Deuchainn deuchainn Renault Mégane an aghaidh VW Golf, Seat Leon agus Peugeot 308

An ceathramh ginealach Renault Mégane anns a ’chiad bhlàr an aghaidh farpaisich clas teann

A bheil an Renault Mégane ùr luath, eaconamach agus comhfhurtail? A bheil e air a sgeadachadh gu grinn no gu sìmplidh sìmplidh? Nì sinn soilleireachadh air na cùisean sin le bhith a ’dèanamh coimeas eadar am modail leis an Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI agus VW Golf 2.0 TDI.

Chaidh an Renault Mégane ùr fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt an-uiridh - agus eadhon an uairsin bha e a’ coimhead gu math gealltanach. Ach a-nis tha cùisean a’ fàs trom. An aghaidh Peugeot 308, Seat Leon agus VW Golf, tha an neach a tha air ùr thighinn an aghaidh luchd-dùbhlain cruaidh leis am feum e a bhith a’ farpais ann an deuchainnean teann air daineamaigs, caitheamh connaidh agus giùlan rathaid fo smachd teann luchd-dearbhaidh. Leis gu ruige seo chan eil na trì ginealaichean roimhe den Renault Mégane (ach a-mhàin na toraidhean RS teth) air coileanadh gu cinnteach aig XNUMX%. An dàrna cuid cha robh cus rùm annta, no bha na h-einnseanan ro borb, no dh’ fhuiling iad le leithid de uireasbhaidhean leithid stiùiridh mearachdach agus mion-uireasbhaidhean saothrachaidh.

Renault Mégane: tilleadh toilichte

Ach, tha amannan ag atharrachadh, agus mar sin tha Renault. A bharrachd air an sin, rinn an com-pàirtiche eadar-theachd nas cudromaiche ann an gnìomhachd a ’bhrand. Nissan agus dealbhaiche Lawrence van den Acker. Bidh modalan nas ùire leithid an Kadjar agus Talisman, ged nach deach an deuchainn an coimeas, gu tric a’ fàgail deagh bheachdan. Carson "mar as trice" agus chan e "an-còmhnaidh"? Air sgàth, um... mar Peugeot, bidh Renault uaireannan a’ dèanamh rudan neònach agus, mar eisimpleir, air an deas-bhòrd, tha iad an urra ri measgachadh dathach de smachdan brìgheil agus scrion suathaidh mu choinneimh a thaobh cumhang, aig nach eil na prògraman smaoineachail aca nach urrainn a h-uile duine a’ chiad fhear a thuigsinn. ùine timcheall. Seòladh, infotainment, lìonra, aplacaidean, siostaman taic dhràibhearan, massage cùil - faodar smachd a chumail air a h-uile gnìomh às an seo ma lorgar iad. Air an làimh eile, tha an scrion freagairteach, tha e mòran nas fhasa coimhead agus gluasad a-steach air mapaichean na le Goilf no Seat, agus tha snaidhmeannan rothlach fionnarachaidh ann fhathast. Tha an còrr den taobh a-staigh a’ sgòradh gu math - tha am plastaic bog, tha am pannal ionnstramaid agus na h-iuchraichean cruinn, còmhla ri bàraichean solais air an suidheachadh gu grinn agus suidheachain comhfhurtail air an sgeadachadh le fuaigheal faicsinneach agus leathar meallta. Agus as cudromaiche buileach: airson seo uile, Renault nach iarr thu sgillinn. Eadhon bhon ìre as ìsle de uidheamachd a ghabhas a chur còmhla ris an einnsean dCi 130, tha taobh a-staigh Mégane fhathast a 'coimhead math.

Tha a’ phrìs cuideachd a’ toirt a-steach bonn-cuibhle mòr (2,67 m) agus 930 millimeters de rùm os cionn an t-suidheachain chùil. Anns a ’mhodail fhada Frangach le fad 4,36 m, cha bhith thu a’ faireachdainn dìth àite air beulaibh do chasan. Ach, is dòcha nach bi rùm gu leòr ann, an seo tha an loidhne-mhullaich claon - eileamaid dealbhaidh cudromach - feumach air beagan ìobairt. Mar sin, chan eil e cho furasta faighinn air tìr agus a tha anns an Golf, a tha a’ tabhann ceithir òirlich a bharrachd adhair os an cionn. Chan eil e furasta an stoc de na meudan clasaigeach àbhaisteach, a ghabhas a dhèanamh bho 384 gu 1247 liotair. Chuir an oir ìosal a bha an ìre mhath àrd (deich ceudameatairean os cionn stairsneach an goilf) agus armachd mòr cuideam air fèithean a’ chùil agus na gàirdeanan.

