Cheannaich mi BMW i3 94 cleachdte Ah. Is e seo truailleadh bataraidh às deidh 3 bliadhna - ath-nuadhachadh bataraidh às deidh 2039 :) [Leughadair]

Bha BMW dìreach a’ bòstadh gun do rinn iad 200 3 i2s. Tha càr a chaidh a cheannach ùr daor, ach ann am margaidh na h-àrd-sgoile gheibh thu grunn chàraichean às deidh aonta-màil 5-bliadhna aig a bheil mìltean de mhìltean ìosal agus prìs mhath. Is e seo am modail a thagh an Leughadair againn - agus a-nis chuir e roimhe sgrùdadh a dhèanamh air truailleadh a’ bhataraidh anns an leth-bhreac aige.

Chaidh an teacsa a leanas a chur ri chèile bho stuthan a chaidh a chuir chun neach-deasachaidh agus tha ro-ràdh deasachaidh ann mu na dreachan BMW i3.

A ’crìonadh beatha bataraidh ann am BMW i3 a tha air a chleachdadh

Clàr-innse

• A ’crìonadh beatha bataraidh ann am BMW i3 a tha air a chleachdadh
  • Sgrios bataraidh ann an BMW i3 - grunn dhòighean eadar-dhealaichte agus àireamhachadh
  • Co-dhùnadh: truailleadh le 4-5 sa cheud, ath-nuadhachadh bataraidh gun a bhith nas tràithe na 2040.

Mar chuimhneachan: Tha am BMW i3 na charbad clas B / B-SUV, ri fhaighinn ann an dreachan le ceallan le comas 60, 94 agus 120 Ah, is e sin, le bataraidhean le comas

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (a 'chiad ghinealach BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (dreach aghaidh),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (roghainn air a reic an-dràsta).

Tha na luachan feumail eadar-dhealaichte leis nach eil an neach-dèanamh a ’toirt seachad iad, agus tha tòrr dàta a’ tighinn bhon mhargaidh.

Sònrachadh cealla Samsung SDI 94 Ah air a thoirt a-steach don bataraidh BMW i3. Lorg na h-aonadan le mearachdan 🙂 (c) Samsung SDI

Thagh an leughadair againn an dreach meadhanach le bataraidh ~ 29,9 (33,2) kWh, ainmichte mar 94 Ah. An-diugh tha an càr aige 3 bliadhna a dh'aois agus tha e air ruith thairis air 100 cilemeatair..

> Chleachd mi BMW i3 às a’ Ghearmailt, no mo shlighe gu electromobility - pàirt 1/2 [Czytelnik Tomek]

Sgrios bataraidh ann an BMW i3 - grunn dhòighean eadar-dhealaichte agus àireamhachadh

Gus sgrùdadh a dhèanamh air an ìsleachadh ann an comas bataraidh, feumaidh fios a bhith agam air a ’chomas ainmichte agus làithreach. Tha fios agam air a ’chiad fhear (29,9 kWh), an dàrna fear as urrainn dhomh deuchainn a dhèanamh le grunn dhòighean eadar-dhealaichte.

Modh àireamh 1. Chuir mi làn cosgais air a’ chàr agus dhràibh mi 210 cilemeatair a’ cleachdadh 92 sa cheud den lùth. B 'e an caitheamh cuibheasach 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), b' e an astar cuibheasach 79 km / h.O chionn 's gun do dhràibh mi 92 km air bataraidh 210%, bhiodh e 228,3 km air bataraidh làn.

Stèidhichte air seo, tha e furasta obrachadh a-mach gur e 28,76 kWh an comas bataraidh a tha ri fhaighinn. Bidh e a ’dèanamh 3,8 sa cheud (1,14 kWh) no 9 cilemeatair a ’call raon.

Modh # 2. Tha an dòigh seo nas fhasa. An àite a bhith a’ draibheadh, dìreach cuir a-steach clàr seirbheis BMW i3 agus thoir sùil air an inbhe a chaidh aithris le siostam riaghlaidh bataraidh BMS a’ charbaid. Dhòmhsa tha e 28,3 kWh. An coimeas ri dàta factaraidh (29,9 kWh) chaill 1,6 kWh, cumhachd 5,4%, a tha timcheall air 12,7 km.

Modh # 3. Is e an treas dòigh tagradh de sheòrsa air choreigin a chleachdadh a tha a ’ceangal ris a’ chàr tro eadar-aghaidh OBD II. Airson BMW i3, tha an aplacaid seo dealanach. Tha an clàr-amais inbhe slàinte (SOH) aig 90 sa cheud, a’ moladh sin tha an càr air 10 sa cheud den chomas tùsail aige a chall.

