Suzuki V-Strom 650XT - neach-siubhail gun sgur

Tha roinn turasachd enduro a’ fàs nas fheàrr agus nas fheàrr. Aon às deidh aon, bidh baidhsagalan-motair a’ toirt a chreidsinn orra fhèin a bhith a’ còmhdach astaran fada. Ach, tha na prìomh shlighean air feadh na Roinn Eòrpa cho làn sluaigh is gu feumar toileachas dràibhidh a shireadh air rathaidean àrd-sgoile. Tha an càileachd eadar-dhealaichte, ach carson a tha feum agad air taidhrichean crochte air siubhal fada agus far-rathaid.

Is e an V-Strom 650 aon de na buillean as motha aig Suzuki. Nochd e sa mholadh aig deireadh 2003. Baidhsagal-motair air a dheagh smaoineachadh a chaidh ùrachadh gu tric agus aig a bheil tòrr ri thabhann. Tha e coltach gur e sùbailteachd am buannachd as motha a tha aig an V-Strom. Tha an uidheamachd cho teann agus cho aotrom is gun urrainn eadhon luchd-tòiseachaidh a làimhseachadh. An dèidh a bhith a 'dràibheadh ​​​​na h-ath chilemeatairean air cuibhlichean, tha iad cinnteach gum faigh iad a-mach nach eil an V-Strom 650 a' sgìth eadhon air tursan fada, a 'toirt cothrom dhut tionndadh gu fiùghantach, gu bheil e eaconamach agus saor airson a chumail suas.

Faodaidh tu gearan a dhèanamh mun 2cc V645 a tha ro làidir. cm, a bheir a-mach 68,7 hp. aig 8800 rpm agus 60 Nm aig 6400 rpm. Chan eil e gu leòr a h-uile rèis a bhuannachadh aig solas trafaic no siubhal aig astar seòlta nuair a tha am baidhc làn de luchd-siubhail agus stocan làn mhàileidean. Cho fad 'sa tha am baidhsagal-motair air a chleachdadh airson an adhbhair a thathar an dùil, tha e duilich fìor adhbhar gearain a lorg.

Tha an V-Strom a 'coimhead math - tha meud agus ruigsinneachd nan goireasan agus na bàraichean a' pàigheadh ​​​​dheth airson a 'chlas 650. Tha an dreach XT a 'coimhead gu sònraichte math - ùr airson 2015. Tha a charactar uile-làthaireach air a chomharrachadh le cuibhlichean labhairteach, cathair le dràibhear soilleir agus earrannan luchd-siubhail, agus "gob" V-Strom 1000, i.e. còmhdach cuibhle. Is e an eadar-dhealachadh prìsean eadar bonn V-Strom 650 agus an dreach XT samhlachail PLN 1500 31 (bho PLN 500). Is fhiach pàigheadh ​​​​a bharrachd.

A bheil coltas far-rathaid an V-Strom 650XT ag eadar-theangachadh gu fìor chomas baidhsagal-motair ann an suidheachaidhean nas cruaidhe? Chuir sinn romhainn deuchainn a dhèanamh air le bhith a’ cur an Suzuki gu oisean an ear-thuath na Pòlainn. Cha robh ann am plana ach draibheadh ​​air rathaidean Roinn 900 agus XNUMX, bualadh air a’ ghreabhal, agus crìoch a chur air an turas le faisg air XNUMX cilemeatair ann an aon turas.

Goirid às deidh èirigh na grèine, chaidh an iuchair chun an lasadh, agus chuir an neach-tòiseachaidh an “deuce” cumadh V ann an gluasad. Bidh cridhe an V-Strom gu luath a’ ruighinn teòthachd obrachaidh agus a ’ruith gun cus crathadh bhon toiseach.