A ’feitheamh ri dìosalan nas cumhachdaiche

Fhad ‘s a bhios sinn a’ fosgladh agus a ’dùnadh, tionndaidh air an dìosail agus fàg. Thoir fa-near, ge-tà, anns a ’choimeas seo feumaidh sinn a bhith riaraichte le aonad 1,6-liotair beagan fuaimneach le 130 hp. agus 320 Nm. Cha tèid einnsean biturbo 165 hp nas cumhachdaiche a reic ach as t-fhoghar. Mar sin, tha e soilleir gu bheil modal Renault nas ìsle, uaireannan gu mòr, dha na farpaisich aige le comas 150 hp. an dà chuid san sprint suas gu 100 km / h, agus anns an luathachadh meadhanach. Ach bidh an dìosail beag fhèin a ’tarraing gu mì-chinnteach an toiseach, agus an uairsin nas cumhachdaiche, a’ maidseadh gu math le tar-chuir làimhe le gluasad furasta agus aig a ’cheann thall tha e gu leòr airson dràibheadh ​​làitheil. Tha e math gun tug mi cunntas air caitheamh de 5,9 l / 100 km aig an stèisean gas airson an deuchainn gu lèir. Agus air an àrd-rathad airson turas eaconamach, tha mi riaraichte le dìreach 4,4 liotair.

Tha casg agus stiùireadh a cheart cho cinnteach agus air an deagh chothromachadh. Tha Renault air roghnachadh gun a bhith a ’gleusadh an Mégane gu làn daineamaigs, agus mar sin bidh an càr gad ghiùlan air an rathad dìreach mar bu chòir, agus timcheall air goilf. Mar eisimpleir, tha an càr Frangach ceart gu leòr agus sgileil gu leòr airson cnapan agus milleadh a ghabhail a-steach air an rathad agus, eadhon fo làn luchd, bidh e ciùin agus a ’leantainn an stiùiridh air slighe sònraichte airson deuchainnean buaidh. Chan eil an stiùir ag obair cho sìmplidh ris a ’Ghoilf no an Leon biorach, ach tha e mionaideach agus a’ toirt seachad fios air ais gu leòr air an rathad. A rèir sin, gu lùthmhor, ged a tha e le cùl aotrom, bidh am Mégane a ’sgèith eadar cònaichean ann an deuchainnean làimhseachaidh, agus ann an cuid de chùisean chan eil e ach 1 km / h nas slaodaiche na an Goilf le milleadh atharrachail.

Chan eil a h-uile dad gu math

Mar sin, an turas seo, tha a h-uile dad mun Renault Mégane sàr-mhath? Gu mì-fhortanach, chan e, ann an ùine ghoirid - cha bu toil leinn na breicichean idir. A’ caitheamh taidhrichean Contial EcoContact 5, bidh an càr Frangach a’ stad anns an deuchainn àbhaisteach (aig 100 km / h) às deidh dìreach 38,9 meatairean. Aig 140 km/h, tha an astar breiceadh 76 meatairean agus bidh an goilf a’ dol an sàs ochd meatairean nas tràithe. Tha eadhon am Peugeot 308 briseadh-dùil a’ coileanadh nas fheàrr aig 73 meatairean. Thathas an dòchas gun stad Renault Mégane nas fheàrr anns na h-ath dheuchainnean. Co-dhiù, dh ’innis a cho-obraiche air àrd-ùrlar Talisman o chionn ghoirid 35,4 meatairean sàr-mhath. Ach, a-nis chan eil na luachan tomhaiste a’ leigeil leat an deuchainn a bhuannachadh. Is e an sòlas gu bheil an Renault Mégane ùr fhathast aig a’ chiad àite anns an roinn chosgaisean. Le prìs bhunasach de € 25 (sa Ghearmailt), tha am Mégane dCi 090 Intens timcheall air € 130 nas saoire na an àrd-loidhne Golf 4000 TDI le deagh ghoireasan. Tha eadhon camara aithneachaidh soidhne trafaic agus neach-taic cumail sreath, rèidio DAB, inntrigeadh gun iuchair agus an siostam seòlaidh lìonraidh agus ioma-mheadhain R-Link 2.0 a chaidh ainmeachadh roimhe rim faighinn mar ìre àbhaisteach. Agus cuideachd - barantas còig bliadhna (suas ri 2 100 km de ruith). Cò a tha a’ tabhann barrachd? Chan eil duine.

