suidheachain

Clàr-innse StèidheadairEmblemEachdraidh chàraichean SeatCeistean agus freagairtean: Is e companaidh chàraichean de thùs Spàinnteach a th’ ann an Seat a tha na phàirt den Volkswagen Group. Tha am prìomh oifis ann am Barcelona. Is e am prìomh ghnìomhachd cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail. Tha teicneòlasan gu math ùr-nodha aig a’ chompanaidh agus tha e air a stiùireadh le feartan teicnigeach math nuair a bhios iad a’ cruthachadh chàraichean. Tha creideas na companaidh air a thaisbeanadh anns na modalan a chaidh fhoillseachadh agus a’ leughadh “Seat auto emocion”. Tha giorrachadh a’ bhrand a’ seasamh airson Sociedad Espanola de Autotomoviles de Turismo (gu litearra, Comann Càr Cuairt na Spàinne). Chaidh a ’chompanaidh caran òg seo a stèidheachadh ann an 1950. Chaidh a chruthachadh tro thabhartasan mòran de luchd-stèidheachaidh, am measg a’ mhòr-chuid bha an National Industrial Institute, anns a’ chuibhreann iomlan de 6 bancaichean agus a’ chompanaidh Fiat. Gu h-iomlan, chaidh 600 mìle pesetas a thasgadh ann an cruthachadh. Chaidh a’ chiad chàr a chaidh a thoirt a-mach a chruthachadh ann an 1953 fo aonta ceadachd le Fiat, a thug cùirtear fosgailte do Seat air na dòighean saothrachaidh aige. Bha cosgais ìseal aig a' chàr agus bha e na roghainn buidseit. Air sgàth seo, mheudaich iarrtas agus chaidh ionad eile fhosgladh airson comas cinneasachaidh a’ chiad mhodail. An ceann bliadhna no dhà, chaidh dreach nas ùire a thaisbeanadh, agus bha iarrtas nas motha na 15 uair airson sin. Sna bliadhnaichean às dèidh sin, dh'obraich a 'chompanaidh gus modalan ùra den phlana eaconamach a chruthachadh. Air sgàth cho earbsach agus a bha iad, bha iarrtas mòr air càraichean. Ann an nas lugha na 10 bliadhna, tha a' chompanaidh air mu 100 carbad a reic. B’ e euchd mòr a bha seo agus comharra nach b’ urrainn don h-uile companaidh bòstadh a leithid de thoraidhean reic. Bha deagh thalamh làidir aig Seat mar-thà ann am margaidh na Spàinne agus bha e a’ gluasad gu ìre eile. B’ e adhartas mar seo airson a’ chompanaidh às-mhalairt gu margaidh Coloimbia. Beagan nas fhaide air adhart, thòisich a 'chompanaidh air an speisealachadh aca a leudachadh gu bhith a' dèanamh chàraichean spòrs. Agus ann an 1961 thug i seachad a 'chiad dreach den mhodail Sport 124. Bha an t-iarrtas airson a 'chàr seo cho mòr' s gun deach còrr is 200 mìle càr den mhodail seo a reic ann an nas lugha na bliadhna. Fhuair Seat 124 an tiotal càr Eòrpach as fheàrr ann an 1967. Bha ceann-bliadhna am-bliadhna cuideachd mar urram don 10000000 càr a chaidh a thoirt a-mach. Chuidich leasachadh luath cinneasachadh agus ath-lìonadh an luchd-obrach a ’chompanaidh gus toraidhean eadhon nas fheàrr a dhèanamh agus leudachadh a dhèanamh ann an cinneasachadh raon nas motha de chàraichean. Beagan nas fhaide air adhart, chaidh an dreach seo a thaisbeanadh ann an dà mhodail ùr-nodha. Agus ann an 1972, chaidh roinn de Seat Sport a chruthachadh, agus b 'e na mion-fhiosrachadh sin leasachadh air pròiseactan càr spòrs airson farpaisean spòrs ann an cruth eadar-nàiseanta. Chaidh às-mhalairt agus meud mòr nan càraichean a chaidh a dhèanamh suas gu h-àrd, agus anns na 1970n thàinig Seat gu bhith mar an ochdamh saothraiche