Carson a tha feum air bàr stabilizer agus mar a tha e ag obair
Bidh fuarain agus fuarain ann an crochadh chàraichean a 'frithealadh mar taiseadairean. Bidh iad a’ lughdachadh buaidh cnapan agus crathadh mì-thlachdmhor mar thoradh air cnapan san rathad agus a’ dèanamh draibheadh nas comhfhurtail. Aig an aon àm, chan e a-mhàin an dràibhear agus an luchd-siubhail, ach cuideachd tha na pàirtean agus na pàirtean den chàr a 'fulang nas lugha bho chrith.
Aig an aon àm, tha làthaireachd phàirtean elastagach a’ leantainn gu rocaid gu math follaiseach air an inneal anns an t-slighe fhada agus transverse. Mar as trice bidh luchd-glacaidh clisgeadh a’ cuideachadh leis an duilgheadas seo. Ach a dh’ aindeoin sin, cha bhith eadhon làthaireachd luchd-glacaidh clisgeadh gad shàbhaladh bho rolla taobh cunnartach nuair a thèid thu a-steach do thionndadh. Ann an cuid de chùisean, faodaidh rolla mar sin leantainn gu gluasad thairis.
Gus an ìre de shàilean a lughdachadh anns na h-oiseanan agus an cunnart bho thubaist a lughdachadh, tha bàr anti-rolla aig cha mhòr a h-uile càr luchd-siubhail a chaidh a thoirt a-mach san ùine againn. Is e na h-aon eisgeachdan modalan a tha uidheamaichte leis a’ chasg atharrachail ris an canar, anns a bheil an ìre de thaomadh an luchd-glacaidh clisgeadh fo smachd dealanach agus ag atharrachadh gu sgiobalta a rèir càileachd crìochan rathaid is dràibhidh (luathachadh, glanadh talmhainn, agus feadhainn eile).
Bidh am bàr anti-roll gu tric a’ teicheadh bho aire luchd-motair. Ach, feumaidh beachd a bhith agad mu dheidhinn, oir tha e na eileamaid chudromach den chasg, air a bheil sàbhailteachd agus làimhseachadh a ’chàir gu ìre mhòr an urra.
Anns a 'chùis choitcheann, is e structar cumadh U a th' anns a 'bhàr anti-rolla, agus is e slat no pìob am prìomh eileamaid dheth. Tha an t-slat, a tha air a dhèanamh le stàilinn earraich sònraichte, a 'ruith thairis air a' chassis bhon chuibhle chlì chun na làimh dheis. Gu math tric tha a chruth fìor gu math iom-fhillte agus a 'toirt aire do làthaireachd agus suidheachadh co-phàirtean eile den chasg.
Le bhith a 'cleachdadh bushings agus clamps, tha an inneal ceangailte ris an fhrèam. Faodaidh an t-slat cuairteachadh taobh a-staigh nam preasan. Tha joints lùdagach aig ceann an t-slat. Tha iad air an cleachdadh gus ceangal a dhèanamh ri gàirdeanan crochaidh no stiallan crochaidh.
Rè teilt taobhach a 'chàir, bidh aon de na racaichean a' gluasad suas, am fear eile sìos. Anns a ’chùis seo, bidh na h-earrannan fada den t-slat ag obair mar luamhan, a’ toinneamh a ’phàirt transverse den stabilizer mar bhàr torsion. Mar thoradh air an sin, bidh mionaid elastagach ag èirigh a chuireas casg air rolla. Le àrdachadh anns an rolla taobhach, bidh an t-àm frith-rathaid a 'dol am meud cuideachd.
Ach chan eil buaidh sam bith aig an inneal air gluasad dìreach agus fad-ùine an crochaidh. Fhad ‘s a tha an càr a’ gluasad gu teann ann an loidhne dhìreach, chan eil an stàball ga nochdadh fhèin ann an dòigh sam bith.