Peugeot 308: beagan mì-thoileachas

Tha a’ bhargan seo, ged nach eil e buileach teann, a’ tighinn faisg air Peugeot 308 nas giorra aon-deug-ceudameatair ann an dreach Allure. Anns a 'Ghearmailt, tha e a' cosg 27 iùro agus thig e le barantas trì bliadhna, solais LED, ceangal telematics le inneal-rabhaidh, a tha fhathast tearc sa chlas seo, a bharrachd air cuibhlichean 000-òirleach, mothachaidhean pàirceadh, siubhal astar fada agus barrachd. Nam measg tha an monitor a chaidh ainmeachadh, leis an urrainn dhut smachd a chumail air cha mhòr a h-uile gnìomh - air a thogail a-steach do bhòrd glan, air a dheagh dhèanamh. Bheir seo sinn gu bun-bheachd "sùil air cùl na cuibhle" de chàr farsaing Frangach. An co-dhèanamh aige: cuibhle stiùiridh beag breagha agus smachdan le grafaigean eadar-dhealaichte, a dh’ fhaodadh, a rèir àirde agus suidheachadh an draibhear, a bhith follaiseach no beagan còmhdaichte. Roghainn neo-àbhaisteach a bu chòir a bhith eòlach air a h-uile neach-ceannach ro-làimh.

Ach, tha buaidh eile aig an sgeama seo cuideachd. Tha a ’chuibhle stiùiridh bheag, còmhla ris an t-siostam stiùiridh a tha gu math freagairteach, a’ nochdadh ìmpidh iongantach, cha mhòr nearbhach tionndadh. Gu mì-fhortanach, tha an chassis ro bhog gus na dinamics a tha thu ag iarraidh a chumail suas. Mar sin bidh am Peugeot 1,4, le cuideam faisg air 308 tonna, a ’dèanamh barrachd cornice gluasadach, agus ma nì thu cus dheth, bidh thu a’ faireachdainn gu sgiobalta gum bi na cuibhlichean toisich a ’snìomh mus bi an ESP a’ dol an sàs gu soilleir. Agus gun sgeul air spòrs. Bidh toraidhean deuchainnean daineamaigs rathaid a ’bruidhinn air an seo cuideachd.

Agus mar nach biodh sin gu leòr, tha am Peugeot 308 cuideachd a’ nochdadh lochdan ann an comhfhurtachd àrd-rathaid le bhith a’ dèanamh atharrais air droch rathad. An aon fhear anns an deuchainn, bidh am modail seo gu sgiobalta a ’tòiseachadh a’ breabadh, a ’leantainn air adhart a’ crathadh gu cruaidh às deidh cnap sam bith, agus mu dheireadh bidh an crochadh a ’bualadh air na padaichean. Agus ma tha - mar a tha sa chàr deuchainn - mullach panoramach 420D air a chuir a-steach, agus gu bheil an headrest air a bhrùthadh an aghaidh cùl do chinn a h-uile uair a leumas tu, tòisichidh tu a’ faireachdainn gu cinnteach mì-chofhurtail. Agus às deidh na h-uimhir de ghearanan, tha beagan a’ moladh an deireadh: an toiseach, tha an stoc a tha furasta faighinn thuige a’ cumail an luchd as truime, 370 liotair, agus san dàrna h-àite, tha an tarraing as fheàrr aig dìosail dà-liotair umhail - 308 meatairean newton. Mar sin, bidh an 6,2 a 'luathachadh gu luath agus gu furasta a' ruighinn a phrìomh astar. Dè an luach a th’ air a thomhas? Gabhail ris 100 liotair gach XNUMX km.

Seat Leon: duilich ach cridhe

Is e sin a chosgas modal Seat, a ’leasachadh 150 hp, fa leth. 340 Nm. Ach, bidh e a ’cleachdadh connadh mòran nas èifeachdaiche, a’ ruighinn nan luachan fiùghantach as fheàrr (bho neoni gu 8,2 ann an 25 diogan) agus spàirn eadar-mheadhanach cumhachdach anns a h-uile suidheachadh. Chan urrainn eadhon Goilf leis an aon einnsean cumail suas. Is e an adhbhar as coltaiche airson seo gu bheil an Spàinnteach, a chosgas co-dhiù 250 iùro (sa Ghearmailt), dìreach cuideam 1,3 tunna. Agus leis gu bheil an tar-chuir sia-astar a ’mealladh le stròc ghoirid agus mionaideach, agus an dìosail gu deònach a’ togail astaran nas àirde, tha draibheadh ​​shunndach na fhìor thoileachas.

