Ghluais sinn: Husqvarna TE 250i ann an TE 300i 2018
Thòisich leasachadh in-stealladh connaidh dà-bhuille aig companaidh phàrant KTM air ais ann an 2004, agus 10 bliadhna às deidh sin tha e air a dhol cho fada gu bheil na ciad prototypes cuideachd “air an stiùireadh gu h-àbhaisteach” agus gun urrainn dhuinn enduro a dhràibheadh a bhios ag ithe 40 sa cheud nas lugha de chonnadh agus nas lugha de ola agus a’ coinneachadh ri ìre Euro IV. Bidh Husqvarna a’ cumail a h-uile fiosrachadh fon t-suidheachan, far a bheil aonad smachd an einnsein falaichte gu sàbhailte, a bhios gu ceart a’ tomhas suidheachadh smeòrach, astar, teòthachd, taiseachd agus cuideam èadhair agus a’ cur comharra chun aonad in-stealladh connaidh is ola ann am milliseconds. Mar sin, tha coileanadh einnsean as fheàrr an-còmhnaidh, ge bith dè an àirde a th’ ann.
Ach air eagal gu bheil duine den bheachd nach eil ann an Husqvarna ach KTM gorm is geal ann an slige plastaig. Nuair a bhios tu a’ draibheadh thairis air an raon, tha an diofar ri fhaicinn gu luath. Tha inneal clisgeadh cùil eadar-dhealaichte aig Husqvarnas, agus tha na forcaichean aghaidh WP air an cur suas ann an “damhain-allaidh” bleith airson barrachd stiffness agus stiùireadh nas mionaidiche aig astaran àrda. A bharrachd air an sin, tha cùl an fhrèam gu tur eadar-dhealaichte, air a dhèanamh bho mheasgachadh de phlastaig sònraichte seasmhach. Le bhith a’ sreap leòidean agus a’ luathachadh aig làn throttle, tha e soilleir gu bheil roinn leasachaidh Husqvarna air beagan a chluich le gleusadh an einnsean. Bidh e a’ dèiligeadh nas làidire ri gas agus tha e buailteach a bhith nas ionnsaigheach na nàdar. Sin as coireach gu bheil Husqvarna nas daoire na modalan enduro KTM coimeasach. Anns an Husqvarna TE 300i seo, nuair a bha mi a’ draibheadh ann am Brenne, a’ Phòlainn, choisinn an rìgh rèisidh anabarrach Graham Jarvis an rally enduro as cruaidhe ann an Romania.
Bidh in-stealladh connaidh a ’toirt seachad an coileanadh as fheàrr a dh’ aindeoin àirde no teòthachd an adhair, dà fheart coileanaidh einnsean eadar-dhealaichte agus, os cionn a h-uile càil, lìbhrigeadh cumhachd nas èifeachdaiche agus sreathach. Tha caitheamh connaidh agus ola cuideachd gu math nas ìsle. Ach, tha mi airson a thoirt fa-near gu bheil feum air dràibhear eòlach a bhith a ’rothaireachd a leithid de bhoma adrenaline. Tha e math airson sreap suas an cnoc, agus anns an treas gèar bidh e a ’dìreadh ge bith càite a bheil thu ag iarraidh, mar sin a bhruidhinn, leis nach ruith e a-mach à cumhachd ann an cha mhòr raon rev sam bith.
Is e an dàrna òran TE 250i, a tha tòrr nas ioma-chruthach, càirdeil agus nach eil cho sgìth. Airson turasan corra uair air motocross no slighean thar-dùthcha far am feum thu tòrr rothaireachd air na freumhaichean agus far a bheil fios air a h-uile kilo air teàrnadh fada, tha seo eadhon nas fheàrr na coileanadh an 300cc. Bidh seo a’ lughdachadh sgìths draibhearan fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh leis gu bheil na tomadan rothlach nas aotroime san einnsean ga dhèanamh nas fhasa a stiùireadh. Bidh e ag atharrachadh treòrachadh nas fhasa agus nas luaithe, agus nuair a chuireas tu cus gas ris, tha e nas maitheanas na na XNUMXan monstrous.
Feumaidh mi cuideam a chuir gu sònraichte air feartan a ’chrochaidh anns gach cùis, a tha glè mhath airson fearann sam bith. Ge bith an streap thu leabaidh aibhne thairis air cnuic, freumhaichean, no air slighe motocross, dèan cinnteach gum bi deagh cheangal talmhainn aig an draibhear. Dhòmhsa, dràibhear enduro neo-dhreuchdail a tha dèidheil air enduro clasaigeach agus cuideam 80 kg, thionndaidh an TE 250i gu bhith na mheasgachadh foirfe. Tha an einnsean cumhachdach, gu math gluasadach, agus, ma tha sin riatanach, cuideachd spreadhaidh (gu sònraichte nuair a thèid e gu prògram rèisidh airson an electronics), agus nas cudromaiche chan eil e cho sgìth. Dhaibhsan a tha cuideam 90 not no barrachd, is e an TE 300i an roghainn as fheàrr, le taing don torque iongantach aige, bidh e cuideachd tarraingeach do dhuine sam bith as fheàrr leotha leòidean cas a shreap seach rud sam bith eile nuair a bhios an einnsean a ’ruith aig ath-sgrùdaidhean ìosal. An coimeas ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, anns an deach connadh a-steach don einnsean tron carburetor, chan eil ach fuaim meacanaigeach a ’phumpa connaidh na adhbhar dragh. Ach ma thionndaidheas tu air an smeòrach gu math gu leòr, cha chluinn thu am fuaim sin a-rithist.
teacsa: Petr KavcicPhoto: Martin Matula
