Volvo V40 - càileachd eadar-dhealaichte?
“Tha fàs eaconamach àrd, tha ionmhas poblach làidir, cion-cosnaidh a’ tuiteam. Bheir seo cothrom dhuinn ath-leasachaidhean a dhèanamh.” A’ beachdachadh air an t-suidheachadh poilitigeach agus eaconamach a th’ ann an-dràsta san t-Seann Mhóir-roinn, tha seo coltach ri droch fhealla-dhà. Agus aon rud eile - ann an Rìoghachd na Suaine, bha an còrr buidseit ann an 2011 gu $ 7 billean, le taing dha cho-dhùin an riaghaltas a-rithist ... cìsean a lughdachadh! Mar sin, bhiodh e coltach gu bheil na Suainich glè mhath air a’ mhaoin aca a riaghladh. Ach, tha eachdraidh a 'sealltainn nach robh seo daonnan fìor ...
Aig aon àm, cho-dhùin na Lochlannaich à Volvo a dhol còmhla ri aon de na conglomerates gnìomhachais as motha san t-saoghal, Mitsubishi. Tha am brannd Iapanach seo, a tha air a liostadh air Malairt Stoc Tokyo, chan ann a-mhàin an sàs ann an gnìomhachas trom (muilnean stàilinn, gàrraidhean-shoithichean), itealain, buill-airm agus ceimigean, bancaireachd no togail dhealbhan (Nikon), ach tha e ainmeil airson a bhith a’ toirt a-mach càraichean mòra le blas spòrs. . Aig àm air choreigin ann an eachdraidh an dà bhrand ainmeil sin, bha na thachair dhaibh aig an aon àm. Dè thàinig dheth?
Tha an Volvo V40 cha mhòr co-ionann ris an Mitsubishi Carisma. Chaidh an dà chàr a thogail air an aon leac ùrlair, gu tric air an cleachdadh leis na h-aon dhràibhearan, agus chaidh an togail aig an aon ionad Nedcar san Òlaind. A bharrachd air an sin, tha an dà chuid cuideachd ... air an càineadh airson an obair-obrach uamhasach, gun fhios don dà neach-dèanamh, agus an ìre fàilligidh de na modailean mar thoradh air sin! Ach, mar a tha luchd-cleachdaidh a ’charbaid bheag Suaineach fhèin ag ràdh,“ chan eil an càileachd seo agus an ìre fàiligeadh cho dona. ”
Thòisich eachdraidh carbad teann Volvo (an dreach sedan air a chomharrachadh le samhla S40) aig deireadh 1995. Tha an càr, a chaidh a dhèanamh gu 2004, air fàs mòr-chòrdte. Dealbhadh tarraingeach, uidheamachd beairteach, einnseanan gasoline sàr-mhath (gu sònraichte an 1.9 T4 le 200 hp), ìre àrd de shàbhailteachd (b ’e am modail a’ chiad fhear ann an eachdraidh a fhuair ceithir rionnagan ann an deuchainnean Euro-NCAP), prìsean tarraingeach - rinn na factaran sin uile an cùmhnant Suaineach a choisinn e margaidh.
Ach, gu mì-fhortanach, chan eil an àrdachadh fiùghantach a tha a 'còrdadh ri toradh sònraichte a' bhrand (leugh: cliù), air a bhith gun chall càileachd - tha ìrean toraidh a 'crìonadh air càileachd ìosal Volvo a dhèanamh àrd - gu leòr a bhith a' toirt iomradh air na stuthan crìochnachaidh truagh, an agus bha sin gu math duilich cuideachd. , àrd, ro theann agus casg cùil ioma-cheangail neo-sheasmhach (bha am fear aghaidh na bu shìmplidh co-dhiù, cha robh e mòran na b’ fheàrr), bogsaichean gèar èiginneach ann an dreachan dìosail, no joints cardan goirid - uill, na modalan as sine den Cha do chuir neach-dèanamh Suaineach iongnadh air le leithid de “iongnadh”.
Gu fortanach, rè na h-ùine toraidh gu lèir, tha an Volvo compact air a dhol tro iomadh ùrachadh, le taing dha sin tha an neach-dèanamh air a bhith comasach air dèiligeadh ris na h-eileamaidean trioblaideach den mhodail. Thachair an fheadhainn as cudromaiche dhiubh sin ann an 1998 agus 2000. Gu dearbh, faodar na sampallan a tha a ’fàgail plannt Born aig toiseach an treas mìle bliadhna a mholadh le cogais shoilleir - tha iad gu math grinn, sàbhailte, fhathast tarraingeach ann an coltas, agus cuideachd gu math earbsach ann an dreachan gasoline.
Chan eil e na iongnadh gur e na dreachan peatrail as mòr-chòrdte: 1.6 l, 1.8 l agus 2.0 l. Chan e a-mhàin gu bheil einnseanan peatrail 105-liotair le miann nàdarrach a’ losgadh mòran, ach a bharrachd air an sin chan eil an coileanadh cho eadar-dhealaichte bhon dreach 122-liotair, airson draibhearan as urrainn caitheamh connaidh àrd (ged a tha e fhathast dìreach beagan nas àirde na gu nàdarrach). dreach 1.8-liotair miannaichte) agus … taidhrichean. A bharrachd air an sin, tha sònraichteachd an aonaid a’ ciallachadh gur dòcha gum feumar an turbocharger ann an carbadan air a chaitheamh gu mòr a chuir na àite - gu mì-fhortanach, faodaidh am bile airson na seirbheis seo a bhith gu math àrd.
A thaobh nan dreachan dìosail, tha roghainn againn de dhà dhràibhear, gach fear ann an dà thoradh cumhachd. Bidh an dà dhreach nas sine (90 - 95 hp) agus einnseanan rèile cumanta nas ùire air iasad bho Renault (102 agus 115 hp, leis an dreach nas cumhachdaiche uidheamaichte le turbocharger le geoimeatraidh lann caochlaideach) ag ithe timcheall air 6 liotair de chonnadh dìosail gach 100 km gu cuibheasach. . agus le cumail suas ceart bu chòir dha seirbheis earbsach a thoirt seachad airson grunn bhliadhnaichean. Is e na puingean lag aca: an siostam stealladh agus an stiùireadh V-belt air na dreachan 1996-2000, agus briseadh a’ chàball eadar-fhuarachaidh air dreachan Common Rail.
Gu inntinneach, tha eòlaichean gnìomhachais a 'bruidhinn mòran mu dhreachan dìosail (le bogsaichean gèara càraid) air iasad bho Renault. Ach, mar a tha beachdan luchd-ùidh a’ sealltainn, i.e. luchd-cleachdaidh, agus chan eil iad a’ dèanamh cho dona ‘s a tha ìrean breab a’ sealltainn.
Dealbh. www.netcarshow.pl