Is e an aon rud as ìsle a th’ ann nach eil an einnsean TDI air a chòmhdach cho math ris a’ mhodail le suaicheantas VW agus gu bheil e beagan nas fuaimneach. Tha fios aig a h-uile duine aig a bheil Seat air seo. Gu dearbh, tha Leon na chom-pàirtiche foirfe nuair a thig e gu tionndadh luath. Uidheamaichte le mar a theirear ris. stiùireadh adhartach agus dampers atharrachail (anns a’ phasgan roghainneil Dynamic), bidh Leon a tha dha-rìribh iomchaidh a’ tighinn a-steach do oiseanan cho mionaideach agus cho mionaideach is gu bheil a h-uile duine dèidheil air stiùireadh atharrachadh agus a’ feuchainn ris an fhaireachdainn sin ath-riochdachadh. Fiù 's aig a' chrìoch smeòrach, tha an càr fhathast neodrach agus earbsach airson ùine mhòr. Dìreach cùm sùil air an astar aige ann an sreath dùbailte ag atharrachadh às aonais ESP - 139,9 km / h! Tha eadhon an goilf, nach eil gu cinnteach phlegmatic, faisg air 5 km / h nas slaodaiche. Cluas!

Dashboard spòrs, suidheachain spòrs cuibhrichte

Ann an co-chòrdadh ris a h-uile càil seo, tha an Seat air suidheachain spòrs cuibhrichte le deagh thaic taobhach, a tha, mar thoradh air an leathar fuadain le fuaigheal dearg, a ’coimhead gu math eireachdail agus a’ freagairt gu math ris a ’chuibhle stiùiridh bheag, rèidh. Rud eile, tha an deas-bhòrd a ’coimhead gu math sìmplidh, tha na gnìomhan furasta an obrachadh, tha àite gu leòr ann, tha an stoc a’ cumail 380 liotair. Airson fiosrachadh agus dibhearsain, bidh e a’ cleachdadh siostam seòlaidh le scrion suathaidh beag, gun trafaic agus fiosrachadh lìonra, ach le gnìomhan Mirror Link agus siostam ciùil. An seo, chan eil na Spàinntich a 'cleachdadh comasan an dragh airson tairgsean nas tarraingiche. Tha seo follaiseach cuideachd ann an cuid de shiostaman taic dhràibhearan. Chan eil rabhadh spot dall agus neach-cuideachaidh pàircidh gnìomhach rim faighinn idir, mar a tha na solais-cinn xenon atharrachail. Is e an aon tairgse solais-cinn LED stèidhichte airson cìs a bharrachd de 990 iùro. San fharsaingeachd, a dh'aindeoin pàigheadh ​​​​a bharrachd airson an ìre FR, tha an Seat Leon gu math droch uidheamachadh. Fiù ‘s rudan a bharrachd leithid sensor solais is uisge, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus lòchrain pàircidh, a bhios mar as trice air an tabhann le farpaisich mar as àbhaist, feumaidh tu pàigheadh ​​​​air leth an seo.

Agus mu dheireadh - VW Golf. Gus a dhol thairis air a 'chothromachadh seo de fheartan, feumaidh na buannachdan uile a bhith aig a' chàr a bharrachd air stoc Octavia agus làimhseachadh an Leon. Tha e dìreach a’ dèanamh tòrr rudan fìor mhath. Cuin a thòisicheas tu? Mar eisimpleir bhon einnsean. Is dòcha gu bheil thu air gu leòr a leughadh mun 2.0 TDI seo a tha ag obair gu math, a tha nas eaconomach agus nas sàmhaiche anns an Goilf na anns an Leon. Ged nach eil an einnsean cho punchy agus nach eil an tar-chuir cho teann ris a ’mhodail Spàinnteach, le an cuideachadh bidh an càr bho Wolfsburg cuideachd a’ coileanadh daineamaigs measgaichte.