chàraichean as motha san t-saoghal. Ann an 1980, thachair tachartas le Fiat, leis gun do dhiùlt an fheadhainn mu dheireadh calpa àrdachadh ann an Seat, agus a dh ’aithghearr chaidh an com-pàirteachas a thoirt gu crìch gu tur. Chaidh aonta com-pàirteachais ùr a shoidhnigeadh le Volkswagen, agus tha Seat fhathast na roinn. Thachair an tachartas eachdraidheil seo ann an 1982. Tha Seat a ’leasachadh innleachdan riochdachaidh ùra agus a’ dèanamh grunn charbadan ùr-ghnàthach. Is e a’ chiad choileanadh Seat co-cheangailte ris a’ chom-pàirtiche ùr cinneasachadh chàraichean Volkswagen agus Audi na riochdachadh fhèin. B 'ann an sin a rugadh am Passat uirsgeulach. Cha sguir a’ chompanaidh a bhith a’ cur iongnadh air meud an toraidh agus mar-thà ann an 1983 bidh e a’ toirt a-mach a 5 millean, agus às deidh bliadhna no dhà bidh e a’ comharrachadh an 6 milleanmh iris aca. Thug an tachartas seo air Volkswagen leth de earrannan na companaidh fhaighinn, agus beagan nas fhaide air adhart - uile 75 sa cheud. Aig an àm sin, bha Seat a 'leasachadh mhodailean càr spòrs ùra agus a' fosgladh ionad eile ann am Martorel, aig an robh cinneasachd mòr - riochdachadh còrr is 2 mìle càr ann an 24 uairean. Chaidh an fhosgladh mòr a thòiseachadh leis an Rìgh Carlos I fhèin, le com-pàirt Ceann-suidhe na Spàinne Ferdinand Pich. Is e an Cardona Vario, a chaidh a chuir air bhog ann an 1992 aig a ’phlannt ùr, an 11mh millean carbad aig a’ chompanaidh. Leig adhartas teicnigeach a ’chompanaidh àrdachadh agus leudachadh air modalan toraidh, leis gu robh uidheamachd adhartach agus siostaman ùr-ghnàthach aig a’ chompanaidh. Tha adhartasan cuideachd a ’tachairt ann am modalan rèisidh, a’ leigeil le Seat a chosnadh dà uair ann an Rally na Cruinne F 2. Bidh a ’chompanaidh a’ cur a-mach chun mhargaidh eadar-nàiseanta mar-thà ann an còrr air 65 dùthaich agus aig an aon àm a ’leasachadh chàraichean spòrs ùra agus a’ gabhail pàirt gnìomhach ann am farpaisean. Aig toiseach na linn ùir, thaisbean a 'chompanaidh a' chiad chàr dràibhidh cuibhle aca - modail Leon. Beagan nas fhaide air adhart, thòisich innleachdas eile a ’tòiseachadh le caitheamh connaidh eaconamach. Ann an 2002 chaidh a ’chompanaidh còmhla ris a’ bhuidheann gu Audi Brand Group. Stèidheadair Gu mì-fhortanach, chan eil mòran fiosrachaidh ann mu luchd-stèidheachaidh a 'chompanaidh. Tha fios gun deach a 'chompanaidh a stèidheachadh le mòran de luchd-stèidheachaidh, am measg sin chaidh am prìomh àite a thoirt do Institiud Nàiseanta a' Ghnìomhachais. Is e José Ortiz de Echague a’ chiad cheann-suidhe air a’ chompanaidh. An toiseach, b’ e cinneasachadh itealain gnìomhachd José, ach a dh’ aithghearr leudaich e na mion-fhiosrachadh aige gu gnìomhachas nan càraichean, a ’cur gu mòr ri leasachadh Seat. Suaicheantas Tro eachdraidh a 'chompanaidh, chan eil an suaicheantas air atharrachadh mòran. Chaidh a 'chiad suaicheantas a chruthachadh ann an 1953, trì bliadhna an dèidh stèidheachadh a' chompanaidh, a 'freumhachadh an sgrìobhadh "Seat" ann fhèin. A bharrachd air an sin, cha robh atharrachaidhean mòra ann gu 1982. Am-bliadhna, chaidh an litir "S" a chur ris le trì fiaclan biorach ann an gorm, agus gu h-ìosal bha làn sgrìobhadh anns an aon sgeama dathan. Bho 1999, chan eil ach