A bharrachd air a bhith a 'ceangal gu dìreach ris a' chrochadh, bidh an stàball gu tric a 'cleachdadh racaichean (slatan) ann an cruth slat le lùdagan aig na cinn. A 'cur ris a' phacaid stabilizer le seata de luchd-ceangail.
Tha am bàr anti-rolla, mar riaghailt, air a chuir air gach taobh den chrochaidh. Mar as trice tha na feartan dealbhaidh fhèin aig a ’phàirt airson an aiseil chùil, bu chòir beachdachadh air seo nuair a thathar a’ ceannach. Aig an aon àm, gu tric bidh an stabilizer cùil gu tur neo-làthaireach. Mar eisimpleir, chan eil e ri fhaighinn air crochadh cùil an eisimeil, anns a bheil àite stàball air a dhèanamh le beam torsion còmhla ri gàirdeanan slaodadh.
Tha èifeachdas an inneal air a dhearbhadh leis cho cruaidh 'sa tha e. Bheir an àrdachadh ann an cruas sàbhailteachd nuair a thèid thu seachad air oidhirpean nas teann, a tha gu sònraichte cudromach airson làraidhean agus càraichean spòrs. Ach, bidh ìre comhfhurtachd an t-seata a’ dol sìos.
Tha stàbaill gnìomhach ann a leigeas leat cruadalachd an inneil atharrachadh, atharrachadh gu suidheachaidhean rathaid sònraichte agus nàdar a’ ghluasaid.
Tha an t-atharrachadh ann an stiffness air a dhèanamh tro bhith a’ cleachdadh draibhear dealain no uisgeachaidh gnìomhach. Gus smachd a chumail air an draibhear, bidh an ECU a’ cleachdadh dàta bho ghrunn luchd-mothachaidh.
Tha fuasglaidhean eile ann, leithid a bhith a’ stàladh siolandairean uisgeachaidh an àite stiallan, mar anns an t-siostam smachd chassis fiùghantach a tha Porsche a’ tabhann, no anns a’ chasg fiùghantach cinneachail a tha air a chuir a-steach air Toyota SUVs. An seo, cuideachd, tha a h-uile càil air a sgrùdadh le electronics.
Ach, tha cleachdadh stabilizers gnìomhach, a bharrachd air crochaidhean atharrachail, gu dearbh, a 'toirt buaidh air prìs a' chàir.
Ged a tha deagh bhuaidh aig an inneal sin gu cinnteach air sàbhailteachd agus seasmhachd a’ charbaid, tha cuid de bhuaidhean àicheil fhathast aig a chleachdadh a dh’ fheumar a chuir suas.
Mar eisimpleir, ann an crochadh gu tur neo-eisimeileach, bidh gach cuibhle a 'gluasad san fhànais gun a bhith a' toirt buaidh air na cuibhlichean eile. Ach, tha am bàr anti-rolla a’ toirt ort neo-eisimeileachd a thoirt seachad gu ìre. Agus mar as cruaidhe an stàball, is ann as lugha de neo-eisimeileachd, agus mar sin an ìre de chomhfhurtachd. Bu chòir seo an toiseach a bhith air a thoirt fa-near le luchd-leantainn tuning.
A bharrachd air an sin, tha làthaireachd a 'phàirt seo a' lùghdachadh cluich saor-chrochaidh, rud nach eil fìor mhath nuair a tha thu a 'dràibheadh far-rathaid. Mar sin, ann an cuid de mhodailean SUVs, tha dùnadh sìmplidh meacanaigeach no dealanach den stabilizer air a thoirt seachad.
A thaobh caitheamh caitheamh, is e preasan agus racaichean na h-eileamaidean as so-leònte. Faodar an t-slat fhèin a mhilleadh ach le buaidh. Ma tha an curvature beag, faodaidh tu feuchainn ri a dhèanamh dìreach. Chan eil coltas gu bheil deformation cudromach air a cheartachadh gu tur, agus bheir seo droch bhuaidh air èifeachdas an inneil. Mar sin, ann an suidheachadh mar sin, tha e nas fheàrr am pàirt a chuir na àite le fear ùr.