Goilf VW: cothromach, tàlantach agus daor

Ach, chan eil e ag iarraidh agus cha bu chòir dha a bhith na fhìor lùth-chleasaiche. Gu ìre nas motha, is fheàrr le VW Golf cothromachadh cothromach a chumail suas, a ’gabhail a-steach gu socair an dà chuid buillean cruaidh agus joints taobhach mì-thlachdmhor, gun a bhith a’ gluasad ann an tonnan fada air an asphalt. Fiù ‘s le luchdan, cha leig e le laigsean a bhith ann, agus ma dh’ fheumas e gluasad nas luaithe, bheir a stiùireadh le smachd mionaideach le mothachadh air an rathad taic do oidhirp sam bith. Nòta: an seo tha sinn a ’sgrìobhadh mu dheidhinn VW Golf le chassis atharrachail aig cosgais a bharrachd de 1035 iùro. Tha Renault Mégane a cheart cho comasach air na gnìomhan seo a dhèanamh gun bhalbhaichean smachd nas taise. Gu dearbh, airson a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach VW Golf, tha e fada nas cudromaiche àite a chleachdadh gu ciallach agus a bhith gu math freagarrach airson cleachdadh làitheil.

Ged a tha an VW teann 10,4 ceudameatairean nas giorra na an Renault Mégane, tha e a ’tabhann an àite a-staigh as fharsainge, tha tomhasan a’ chuirp furasta fhaicinn, agus tha na bagannan as urrainn dhut siubhal le ruighinn 380 liotair. Is e roghainn snasail a tha seo airson pannal a stòradh os cionn an stoc fo làr an àite bathair. A bharrachd air an sin, tha drathairean fo na suidheachain ann an cumadh fìor bhrèagha, agus ann an consol an ionaid agus na dorsan tha drathairean mòra agus raointean airson rudan beaga - gu ìre rubairichte no faireachdainn. Carson a tha sinn a 'toirt iomradh air seo? Leis gur e dìreach na riatanasan sin a chuir an VW Golf aig fìor thoiseach a thaobh càileachd agus comas-gnìomh. Gun a bhith a 'toirt iomradh air ergonomics nas sìmplidhe no seata de fheartan sàbhailteachd a bharrachd no nas lugha (mar eisimpleir, rabhaidhean mu sgìth dhràibhearan).

Is e an ana-cothrom as motha de VW Golf a phrìs àrd. Gu dearbh, anns an dreach Highline de € 29 (sa Ghearmailt), thig e far an loidhne cruinneachaidh le solais cinn xenon, ach tha an rèidio a ’fuaimeachadh 325 watt beag agus chan eil smachd air turas-mara. Ach, tha am modail a 'buannachadh a' choimeas seo le iomall mòr. Ach chan eil an Renault Mégane as saoire agus a cheart cho comhfhurtail a-riamh air tighinn faisg air a bhith mar an fheadhainn as fheàrr sa chlas aige. Bidh seo cuideachd a’ freagairt na ceist a chaidh a chur aig an toiseach.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. VW Golf 2.0 TDI - Puingean 438

Tha e coltach ris, ged a tha e a’ faireachdainn gu math: ‘S e càr fìor mhath a th’ ann an goilf. Gu sònraichte le einnsean dìosail cumhachdach fon chochall, chan urrainn dha duine a bhualadh.

2. Seat Leon 2.0 TDI - Puingean 423

Tha a nàdar spòrsail a ’pàigheadh ​​puingean, ach nuair a thèid a chàradh le baidhc cumhachdach, bidh e a’ lìbhrigeadh toileachas dràibhidh mòr. A bharrachd air an sin, tha Leon cho practaigeach ri Goilf, ach cha mhòr nach eil e cho daor.

3. Renault Megane dCi 130 - Puingean 411

Co-dhùnadh na deuchainn: rinn Mégane cofhurtail, sùbailte agus àrd-chàileachd, beagan nas laige ach saor obair mhath leis a ’choimeas seo. Nam b ’urrainn dha stad nas fheàrr ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - Puingean 386

Leis cho comhfhurtail agus cho farsaing ‘s a tha an 308 làn motair, tha an eas-aonta a thathas a’ faicinn eadar stiùir agus crochadh a ’cur dragh cho mòr ri breicichean lag.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Goilf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Meud obrach	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Cumhachd cumhachd	150 hp (110 kW) aig 3500 rpm	150 hp (110 kW) aig 3500 rpm	130 hp (96 kW) aig 4000 rpm	150 hp (110 kW) aig 4000 rpm
As àirde torque	340 Nm aig 1750 rpm	340 Nm aig 1750 rpm	320 Nm aig 1750 rpm	370 Nm aig 2000 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Astar as motha	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Prìs Base	€ 29 (sa Ghearmailt)	€ 26 (sa Ghearmailt)	€ 25 (sa Ghearmailt)	€ 27 (sa Ghearmailt)