Crankshaft bearings agus an cur nan àite

Is e an crankshaft aon de na prìomh phàirtean de charbad sam bith le einnsean piston. Tha fear air leth coisrigte don inneal agus adhbhar a’ chromag. A-nis bruidhnidh sinn mu na tha ga chuideachadh gus obrachadh gu rèidh. Bruidhnidh sinn mu chuir a-steach.

Tha na loidhnichean air an cur a-steach eadar prìomh irisean an crankshaft agus an leabaidh anns a 'bhloc siolandair, agus cuideachd eadar na h-irisean slat ceangail agus uachdar a-staigh cinn ìseal nan slatan ceangail. Gu dearbh, is e giùlan sìmplidh a tha seo a lughdaicheas suathadh nuair a bhios an cas a’ cuairteachadh agus a chuireas casg air bho bhith a’ suathadh. Chan eil rollaichean bearings iomchaidh an seo, dìreach chan urrainn dhaibh seasamh ris na cumhaichean obrachaidh sin airson ùine mhòr.

A bharrachd air a bhith a 'lùghdachadh sgudal, leigidh na lìnidh dhut na pàirtean a shuidheachadh agus a mheadhanachadh gu ceart. Is e gnìomh cudromach eile dhiubh cuairteachadh bealaidh le bhith a’ cruthachadh film ola air uachdar na pàirtean eadar-ghnìomhach.

Tha an cuir a-steach na phàirt co-dhèanta de dhà leth-chearcall meatailt còmhnard. Nuair a bhios iad còmhla, bidh iad gu tur a’ còmhdach an iris crankshaft. Tha glas aig aon de cheann an leth-fhàinne, le cuideachadh tha an loidhne-lìn air a shuidheachadh anns an t-suidheachan. Tha flanges aig bearings thrust - ballachan taobh, a leigeas leis a’ phàirt a bhith air a shuidheachadh agus a chuireas casg air a ’chrann gluasad air an axis.

Tha tuill no dhà anns na leth-chearcaill, tro bheil lubrication air a thoirt seachad. Air na loidhnichean, a tha suidhichte air taobh an t-sianail ola, tha clais fhada air a dhèanamh, air am bi an lubricant a 'dol a-steach don toll.

Tha structar ioma-fhilleadh aig an giùlan stèidhichte air truinnsear stàilinn. Air an taobh a-staigh (obrach), tha còmhdach anti-friction air a chuir air, mar as trice air a dhèanamh suas de ghrunn shreathan. Tha dà fho-ghnè structarail de lìnidh - bimetallic agus trimetallic.

Airson feadhainn bimetallic, tha còmhdach anti-friction de 1 ... 4 mm air a chuir an sàs air bunait stàilinn le tiugh de 0,25 gu 0,4 mm. Mar as trice tha meatailtean bog ann - copar, staoin, luaidhe, alùmanum ann an diofar chuibhreannan. Tha e comasach cuideachd sinc, nicil, silicon agus stuthan eile a chuir ris. Gu tric bidh sublayer alùmanum no copar eadar a’ bhunait agus an còmhdach an-aghaidh frith-fhilleadh.

Tha sreath tana eile de luaidhe air giùlan trì-mheatailt measgaichte le staoin no copar. Bidh e a’ cur casg air creimeadh agus a’ lughdachadh caitheamh an t-sreath an-aghaidh suathadh.

Airson dìon a bharrachd rè còmhdhail agus ruith a-steach, faodar na leth-chearcaill a chòmhdach le staoin air gach taobh.

Chan eil structar nan loidhnichean crankshaft air a riaghladh le inbhean sam bith agus faodaidh iad atharrachadh bho neach-dèanamh gu neach-dèanamh.

Is e pàirtean seòrsa mionaideachd a th’ ann an lìnearan a bheir beàrnan taobh a-staigh crìochan sònraichte rè cuairteachadh crankshaft. Bidh bealaidh air a bhiathadh a-steach don bheàrn fo chuideam, a tha, mar thoradh air gluasad a-mach às a ’chrann, a’ cruthachadh pìos ola ris an canar. Gu dearbh, fo chumhachan àbhaisteach, chan eil an crankshaft a ’suathadh ris a’ ghiùlan, ach a ’tionndadh air pìos ola.

