A h-uile mu dheidhinn meud an einnsean
Clàr-innse
Anns an artaigil:
Is e aon de na prìomh fheartan chan e a-mhàin an einnsean losgaidh a-staigh fhèin, ach cuideachd a ’charbad gu h-iomlan meud obrach an aonad cumhachd. Tha e gu mòr an urra ri dè an ìre de chumhachd as urrainn don einnsean a leasachadh, gu dè an astar as luaithe as urrainn dhut an càr a luathachadh. Ann am mòran dhùthchannan, is e meud obrach an einnsean am paramadair leis a bheil na suimean de dhiofar chìsean is chìsean a phàigh sealbhadair a’ charbaid air an co-dhùnadh. Tha cudromachd a’ ghnè seo cuideachd air a dhaingneachadh leis gu bheil a luach ann an aon chruth no ann an dòigh eile gu tric air a chomharrachadh ann an ainm a’ mhodail.
A dh'aindeoin sin, chan eil a h-uile dràibhearan a 'tuigsinn gu soilleir dè a tha e a' ciallachadh le gluasad einnsean, dè a tha an urra ris, agus dè an gluasad einnsean as fheàrr airson cuid de shuidheachaidhean obrachaidh.
Rud ris an canar gluasad einnsean
Faodar prionnsapal obrachadh einnsean losgaidh a-staigh piston a mhìneachadh mar a leanas. Tha measgachadh de chonnadh agus èadhar air a thoirt dha na siolandairean ann an tomhas sònraichte. An sin tha e air a dhlùthadh le pistons. Ann an einnseanan gasoline, tha am measgachadh air a lasadh air sgàth sradag dealain bho, ann an einnseanan dìosail, bidh e a’ lasadh gu sporsail air sgàth teasachadh geur air adhbhrachadh le teannachadh làidir. Le bhith a 'losgadh a' mheasgachadh ag adhbhrachadh àrdachadh mòr ann an cuideam agus cur às don piston. Bidh e a 'toirt air an t-slat ceangail gluasad, a tha e fhèin a' suidheachadh gluasad. Nas fhaide, tro tar-chur, tha cuairteachadh an crankshaft air a ghluasad gu na cuibhlichean.
Anns a’ ghluasad ath-chuairteachaidh aige, tha am piston air a chuingealachadh leis an ionad marbh aig a’ mhullach agus aig a’ bhonn. Canar stròc an piston ris an astar eadar TDC agus BDC. Ma dh'iomadaicheas sinn farsaingeachd tar-roinneil an t-siolandair leis a' bhuille piston, gheibh sinn meud obrach an t-siolandair.
Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha barrachd air aon siolandair aig an aonad cumhachd, agus an uairsin tha an tomhas obrach aige air a dhearbhadh mar an t-suim de gach siolandair.
Mar as trice tha e air a chomharrachadh ann an liotairean, agus is e sin as coireach gu bheil an abairt “gluasad” air a chleachdadh gu tric. Tha luach an tomhas-lìonaidh mar as trice air a chuairteachadh suas chun an deicheamh cuid de liotair as fhaisge. Uaireannan bidh ceudameatairean ciùbach air an cleachdadh mar aonad tomhais, mar eisimpleir, nuair a thig e gu baidhsagalan-motair.
Meud einnsean agus seòrsachadh charbadan aotrom
Tha càraichean de dhiofar chlasaichean, mheudan, rèiteachaidhean aig neach-dèanaidh sam bith anns an raon mhodail aige, air an dealbhadh airson diofar shuidheachaidhean cleachdaidh, feumalachdan agus comasan ionmhais luchd-ceannach.
An-dràsta, chan eil aon seòrsachadh de charbadan stèidhichte air meud einnsean san t-saoghal. Anns an Aonadh Sòbhieteach, bha siostam ann a roinneadh einnseanan càr ann an 5 clasaichean:
- beag a bharrachd le tomhas-lìonaidh suas ri 1,1 l;
- beag - bho 1,1 gu 1,8 liotair;
- meadhanach - bho 1,8 gu 3,5 liotair;
- mòr - bho 3,5 gu 5,0 liotair agus gu h-àrd;
- an ìre as àirde - anns a 'chlas seo, cha robh meud an einnsein air a riaghladh.