Tha cockpit a 'bhaidhsagal-motair a' toirt seachad seata iomlan de dh'fhiosrachadh. Tha e a’ toirt a-steach tachometer analog, luaths-astar didseatach, comharra air an gèar taghte, loidhnichean a ’sealltainn teòthachd an fhuarachaidh agus ìre connaidh, agus eadhon pictogram a’ toirt rabhadh mu bhith comasach ... Tha an coimpiutair farsaing air bòrd fo smachd putan a tha suidhichte fo mheur clàr na làimhe clì. Às deidh beagan mheatairean a dhràibheadh, falbhaidh an ìomhaigh ABS àbhaisteach - tha an siostam deiseil airson obrachadh.

Bidh sinn a’ caitheamh a’ chiad chilemeatairean gu bhith a’ faighinn eòlas air a’ bhaidhsagal-motair. Bidh suidheachadh nan làmhan, na casan-coise agus an t-sòfa a’ toirt ort gabhail ris an t-suidheachadh dìreach as fheàrr. Chan fheum turas fada a bhith sgìth. A bharrachd air an sin, tha an sòfa air a mhìneachadh gu làidir agus air a chòmhdach le tòrr spong. Tha meadhan grabhataidh àrd gu leòr a’ dèanamh oisean nas fhasa - tha e furasta an V-Strom a sgaoileadh gu na h-ath oiseanan den rathad. Bidh am baidhc cuideachd ag atharrachadh treòrachadh, rud a bhios sinn a 'cur luach nuair a tha sinn a' cur aghaidh ris an fheum a bhith a 'dol timcheall toll-toll air an t-slighe gu h-obann.

Bidh sinn a’ fàgail a’ phrìomh-bhaile air slighean luath. Aig astaran 120 km / h, tha an sgiath-gaoithe le inneal-dìona a ghabhas atharrachadh agus fionnaichean taobh mòr a’ toirt dìon èifeachdach an aghaidh buaireadh èadhair no boinneagan uisge samhraidh. Ann am fìrinnean Pòlach, tha cumhachd gu leòr aig 69 km. Cha bu chòir dhaibhsan nach eil a 'faireachdainn gu bheil feum air astar nas àirde na 150 km / h gearan a dhèanamh mun dìth. Is e an astar as àirde a rèir a’ chatalog 185 km/h.

A dh 'aindeoin an cumhachd ìosal, chan eil an einnsean V-Strom a' toirt air an dràibhear co-mheasan gèar "a ghluasad" gu cunbhalach. Bidh e ag ath-riochdachadh torque gu math rèidh agus socair. Cha tòisich an t-seine a ’tionndadh eadhon nuair a thèid an luathachadh san t-siathamh gèar bho 60 km / h. Is fhiach na feartan sin an cuideam ann an òr nuair a thig e gu bhith a’ cleachdadh luchd-turais. Nuair a tha sinn mu choinneimh an fheum a dhol seachad air carbadan eile, dìreach àrdaich an astar gu 5000-6000 rpm agus bi cinnteach gun cuir thu às don luamhan - tòisichidh an astar a ’dol suas gu mòr. Mus suathadh an t-snàthad tachometer air an raon dearg, cuiridh crathadh tar-chuir nad chuimhne overvoltage sgaoilidh.

Bidh na loidhnichean a tha a 'sealltainn na tha de chonnadh anns an tanca a' dol a-mach gu slaodach. Chan eil dad annasach. Bidh an tanca a 'cumail 20 liotair, agus nuair a thèid a dhràibheadh ​​​​gu ceart air an rathad, bidh an V-Strom ag ithe 4 l / 100 km. Fiù 's ann an sgìre air nach eil thu eòlach agus le àireamh-sluaigh ìosal, faodaidh tu stad aig an stèisean a h-uile 400 cilemeatair agus gun a bhith a' smaoineachadh an stad sinn aig àm sam bith air sgàth gainnead gasoline.

Mar as fhaide air falbh bhon phrìomh-bhaile, is ann as lùbach agus as àille a bhios an t-slighe. Bidh sinn cuideachd a 'dol seachad air earrannan cnapach no rathaidean gan togail. Chan eil iad a’ toirt mòran buaidh air an V-Strom. Bidh casg air a ghleusadh gu h-èifeachdach gu h-èifeachdach a’ cur às don mhòr-chuid de neo-fhoirfeachd rathaid. Eadhon air sgàinidhean croise no nuair a thèid thu tarsainn air rathaidean-iarainn, tha crìoch a-mach às a’ cheist.