Cò às a tha na luachan sin a ’tighinn? Doirbh a ràdh. Is dòcha gun do ghabh leasaiche an tagraidh na luachan as àirde mar thoiseach tòiseachaidh agus chuir e ùine cruthachadh còmhdach pasivation (SEI) ris an ìsleachadh, nach gabh a sheachnadh agus a tha an toiseach “ag ithe suas” eadhon beagan kilowatt-uair. ... Bho fheartan teicnigeach nan eileamaidean (a ’chiad dealbh san teacsa), is urrainn dhuinn obrachadh a-mach gu furasta gur e an comas bataraidh as àirde den BMW i3 96 cealla x 95,6 Ah comas meadhanach x 4,15 V bholtadh aig làn chosgais = 38,1 kWh (!).

Chan eil BMW a ’toirt ach 33 kWh, seach gu bheil e a’ cleachdadh bufair nas ìsle (i.e. cha leig e leis na ceallan sgaoileadh gu deireadh), agus tha cuimhne aice cuideachd air a ’phròiseas a bhith a’ cruthachadh còmhdach pasivation.

> Comas bataraidh iomlan agus comas bataraidh a ghabhas cleachdadh - dè mu dheidhinn a tha e? [Freagraidh sinn]

Dh ’fhaodadh cuideachd gu bheilear a’ toirt aire do chomas ann am paramadair SOH den tagradh Electrified. Oraz bholtadh neo-chòmhnard air na ceallan. Ann am faclan eile, chan eil "staid slàinte" a ’ciallachadh" coileanadh "fa leth.

Co-dhiù Bidh sinn a ’diùltadh toradh Electrified mar nach eil gu math earbsach.co-dhiù nuair a bhios tu a ’measadh caitheamh bataraidh. Ach, is urrainn dhuinn an comas ann an Ah (90,7) a chithear anns a ’chlàr-taice a ghabhail agus a chuir air adhart chun t-sònrachadh cealla. A rèir a bheil sinn a ’cuimseachadh air a’ chomas as lugha (94 Ah) no an comas cuibheasach (95,6 Ah), bha call cumhachd 3,5 no 5,1 sa cheud.

Co-dhùnadh: truailleadh le 4-5 sa cheud, ath-nuadhachadh bataraidh gun a bhith nas tràithe na 2040.

Tha na tomhais earbsach againn a ’sealltainn sin airson 3 bliadhna de dh’ obair agus le mìltean de 100 km bha ìsleachadh bataraidh timcheall air 4-5 sa cheud... Bheir seo timcheall air 10 cilemeatair nas lugha de raon itealaich gach trì bliadhna / 100. cilemeatair de ruith. Bidh mi a 'ruigsinn 65 sa cheud den chumhachd tùsail - stairsneach a tha air a mheas mar ìre àrd de dh' ìsleachadh - nuair a tha an càr 23 bliadhna a dh'aois no 780 mìle cilemeatair.

Às deidh timcheall air 20 bliadhna. An uairsin feumaidh mi beachdachadh a bheil mi ag ath-nuadhachadh a ’bhataraidh, no is dòcha gun cleachd mi wattage nas ìsle agus raon nas laige. 🙂

Cò ris a tha an obair brathaidh seo coltach? Thathas a ’làimhseachadh an inneal gu h-àbhaisteach, aig an taigh bidh mi ga ghearradh bho ionad 230 V no stèisean cìs balla (11 kW). Tron bhliadhna bidh mi a ’dèanamh grunn thursan timcheall air a’ Phòlainn nuair a bhios mi a ’cleachdadh stèiseanan luath DC (DC, suas ri 50 kW). Is dòcha nach eil dad sam bith aig seo ri lughdachadh comas bataraidh, ach is toil leam eco-dràibheadh ​​agus uaireannan a ’tuiteam gu cuibheasach de 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) air slighean.

Às deidh turas mar sin an ath latha, faodaidh an càr ro-innse raon 261 km ann am modh Eco Pro:

Nòtaiche deasaiche www.elektrowoz.pl: Mar as trice bidh ceallan lithium-ion a tha air an giullachd gu h-àbhaisteach a ’fàs mean air mhean (gu sreathach). Ach, faodaidh e tachairt gu bheil aon a ’fàiligeadh nas luaithe na am fear eile, agus an uairsin bidh am BMS ag aithris duilgheadas leis a’ bhataraidh. Gu fortanach, ann an leithid de chùisean, tha e gu leòr airson am bataraidh a thoirt às a chèile agus aon chealla millte a chuir na àite, a tha tòrr nas saoire na bhith a ’cur an àite a’ bhataraidh gu lèir.

Nota 2 bho oifis deasachaidh www.elektrowoz.pl: an seo tha sgrùdadh air comas nan ceallan a chaidh a chleachdadh anns an BMW i3 le neach-dèanamh nan ceallan sin, Samsung SDI. Chì thu gu bheil ceallan a ’call comas gu sreathach airson co-dhiù a’ chiad chearcallan 1,5k. Tha seo a ’faighinn taic bho dhàta a’ mhargaidh, agus mar sin bha sinn a ’faireachdainn gu bheil gabhail ri lùghdachadh sreathach ann an comas a’ dèanamh ciall. Tha an ùine tomhais ann an 4 cuairtean obrach iomlan ag aontachadh gu math le àireamhachadh an leughadair againn:

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: