Factaraidh Aprilia Dorsoduro 750
Mar a tha àbhaisteach am measg nan Eadailtich bho Noal, dà bhliadhna às deidh taisbeanadh Aprilie Dorsoduro 750 “cunbhalach” airson an t-seusan seo, thug iad seachad dreach eadhon nas spòrsail leis an ainm Factory.
An toiseach, beagan fhaclan mu Dorsodur às aonais am factaraidh buadhair. Is e seo dreach supermoto stèidhichte air an Shiver 750. Tha seo rudeigin sònraichte oir an taca ris a ’cho-fharpais chan urrainn dhuinn a shuidheachadh gu làidir an àite sam bith.
Is e einnsean dà-siolandair a th ’ann, ach chan e einnsean liotair, tha e aotrom ach chan eil e a’ coimhead coltach ri aon siolandair, agus tha e fìor gu bheil e a ’cothlamadh gu soirbheachail an dà shaoghal fìor de bhaidhsagalan-motair supermoto le tomhas de 1.000 no 600 troigh ciùbach.
Anns a ’choileanadh seo, a tha air fhoillseachadh gu h-iomlan san ainm, ghabh iad ceum eile a dh’ ionnsaigh spòrs. Ma chaidh agad air cilemeatair a dhràibheadh ann an Aprilia Dorsodura no Shiver cunbhalach agus gu robh e ro spòrsail dhut mar-thà, chan eil am Factaraidh dhutsa.
Is e seo baidhsagal-motair a tha nas motha na measgachadh a ghabhas cruinneachadh, agus tha fios aig an t-sealbhadair dè dìreach a tha e ag iarraidh bho na rudan math a chaidh a dhòrtadh air a ’chèic mar candy milis.
Agus aig a ’chiad sealladh, tha pasgan iomlan an fhactaraidh a’ coimhead air leth roghnach agus blasta. An àite plastaig làitheil, bha iad air an seirbheiseachadh gu fialaidh le fiber carbon. Tha an stuth uasal seo a ’coimhead eadhon nas tarraingiche ann an dreach dubh matte agus tha e dìreach mar an aon rud ris an“ carbon ”air an RSV4 Biaggi, leis a bheil e a’ stiùireadh Farpais Cruinne Superbike.
Tha, bidh iad eadhon ga dhèanamh san aon fhactaraidh! Mar sin, chuir an dubh matt uasal an àite a’ phlastaig air an fhender aghaidh, an dà thaobh tancaichean connaidh agus air a’ bhodhaig glasaidh - mmmm, blasta!
Mar sin shàbhail iad beagan ann an cuideam, a tha cuideachd dà chileagram nas lugha. Rud eile, chan eil eadar-dhealachadh sam bith ann a bhith a ’dràibheadh nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar am Factaraidh ris an Dorsodur cunbhalach, ach co-dhiù tha e a ’faireachdainn math.
Tha an rud a bha nas cudromaiche dhuinn fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh agus na bhathas a ’faireachdainn cuideachd falaichte air beulaibh. Breicichean! Dè cho math 's a tha iad! Is e toradh a th’ ann an pasgan radial Brembo le caliper ceithir-bàr agus paidhir de dhioscaichean breic neòinean-nòin a chuireas gàire air d ’aghaidh nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sgiobalta air rathad a tha gu math toinnte no eadhon air slighe rèis.
Tha am faireachdainn nuair a bhios tu a ’tomhas cumhachd breic le corragan no dhà (a rèir dè cho spòrsail sa tha thu a’ dràibheadh) mionaideach agus a ’toirt aire do làimhseachadh iom-fhillte. Tha an crochadh aghaidh math, cuideachd spòrsail comasach air atharrachadh, ach le breiceadh cho math, is gann gu bheil e a ’freagairt a-steach don phacaid.
Gu fortanach, bidh a h-uile càil ag obair gu rèidh gu leòr gum bi am baidhc ag atharrachadh gu glaodh fo smachd aig àm breiceadh air iarrtas an draibhear agus a ’lìbhrigeadh XNUMX% den toileachas.
Far a bheil lùban, tha spòrs ann cuideachd, dh ’fhaodadh duine a ràdh sa chùis seo. Bheir an Dorsoduro buaidh air duine sam bith a tha dèidheil air a bhith a ’gabhail cothrom mu seach ann an supermoto socair agus gun stad. San dòigh seo, cha bhith an turas fada sgìth, agus a bharrachd air an sin, tha an neach-siubhail na shuidhe tòrr nas fheàrr na, can, baidhc supersport.
Tha an àrd-ùrlar, a tha mar-thà ag obair gu math air an talamh anns a ’Aprilia Dorsoduro cunbhalach, eadhon nas fheàrr an seo, leis gu bheil an crochadh cùil làn-fhreagarrach a’ cumail na taidhrichean ann an deagh cheangal ris an asphalt.