Dè mu dheidhinn rathaidean salchar? Bidh sinn a 'tighinn a-steach dhaibh le mòran mì-chinnt. Tha na taidhrichean nas motha air an rathad na tha iad far-rathaid, agus tha cuideam còrr air 200 cileagram aig an enduro bho stàball Suzuki. Ach, chan eil an diabhal cho eagallach ’s a tha e air a pheantadh. Chan fheum thu smachd a chumail air an smeòrach cho socair ‘s a rinn sinn an toiseach. Faodaidh na h-oirean treidhe bìdeadh a-steach don rathad gu math. Cho fad 's nach eil e gu tur air a dhèanamh de ghainmhich sgaoilte agus gu bheil an marcaiche a' cleachdadh an t-seallaidh chumanta a tha a dhìth, chan eil mòran cunnart ann gun tuit e. Fiù 's nuair a tha sinn a' co-dhùnadh, ann an dòigh iongantach, oiseanan fhàgail le cuibhle-shnìomh. Tha torque an ìre mhath ìosal air a ghluasad gu sreathach, agus mar sin cha bu chòir don cheann chùil a dhol an sàs. Gu h-ìoranta, faodaidh dùnadh an smeòrach gu h-obann a bhith nas miosa - faodaidh torque breiceadh àrd an einnsean V2 am baidhc a dhì-sheasmhachd.

Mus till sinn air ais, chuir sinn beagan mhionaidean air leth airson biadh. Còmhla ri camara agus còta-uisge, cha do ghabh e eadhon leth den chiste sa mheadhan. Tha "bogsaichean" alùmanum Suzuki gu math farsaing - tha gach fear a 'cumail 40 liotair. Rud eile a bharrachd airson siostam cruinneachaidh is disassembly sìmplidh - faodar an obair a chrìochnachadh ann am beagan dheich diog. Chan eil ach a’ chùis àrd freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil. Bidh na pannalan taobh a’ dol a-mach gu math nas fhaide na sealladh a’ bhaidhsagal-motair, a tha ga dhèanamh duilich a bhith a’ rothaireachd ann an tagaichean trafaic.

Tha an t-àm ann tilleadh. Ri taobh rathaidean lùbach Masuria, far an robh an V-Strom a’ faireachdainn mar iasg ann an uisge, bidh sinn a’ crìochnachadh ann an raointean fada agus dòrainneach Mazovia. Tha e duilich àm nas fheàrr a lorg airson smaoineachadh. A dh'aindeoin cho iom-fhillteachd theicnigeach agus an dealbhadh caran aosta, bha an V-Strom air a bhith na dheagh chompanach siubhail le einnsean sùbailte agus eaconamach, crochadh a tha a 'sguabadh a-mach a' mhòr-chuid de na cnapan-starra, agus fèilltean a tha gu h-èifeachdach a 'dìon an aghaidh na gaoithe. Is e am buannachd as motha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, gu h-èifeachdach a’ dìon an aghaidh sgìths eadhon air na slighean as fhaide.

Tha bliadhnaichean de mean-fhàs air an V-Strom 650 a dhèanamh na phìos uidheamachd gun duilgheadasan mòra. Tha cuid ag ràdh gur e inneal a tha seo gun charactar brìoghmhor. Canaidh cuid eile nach eil greim aig an einnsean aig revs nas àirde, agus gu bheil an electronics air bòrd truagh - eadhon airson cosgais a bharrachd, chan fhaigh sinn smachd tarraing no roghnaiche mapa lasachaidh. Tha V-Strom gu math eadar-dhealaichte gu teicnigeach bho stuthan ùra sa mhargaidh, a tha, ge-tà, nach eil gu sònraichte duilich ann an cleachdadh làitheil. Chaidh an duilgheadas caractar fhuasgladh leis an dreach XT - tha beagan ghoireasan ga dhèanamh a’ coimhead nas cinneadail na am baidhsagal bunaiteach.