Tha lùghdachadh ann an cuideam ola no slaodachd gu leòr, cus teasachadh, gluasad meud pàirtean bhon fheadhainn ainmichte, mì-thaobhadh nan tuaghan, dol a-steach mìrean cèin agus adhbharan eile ag adhbhrachadh briseadh air suathadh lionn. An uairsin ann an cuid de dh'àiteachan bidh na clàran-latha agus na loidhnichean-lìn a 'tòiseachadh a' suathadh. Bidh suathadh, teasachadh agus caitheamh phàirtean ag àrdachadh. Thar ùine, bidh am pròiseas a’ leantainn gu fàilligeadh giùlain.

Às deidh dhaibh na loidhnichean a thoirt air falbh agus a thoirt air falbh, faodar na h-adhbharan airson caitheamh a bhith air am breithneachadh a rèir an coltas.

Chan urrainnear loidhnichean caithte no millte a chàradh agus dìreach feadhainn ùra a chuir nan àite.

Thèid iomradh a thoirt air duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith ann leis na lìnigeadh le gnogadh dòrainneach meatailteach. Bidh e a’ fàs nas àirde mar a bhios an einnsean a’ blàthachadh no mar a bhios an luchd a’ dol am meud.

Ma bhuaileas e aig astar crankshaft, tha na prìomh irisean no bearings air an caitheamh gu mòr.

Ma tha an cnag a 'tachairt aig tricead dà uair nas lugha na an t-astar crankshaft, feumaidh tu coimhead air na h-irisean slat ceangail agus na loidhnichean-lìn aca. Faodar amhach trioblaideach a dhearbhadh nas mionaidiche le bhith a’ tionndadh an tobar no pluga sradag aon de na siolandairean. Ma thèid an cnag à sealladh no ma dh'fhàsas e nas sàmhaiche, bu chòir an t-slat ceangail co-fhreagarrach a dhearbhadh.

Gu neo-dhìreach, tha duilgheadasan le amhaich agus lìnidhean air an comharrachadh le tuiteam cuideam san t-siostam lubrication. Gu sònraichte, ma tha seo air fhaicinn gu seòlta às deidh don aonad blàthachadh.

Tha Bearings mar phrìomh agus slat ceangail. Tha a 'chiad fhear air an cur anns na suidheachain ann am bodhaig a' BC, bidh iad a 'còmhdach nam prìomh irisean agus a' cur ri cuairteachadh rèidh a 'chrann fhèin. Tha an fheadhainn mu dheireadh air an cur a-steach do cheann ìseal an t-slat ceangail agus còmhla ris a 'còmhdach iris an t-slat ceangail den chromag.

Chan e a-mhàin gu bheil giùlan fo ùmhlachd caitheamh, ach cuideachd irisean shailean, agus mar sin ma thèid bushing de mheud àbhaisteach a chuir an àite giùlan caithte dh’ fhaodadh gum bi am fuadach ro mhòr.

Dh’ fhaodadh gum bi feum air bearings oversize le barrachd tiugh gus dìoladh a dhèanamh airson caitheamh iris. Mar riaghailt, tha na loidhnichean de gach meud càraidh às deidh sin cairteal de mhìleatair nas doimhne na an tè roimhe. Tha na bearings den chiad mheud càraidh 0,25 mm nas tiugh na am meud àbhaisteach, tha an dàrna fear 0,5 mm nas tiugh, agus mar sin air adhart. Ged ann an cuid de chùisean faodaidh an ceum meud càraidh a bhith eadar-dhealaichte.

Gus faighinn a-mach dè an ìre de chaitheamh a tha anns na h-irisean crankshaft, tha e riatanach chan ann a-mhàin an trast-thomhas a thomhas, ach cuideachd gus breithneachadh a dhèanamh airson ovality agus taper.

Airson gach amhaich, a 'cleachdadh micrometer, thèid tomhas a dhèanamh ann an dà phlèana ceart-cheàrnach A agus B ann an trì earrannan - tha earrannan 1 agus 3 air an sgaradh bho na gruaidhean le cairteal de dh'fhaid an amhaich, tha earrann 2 sa mheadhan.

Bheir an eadar-dhealachadh as motha ann an trast-thomhas air a thomhas ann an diofar earrannan, ach san aon phlèana, clàr-amais an taper.

