VW Jetta V - nuair a tha an goilf ro bheag

An toiseach Jetta, an uairsin Vento, an uairsin Bora agus mu dheireadh? Jetta a-rithist. Tha Volkswagen air a bhith làn chearcall, ach tha e fhathast a’ toirt a-mach an sedan C-segment, a tha a’ sìor fhàs a-steach don iar-mhargaid. Am bu chòir eagal a bhith orm ro goilf?

Gu dearbh, tha Volkswagen air a bhith a’ dèanamh sedans teann bho 1979. B’ ann an uairsin a nochd an Jetta I air a’ mhargaidh, a nochd cuideachd mar chupa 2-doras. Mar a shaoileadh tu, bha i càirdeach don VW Golf I. Às deidh a 'chiad ghinealach, thàinig an dàrna ginealach, agus an uairsin thòisich an dragh a' feuchainn. Chaidh an Vento 4-doras a thoirt gu buil aig an aon àm ri VW Golf III. Ach, ghluais an neach-dèanamh gu luath air falbh bhon ainm seo, oir thòisich e a 'dèanamh an Bora sedan còmhla ris an Golf IV. A h-uile càil seo gus a cho-dhùnadh nach robh an t-ainm "Jetta" cho dona, agus mar sin an-diugh faodaidh sinn fhathast am modail seo a cheannach ann an reic chàraichean.

Chaidh Volkswagen Jetta V a thoirt gu buil ann an 2005-2010. Ghabh e làn bhuannachd de theicneòlasan Volkswagen Golf V. Chaidh an dealbhadh a chuir air an aon àrd-ùrlar PQ35. Bha an stoidhle beagan eadar-dhealaichte - chaidh an ceann aghaidh, às deidh mion-atharrachaidhean, a chleachdadh bhon Golf, agus bha an ceann cùil car coltach ris a’ Passat. Is e an aon cheist, dè dha-rìribh a bu chòir don Jetta a bhith?

VW Jetta - pìos de chliù

Faodar an sedan teann bho Wolfsburg a gheàrr-chunntas ann an aon aithris - dhaibhsan a tha den bheachd gu bheil an goilf ro bheag agus am Passat ro mhòr. No, ma thogras tu, ro dhaor. Tha seo a’ fàgail an Jetta na àite cho milis. Tha cileagram de chrome na farmad air a co-obraiche hatchback, agus tha an loidhne chlasaigeach a’ cur beagan cliù ris. Tha aon rud cinnteach - tha an aon rud a’ briseadh anns an Jetta agus anns an Golf.

Tha an crochadh gu math seasmhach, ach feumaidh tu fhathast a bhith deiseil gus na ceanglaichean stabilizer agus pàirtean beaga eile a chur an àite. Chan eil iad daor oir tha mòran luchd-ionaid air a’ mhargaidh. Tha an suidheachadh nas miosa leis an uidheamachd stiùiridh, a dh’ fhaodadh fuaimean draghail a dhèanamh agus am wallet a tharraing nas cruaidhe. A bharrachd air an sin, tha an electronics a 'fàilligeadh - an dà chuid a-staigh agus fon chochall. Tha an siostam lasachaidh agus gach aonad einnsein gu math cugallach. Faodaidh an siostam fuarachaidh duilgheadasan adhbhrachadh cuideachd. Ach, faodaidh powertrains na h-iongnadh as motha a thaisbeanadh, mar sin tagh an talamh gu math.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

Tha na h-eas-bhuannachdan aig an 1.9 TDI, ach tha e na roghainn an ìre mhath sàbhailte, mar a tha an 1.6 TDI a tha beagan neo-shoilleir. Tha an 2.0 TDI a tha an làthair aig toiseach cinneasachaidh le in-stealladh aonad a’ coimhead tòrr nas miosa. Bidh na cinn a’ sgàineadh agus a’ socrachadh, tha duilgheadasan air an adhbhrachadh le inneal-stealladh pumpa, an siostam lubrication agus an draibheadh ​​​​ùine - tha an liosta de bhriseadh sìos gu math farsaing. Chaidh cuid de na trioblaidean fhuasgladh nuair a chuir a' chompanaidh siostam Common Rail, 's e sin, às dèidh 2007, an àite an injectors aonad.

Tha duilgheadasan ann cuideachd le sìoltachan gràineach, supercharger agus cuibhle mòr, ach co-dhiù, tha na sgàinidhean sin gu math cumanta ann an càraichean an latha an-diugh. Às deidh na h-uile, chan urrainnear a ràdh gu bheil an Jetta na chàr duilgheadas. Agus carson a bu chòir dhut a cheannach an àite an Goilf?

Riochdaire

A thaobh an taobh a-staigh, chan eil iongnadh sam bith an seo - tha a h-uile dad cha mhòr mar a tha e anns an goilf. Chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil e dona, oir stèidhichte air a' chrann-cuibhle cha mhòr 2.6-meatair, bha e comasach taobh a-staigh farsaing a chruthachadh. Faodaidh 4 neach a dhol a-steach gun cus trioblaid agus cha bu chòir do dhuine sam bith gearan a dhèanamh. Ann an cùis sgaradh de 5 neach, chan eil àite gu leòr air a 'chùl ann an raon nan guailnean. A’ draibheadh ​​gu comhfhurtail. Faodar atharrachadh ann an dà phlèana agus chan eil duilgheadas ann a bhith a’ lorg an t-suidheachaidh cheart. A bharrachd air an sin, tha ergonomics tlachdmhor. Tha a h-uile dad air a dhealbhadh gu tùrail, tha pòcaidean mòra anns na dorsan, a bharrachd air barrachd sheòmraichean agus sgeilpichean. Ach, is e a’ chairt trump as motha an stoc de 527 liotair. Agus dè an einnsean as fheàrr?

Tha an einnsean peatrail 1.6L bunaiteach na sheann sgoil, agus mar sin chan eil dad ann airson a ruith. Gu mì-fhortanach, cha bhith an coileanadh iongantach - feumaidh tu a chumail aig astar àrd, agus cha obraich 102km iongantasan ann an limousine beag nas motha. Ach, bidh an 1.4 TSI supercharged a ’freagairt gu foirfe, ged a dh’ fheumar cuimhneachadh air na duilgheadasan seirbheis aige. Faodaidh e a bhith bho 122 gu 160 km, ach tha an fheadhainn as laige sùbailte agus deiseil airson obrachadh bhon ìre as ìsle. Faodar an roghainn 2.0L, gu sònraichte anns an dreach supercharged, a mholadh do luchd-leantainn barrachd coileanaidh.

Tha dìosail a tha freagarrach airson an Jetta cunnartach - tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn einnsean 2.0 TDI le 140 no 170 hp. Tha 1.9 TDI onarach no 1.6 TDI nas seasmhaiche, ach gu mì-fhortanach chan eil sin a’ gealltainn coileanadh math. Ach, tha iad air leth freagarrach airson gluasad rèidh bho aon phuing gu puing eile. Ma làimhsicheas tu e le cùram, an uairsin aig an stèisean gas gheibh thu pàigheadh ​​​​air ais.

Bha e soilleir gu robh an Volkswagen Jetta V nas daoire na an goilf san t-seòmar taisbeanaidh. A bheil seo ceart? Ann an iomadh dòigh, is e an aon chàr a th’ ann. Ach, ma tha dòrlach de ghoireasan chrome, stoc nas motha agus nàdar neach-ionaid Passat tàmailteach, is fhiach a bhith a’ coimhead airson Jetta ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Coinnichidh an còrr den goilf ris na riatanasan.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00