Bha an leithid de sheòrsachadh buntainneach nuair a bha smachd aig einnseanan àile le cumhachd gasoline. A-nis faodar beachdachadh air an t-siostam seo gun samhail, leis nach eil e a ’toirt aire do fheartan einnseanan dìosail, aonadan turbocharged agus einnseanan eile a bhios a’ cleachdadh theicneòlasan ùra.
Uaireannan thèid seòrsachadh nas sìmplidhe a chleachdadh, a rèir dè na motaran a tha air an roinn ann an trì roinnean. Bho 1,5 gu 2,5 liotair - einnseanan gluasad meadhanach. Tha rud sam bith nas lugha na aon gu leth liotair a’ toirt iomradh air càraichean beaga agus minicars, agus thathas den bheachd gu bheil einnseanan còrr air dà liotair gu leth mòr. Tha e soilleir gu bheil an siostam seo gu math cumhach.
Tha an seòrsachadh Eòrpach de chàraichean luchd-siubhail gan roinn ann an roinnean targaid den mhargaidh agus chan eil e a’ riaghladh crìochan teignigeach sam bith. Buinidh am modail do aon no clas eile stèidhichte air prìs, tomhasan, rèiteachadh agus grunn nithean eile. Ach chan eil frèam soilleir aig na clasaichean fhèin, a tha a 'ciallachadh gum faodar beachdachadh air an sgaradh cuideachd mar chumha. Tha an seòrsachadh a 'coimhead mar seo:
- A - càraichean beaga / meanbh / mòr-bhaile a bharrachd (càraichean beaga / càraichean Cathair-bhaile);
- B - càraichean beaga / teann (càraichean beaga / Supermini);
- C - clas meadhan / goilf nas ìsle (càraichean meadhanach / càraichean teann / Càraichean teaghlaich beaga);
- D - càraichean meadhanach / teaghlaich (càraichean nas motha);
- E - meadhan àrd / clas gnìomhachais (càraichean gnìomh);
- F - càraichean gnìomhach (càraichean sòghail);
- J - SUVs;
- M - minivans;
- S - coupe spòrs / supercars / convertibles / roadsters / grand turasachd.
Ma tha an neach-dèanamh den bheachd gu bheil am modail aig crois-rathaid earrannan, faodar an samhla "+" a chur ri litir a 'chlas.
Tha na siostaman seòrsachaidh aca fhèin aig dùthchannan eile, bidh cuid dhiubh a’ toirt aire do mheud einnsean, cuid nach eil.
Gluasad agus cumhachd an einnsean
Tha cumhachd an aonad cumhachd gu ìre mhòr air a dhearbhadh leis an tomhas obrach aige. Ach, chan eil an eisimeileachd seo an-còmhnaidh co-roinneil. Is e an fhìrinn gu bheil cumhachd cuideachd an urra ris a’ chuideam èifeachdach cuibheasach anns an t-seòmar losgaidh, air call lùtha, trast-thomhas bhalbhaichean agus cuid de fheartan dealbhaidh eile. Gu sònraichte, tha e co-rèireach gu mì-chothromach ri fad stròc nan pistons, a tha e fhèin air a dhearbhadh leis a ’cho-mheas de mheudan an t-slat ceangail agus na h-irisean slat ceangail den crankshaft.
Tha cothroman ann cumhachd a mheudachadh gun a bhith ag àrdachadh meud obrach nan siolandairean agus às aonais caitheamh connaidh a bharrachd. Is e na dòighean as cumanta siostam turbocharging a chuir a-steach no ùine bhalbhaichean caochlaideach. Ach tha siostaman leithid seo gu mòr a 'meudachadh prìs a' chàir, agus ma thèid briseadh sìos, bidh càradh cuideachd gu math daor.
