhichte anns an taigh-cuibhle starboard.
Air a’ phrìomh deic air beulaibh an t-sàr-structair, chaidh winch trawl Beilgeach a’ Bhruiseal a chuir le feachd tarraing ainmichte de 12,5 tonna agus astar tarraing ròpa de 1,8 m/s. B 'e fad nan ròpaichean trawl 2 x 2900 m.Air beulaibh an àrd-structair, air a' phrìomh deic, bha àite ann airson seirbheis a thoirt don winch trawl. B’ e ùr-sgeul an àrdaichear seo gu robh smachd dùbailte aige: dealan agus giuthais. Rinn an stàladh giuthais e comasach smachd a chumail air an dà chuid bhon phrìomh deic agus bhon ionad smachd. Taing dha ionnstramaidean sònraichte, bha e comasach cuideachd tomhas a dhèanamh de tharraing an lioft agus an sàbhaladh air graf.