Bheir an eadar-dhealachadh ann an trast-thomhas ann am plèanaichean ceart-cheàrnach, air a thomhas san aon roinn, luach an ugh-chruthach. Airson dearbhadh nas mionaidiche air an ìre de chaitheamh ugh-chruthach, tha e nas fheàrr a thomhas ann an trì plèanaichean gach 120 ceum.

Fuadaichean

Is e an luach glanaidh an eadar-dhealachadh eadar trast-thomhas a-staigh an lìnidh agus trast-thomhas an amhaich, air a roinn le 2.

Faodaidh e a bhith duilich trast-thomhas a-staigh an lìnidh, gu sònraichte am prìomh fhear, a dhearbhadh. Mar sin, airson tomhas tha e goireasach uèir plastaig calibrated Plastigauge (Plastigage) a chleachdadh. Tha am pròiseas tomhais mar a leanas.

1. Glan na h-amhaich de shaill.
2. Cuir pìos de shlat calibrated thairis air an uachdar airson a thomhas.
3. Cuir a-steach an caip giùlain le bhith a’ teannachadh na fasteners gu torque le ìre le wrench torque.
4. Na tionndaidh an crankshaft.
5. A-nis cuir a-mach an inneal-ceangail agus thoir air falbh an còmhdach.
6. Cuir a-steach an teamplaid calibration ris a 'phlastaig rèidh agus dearbhaich am beàrn bhon leud aige.

Mura h-eil a luach a 'freagairt taobh a-staigh nan crìochan ceadaichte, feumaidh na amhaich a bhith stèidhichte air meud an càraidh.

Bidh amhaich gu tric a’ caitheamh gu mì-chothromach, agus mar sin feumar a h-uile tomhas a ghabhail airson gach fear dhiubh agus a lìomhadh, a’ leantainn gu aon mheud càraidh. Is ann dìreach an uairsin as urrainn dhut loidhnichean a thaghadh agus a stàladh.

Nuair a thaghas tu cuir a-steach airson atharrachadh, feumar aire a thoirt don raon mhodail de einnseanan losgaidh a-staigh, agus tha e a ’tachairt gu bheil eadhon modal sònraichte de einnsean losgaidh a-staigh. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, bidh giùlan bho aonadan eile mì-fhreagarrach.

Gheibhear tomhasan ainmichte is càraidh, luachan fuasglaidh, fulangas a dh’ fhaodadh a bhith ann, torques bolt agus paramadairean eile co-cheangailte ris a ’chrankshaft ann an leabhar-làimhe càraidh do chàr. Bu chòir taghadh agus stàladh lìnigeadh a dhèanamh a rèir an leabhar-làimhe agus na comharran air an stampadh air crankshaft agus corp a’ BC.

Tha an dòigh-obrach cheart airson bearings atharrachadh a’ toirt a-steach toirt air falbh an crankshaft gu tur. Mar sin, feumaidh tu an einnsean a thoirt air falbh. Ma tha na cumhaichean iomchaidh agad, an seata innealan, eòlas agus miann riatanach, faodaidh tu a dhol air adhart. Rud eile, tha thu air an rathad gu seirbheis càr.

Mus cuir thu air falbh còmhdach nan loidhnichean, bu chòir an àireamhachadh agus an comharrachadh gus an tèid an stàladh anns na h-àiteachan tùsail aca agus san aon suidheachadh rè an stàladh. Tha seo cuideachd a’ buntainn ri lìnigeadh, ma tha iad ann an deagh staid agus gu bheil dùil gun tèid an cleachdadh a bharrachd.

Tha an inneal a chaidh a thoirt air falbh, na loidhnichean agus na pàirtean suirghe air an glanadh gu mionaideach. Tha an suidheachadh aca air a sgrùdadh, bu chòir aire shònraichte a thoirt do sgrùdadh glainead nan seanailean ola. Ma tha uireasbhaidhean aig na lìnidh - scuffing, delamination, lorgan leaghadh no steigeadh - feumaidh iad a bhith air an cur nan àite.

A bharrachd air an sin, tha na tomhasan riatanach air an dèanamh. A rèir nan toraidhean a gheibhear, tha na amhaich air an lìomhadh.