Leis gu bheil am baidhc air a dhealbhadh gu soilleir gus seasamh ri oiseanan goirid agus, os cionn a h-uile càil, tha e socair gu leòr eadhon aig 200 km / h nach eil an turas ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd. Gus sgòr sàr-mhath fhaighinn, bu mhath leinn a bhith a ’faireachdainn beagan nas fheàrr air oiseanan ceum 90 no 180 glè ghoirid.
Tha an aghaidh beagan nas neo-mhearachdach an seo na nuair a tha e "a’ gearradh "aig astaran nas àirde.
Fhad ‘s a tha factaraidh Dorsoduro leis a h-uile carbon a’ coimhead coltach ri neamhnaid dhubh, tha rud no dhà eile air an liosta mhiann againn. An toiseach, bhiodh sinn a ’taghadh siostam dìon spòrs agus slighe dràibhidh àrd-sgoile nas giorra bho raon meadhanach farsaing de ghoireasan a bhiodh air dhòigh eile a’ lughdachadh beagan astar, ach gun teagamh bhiodh leasachadh mòr air coileanadh einnsean.
A dh ’aindeoin na 92“ each-chumhachd ”, chaill sinn a-mach air tòrr beòthalachd anns a’ chiad, an dàrna agus an treas gèar gus am b ’urrainn dhuinn cluich leis a’ chuibhle chùil gun duilgheadas sam bith, agus os cionn a h-uile càil, bha sinn a ’faireachdainn gu bheil am baidhc gu litearra gad leagail. an t-slighe. stealladh. chun ath thionndadh.
Bidh am frèam, an crochadh agus gu sònraichte na breicichean uile ga dhèanamh, agus bhiodh e tàmailteach gun a bhith ga chleachdadh. Airson sealladh eadhon nas snasta, smaoinich air peadalan marcaiche spòrs le fiaclan nas gèire air an dèanamh le alùmanum, agus airson siubhal, pocannan taobh a tha, co-dhiù bho na dealbhan, a ’coimhead math air a’ bhaidhc.
Bhiodh eadhon tanca connaidh nas motha gach liotar feumail, ach gu ruige seo chan eil iad a ’tabhann an roghainn seo.
Bu toil leinn cuideachd an roghainn eadar trì lùban eadar-dhealaichte no feartan einnsein: spòrs (airson spòrs spòrsail), uisge (airson rathaidean fliuch) agus am prògram cuairtean, a tha na shuidhe am badeigin eadar iad agus as freagarraiche airson turasan dithis.
Is e an taobh math den Aprilie Dorsoduro seo, a dh ’aindeoin an nota spòrsail, tha ìre mhath de ghrinneas aige fhathast gus am faod e cuideachd a bhith na bhaidhsagal cuairteach a tha cumhach (sa mhòr-chuid air sgàth an tanca connaidh nas lugha aige agus cha mhòr nach eil dìon gaoithe ann) air a chur ri taobh eadhon air baidhsagal-motair enduro.
Mu dheireadh, coimeas prìsean luath: feumar € 750 a bharrachd a thoirt a-mach airson a leithid de phacaid factaraidh, agus nam feumadh tu taghadh eadar an dà rud, b ’fheàrr dhut an crios a theannachadh beagan agus do làimhseachadh fhèin gu fiber carbon agus breicichean mòra. ...
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 9.890 EUR
einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, stealladh connadh dealanach, 4 bhalbhaichean gach siolandair, trì suidheachaidhean dealanach eadar-dhealaichte.
Cumhachd as àirde: 67 kW (3 km) aig 92 rpm
Torque as àirde: 82 Nm aig 4.500 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alùmanum modular agus tubular stàilinn.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 320 mm, giallan Brembo air an cur suas gu radaigeach le ceithir slatan, diosc cùil? 240 mm, cam piston singilte.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 160mm, clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh, siubhal 150mm.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.
Àirde na suidheachain chun ùrlar: 870 mm.
Tanca connaidh: 12 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.
Cuideam: 185 (le liquids: 206) kg.
Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ ìomhaigh spòrsail
+ tòrr bathar-cruaidh fiber carbon
+ co-phàirtean àrd-inbhe, saothrachadh
+ seasmhachd cornering
+ breicichean spòrs sàr-mhath
+ casg spòrs
+ aotromachd
+ cumhachan maoineachaidh fàbharach le àidseant
- Bu mhath leam sgàil de neart nas motha
- chan eil tionndadh “anti-scoping” aige
- Soitheach beag airson siubhal nas fhaide gun stad
Petr Kavchich, dealbh: Milagro