Tha an gnìomh cùl comasach cuideachd - lughdaich cumhachd an einnsein gu fèin-ghluasadach nuair nach eil e làn luchdachadh. Tha einnseanan anns am faod electronics siolandairean fa leth a chuir dheth air an cleachdadh mu thràth air cuid de chàraichean cinneasachaidh a chaidh a dhèanamh thall thairis. Mar sin tha eaconamaidh connaidh a’ ruighinn 20%.
A bharrachd air an sin, chaidh prototypes de einnseanan losgaidh a-staigh a chruthachadh, agus tha an cumhachd aca air a riaghladh le bhith ag atharrachadh fad stròc nan pistons.
Dè eile a bheir buaidh air meud obrach
Tha daineamaigs luathachaidh a’ chàir agus an astar as àirde as urrainn dha a leasachadh an urra ri gluasad an einnsean losgaidh a-staigh. Ach an seo, cuideachd, tha eisimeileachd sònraichte air crìochan an uidheamachd crank.
Agus gu dearbh, tha gluasad an aonaid a 'toirt buaidh air cosgais a' chàir, a bharrachd, gu mòr. Agus chan ann dìreach mu bhith ag àrdachadh cosgais cinneasachadh an einnsein fhèin a tha e. Gus obrachadh le einnsean nas cumhachdaiche, tha feum air bogsa gèar nas cunnartaiche cuideachd. Feumaidh carbad nas beothaile breicichean nas èifeachdaiche agus nas cumhachdaiche. Bidh an siostam stealladh, stiùireadh, tar-chuir agus crochaidh nas iom-fhillte, nas cumhachdaiche agus nas daoire. gu follaiseach bidh e nas daoire cuideachd.
Tha caitheamh connaidh sa chùis choitcheann cuideachd air a dhearbhadh le meud nan siolandairean: mar as motha a tha iad, is ann as cruaidhe a bhios an càr. Ach, chan eil a h-uile dad soilleir an seo nas motha. Le gluasad sàmhach timcheall a 'bhaile, bidh càraichean beaga ag ithe mu 6 ... 7 liotairean gasoline gach 100 km. Airson càraichean le einnsean meadhanach mòr, is e an caitheamh 9 ... 14 liotair. Bidh einnseanan mòra "ag ithe" 15 ... 25 liotair.
Ach, ann an suidheachadh trafaic nas teann ann an càr beag, gu tric feumaidh tu astaran einnsean àrd a chumail suas, gas, atharrachadh gu gèaraichean nas ìsle. Agus ma tha an càr air a luchdachadh, agus eadhon an inneal-adhair air adhart, bidh caitheamh connaidh a ’dol suas gu mòr. Aig an aon àm, bidh daineamaigs luathachaidh cuideachd a’ fàs nas miosa.
Ach a thaobh a 'ghluasaid air rathaidean dùthchail, aig astar 90 ... 130 km / h, chan eil an eadar-dhealachadh ann an caitheamh connaidh airson càraichean le einnseanan eadar-dhealaichte cho mòr.
Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan de ICE le meud mòr is beag
Nuair a thaghas tu càr airson a cheannach, tha mòran air an stiùireadh le modalan le comas einnsean mòr. Dha cuid tha e na chùis cliù, dha cuid eile tha e na roghainn fho-mhothachail. Ach a bheil feum agad air a leithid de chàr?
Tha barrachd gluasaid ceangailte gu dlùth ri cumhachd nas àirde, agus bu chòir seo, gu dearbh, a bhith air sgàth na buannachdan. Leigidh an einnsean cumhachdach leat luathachadh nas luaithe agus a bhith a’ faireachdainn nas misneachaile nuair a thèid thu seachad air, ag atharrachadh slighean agus a’ draibheadh suas an cnoc, a bharrachd air ann an grunn shuidheachaidhean neo-àbhaisteach. Ann an suidheachaidhean bailteil àbhaisteach, chan eil feum air a leithid de motair a shnìomh gu astaran àrda gu cunbhalach. Cha toir an inneal-adhair a tha air a ghabhail a-steach agus an luchd làn luchd-siubhail buaidh mhòr air daineamaigs a’ charbaid.
Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.