cùl-fhiosrachadh agus beagan mion-fhiosrachaidh air atharrachadh. Agus bha e coltach gur e litir “gearradh” S ann an dearg a bh’ anns an t-suaicheantas, dh’ atharraich an sgrìobhadh aig a’ bhonn cuideachd dath gu dearg. An-diugh tha an litir S a ’gabhail dath fuar liath-airgid agus cumadh lann, tha an sgrìobhadh fhathast dearg, ach le cruth-clò atharraichte. Eachdraidh chàraichean Seat Chaidh a' chiad Fiat 1400 a thoirt gu buil ann an 1953 bho fhactaraidh Seat. Air sgàth a 'chosgais ìseal, bha iarrtas mòr air a' chiad chàr. Thàinig an Sest 600 far an loidhne cruinneachaidh ann an 1957 le earbsachd agus prìsean eaconamach. Às deidh reic uamhasach mòr, ann an 1964 thàinig ath-lìonadh a-mach ann an cruth modal Seat 1500, agus bliadhna às deidh sin - Seat 850. Dh ’fhàs a’ chompanaidh gu luath agus thàinig piseach air agus chaidh seo a nochdadh ann an 1967 nuair a chaidh an ath mhodail Fiat 128 a leigeil ma sgaoil, a choisinn aire le feartan teicnigeach àrd, dealbhadh agus cumhachd an aonad cumhachd aig astaran suas ri 200 km / h. Dà bhliadhna às deidh sin, chaidh modal le einnsean nach robh cho cumhachdach le astar 155 km / h agus tomad beag a dheasbad - b ’e modal Seat 1430 a bh’ ann. Seat mòr-chòrdte 124 sedan. Bha am modail seo airson dà dhoras, ach chaidh modalan leasaichte airson dorsan 3 agus 4 a leigeil ma sgaoil. Tha 1987 ainmeil airson a ’chompanaidh airson a bhith a’ dèanamh modal teann Ibiza le corp hatchback. Bha Proto T bho 1980 air a thaisbeanadh aig taisbeanadh ann am Frankfurt. B 'e am modail hatchback tùsail a bh' ann. Chaidh dreach ùr-nodha den chàr rèisidh Ibiza a leigeil ma sgaoil le einnsean cumhachdach agus ghabh e pàirt anns an rally. Bha an Cordoba Vario, no an 11 milleanamh a chaidh a thoirt a-mach ann an 1995, uidheamaichte le teicneòlas adhartach a ’chompanaidh agus thàinig e gu bhith na chàr gu math saor. B’ e modal Leon 1999 a’ chiad chàr dràibhidh cuibhle aig a’ chompanaidh. Air a thogail air bunait theicneòlasan ùr-nodha, uidheamaichte le aonad cumhachd làidir, bha e ionmholta. Cuideachd am-bliadhna bha a 'chiad mhodail Arosa, a bha na chàr as èifeachdaiche a thaobh caitheamh connaidh. Bha na comasan sin chan e a-mhàin àrd-choileanadh aig a’ chompanaidh, ach cuideachd buadhach. Thug an Ibiza Kit leasaichte trì duaisean ann am beagan bhliadhnaichean. Aig toiseach na linne ùire, thàinig am modal Toledo ùr-nodha a-mach. Agus ann an 2003 chaidh modal Altea, air an deach buidseat mòr a chosg, a chaidh a thaisbeanadh an dèidh sin aig taisbeanadh ann an Geneva. Agus aig an taisbeanadh ann am Paris, chaidh modal Toledo leasaichte a thaisbeanadh, a bharrachd air Leon Cupra le aonad cumhachd dìosail cumhachdach neo-phractaigeach. B ’e an càr spòrs as fhasanta an Leon ùr-nodha, a chaidh a thaisbeanadh ann an 2005. Leis an einnsean dìosail as làidire na eachdraidh, chuir a ’chompanaidh an Altea FR air bhog ann an 2005. Tha an Altea LX na mhodal teaghlaich uidheamaichte le taobh a-staigh farsaing agus aonad cumhachd peatrail. C&A: Càite a bheilear a’ buain siat? Tha modalan den bhrand Seat air an cruinneachadh aig goireasan cinneasachaidh an dragh VAG. Tha aon de na factaraidhean sin suidhichte ann am fo-bhailtean Barcelona (Martorell). Cò a nì an Seat Ibiza?