A bharrachd air an sin, anns an t-seusan fuar, tha meud mòr a 'leigeil leis an einnsean blàthachadh nas luaithe.
Tha comas mòr agus eas-bhuannachdan mòra ann. Is e am prìomh eas-bhuannachd de mhodalan le einnsean mòr am prìs àrd, a tha ag àrdachadh gu mòr eadhon le àrdachadh beag ann an gluasad.
Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.
Meudaichidh caitheamh connaidh àrdachadh cuideachd cosgaisean obrachaidh carbaid mhòr. Mar sin, ag amas air "beast" cumhachdach, an toiseach, dèan measadh cùramach air na comasan ionmhasail agad.
Cùis roghainn
Nuair a thaghas tu càr, tha e nas fheàrr modalan clas A a sheachnadh le comas einnsean timcheall air 1 liotair no nas lugha. Chan eil a leithid de chàr a 'luathachadh gu math, chan eil e gu math freagarrach airson a dhol seachad, a dh' fhaodadh eadhon a bhith cunnartach ann an cuid de chùisean. Tha e soilleir nach bi cumhachd aig an inneal luchdaichte. Ach ma tha thu a 'dol a rothaireachd leat fhèin, na bi a' faireachdainn mì-chùram airson neo-chùram, agus gu bheil thu a 'ruith a-mach à airgead, tha an roghainn seo gu math iomchaidh. Bidh caitheamh connaidh agus cosgaisean obrachaidh ìosal, ach cha mhòr gum b’ fhiach a bhith a ’cunntadh air obrachadh fada gun trioblaid an einnsean.
Airson mòran de luchd-motair às aonais tagraidhean nas àirde, bhiodh an roghainn as fheàrr càr clas B no C air a uidheamachadh le einnsean le gluasad 1,3 ... 1,6 liotair. Tha cumhachd math aig a leithid de motair mar-thà agus aig an aon àm chan eil e a’ milleadh an neach-seilbh le cus cosgaisean connaidh. Leigidh càr mar seo leat a bhith a’ faireachdainn misneachail gu leòr an dà chuid air sràidean a’ bhaile agus taobh a-muigh a’ bhaile.
Ma cheadaicheas airgead, is fhiach càr a cheannach le comas einnsean 1,8 gu 2,5 liotair. Mar as trice lorgar aonadan mar seo ann an clas D. Cha bhi duilgheadas sam bith ann le luathachadh bho sholas trafaic, dol seachad air àrd-rathad no sreap fada. Nì modh obrachaidh socair cinnteach gum bi an motair seasmhach. San fharsaingeachd, is e seo an roghainn as fheàrr airson càr teaghlaich. Fìor, bidh cosgais connaidh agus obrachaidh beagan nas àirde.
Bu chòir dhaibhsan aig a bheil feum air cumhachd reusanta, ach a tha airson sàbhaladh air connadh, sùil nas mionaidiche a thoirt air modalan uidheamaichte le turbocharger. Tha an roth-uidheam comasach air cumhachd einnsein àrdachadh le 40 ... 50% leis an aon einnsean meud agus caitheamh connaidh. Fìor, feumaidh aonad turbocharged obrachadh ceart. Rud eile, dh’ fhaodadh a ghoireas a bhith cuibhrichte. Feumar an nuance seo a thoirt fa-near nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte.
Airson cleachdadh far-rathaid, chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais aonad cumhachdach le tomhas-lìonaidh 3,0 ... 4,5 liotair. A bharrachd air SUVn, tha motaran mar sin air an cur a-steach air càraichean clas gnìomhachais agus gnìomh. Chan urrainn dha a h-uile duine na càraichean sin a phàigheadh, gun a bhith a 'toirt iomradh air gu bheil am biadh airson connadh glè àrd.
Uill, chan eil an fheadhainn aig a bheil airgead gun chrìoch a ’toirt aire do na trifles sin. Agus chan eil e coltach gun leugh iad an artaigil seo. Mar sin, chan eil e dìreach a 'dèanamh ciall molaidhean a thoirt seachad a thaobh ceannach carbad le gluasad aonad de 5 liotair no barrachd.