Ma tha na loidhnichean den mheud a tha thu ag iarraidh rim faighinn, faodaidh tu leantainn air adhart le stàladh an crankshaft.

Tionndadh

Tha clais airson lubrication aig an fheadhainn a thathar an dùil a bhith air an cur ann an leabaidh BC, agus chan eil claisean air na leth fhàinneachan a tha air an cur a-steach do na còmhdaichean. Chan urrainn dhut na h-àiteachan aca atharrachadh.

Mus tèid a h-uile loidhne-lìn a chuir a-steach, feumaidh na h-uachdaran obrach aca, a bharrachd air na clàran crankshaft, a bhith air an lubadh le ola.

agus tha bearings air an cur a-steach ann an leabaidh a’ bhloc siolandair, agus tha an crankshaft air a chuir sìos orra.

Tha na prìomh chòmhdaichean giùlain air an cur an sàs a rèir nan comharran agus na comharran a chaidh a dhèanamh nuair a chaidh an toirt às. Tha na boltaichean air an teannachadh chun an torque a tha a dhìth ann am pasan 2-3. An toiseach, tha an còmhdach giùlain meadhanach air a theannachadh, an uairsin a rèir an sgeama: 2na, 4mh, loidhne aghaidh is cùil.

Nuair a tha na caiptean uile air an teannachadh, tionndaidh an crankshaft agus dèan cinnteach gu bheil an cuairteachadh furasta agus gun a bhith a’ steigeadh.

Stàlaich na slatan-ceangail. Feumar gach còmhdach a chuir air a shlat ceangail fhèin, leis gu bheil an tolladh factaraidh aca air a dhèanamh còmhla. Feumaidh glasan nan earbuds a bhith air an aon taobh. Dèan teannachadh air na boltaichean chun an torque a tha a dhìth.

Tha mòran mholaidhean air an eadar-lìn airson ath-chuiridhean a chuir an àite gun fheum air pròiseas toirt air falbh gu math trioblaideach. Is e aon dòigh mar seo a bhith a’ cleachdadh bolt no rivet a tha air a chuir a-steach do tholl ola an amhaich. Ma tha feum air, feumaidh an ceann bolt a bhith air a chuir dheth gus nach bi e nas àirde na tiugh an lìnidh ann an àirde agus a dhol a-steach don bheàrn gu saor. Nuair a thionndaidheas tu an crankshaft, bidh an ceann a’ laighe an aghaidh deireadh an leth fhàinne giùlain agus ga phutadh a-mach. an uairsin, san aon dòigh, thèid cuir a-steach ùr a chuir an àite an tè a chaidh a thoirt a-mach.

Gu dearbh, tha an dòigh seo ag obair, agus tha an cunnart gun tèid cron a dhèanamh air rud sam bith beag, feumaidh tu dìreach faighinn chun a 'chrankshaft bhon toll sgrùdaidh. Ach, faodaidh e buaidh neo-fhaicsinneach a bhith aige, agus mar sin cleachdaidh tu e air do chunnart fhèin.

Is e an duilgheadas le leithid de dhòighean dùthchail nach eil iad a 'solarachadh airson fuasgladh mionaideach air duilgheadasan agus tomhas an t-slat-chrom agus gu tur a' dùnadh a-mach a bhith a 'bleith agus a' suidheachadh amhaich. Tha a h-uile dad air a dhèanamh le sùil. Mar thoradh air an sin, is dòcha gum bi an duilgheadas falaichte, ach an dèidh beagan ùine nochdaidh e a-rithist. Tha seo aig a’ char as fheàrr.

Tha e air leth neo-airidh na loidhnichean a dh’ fhàillig atharrachadh gun a bhith a’ toirt aire do chaitheamh nan irisean crankshaft. Rè an obrachaidh, faodaidh an amhaich, mar eisimpleir, cruth ubhal fhaighinn. Agus an uairsin bidh ath-chur sìmplidh air an loidhne-lìn cha mhòr cinnteach gun toir e tionndadh a dh’ aithghearr. Mar thoradh air an sin, co-dhiù bidh scuffs air an crankshaft agus feumaidh e a bhith air a lìomhadh, agus aig a 'char as àirde, bidh feum air càradh mòr air an einnsean losgaidh a-staigh. Ma thionndaidheas e, faodaidh e fàiligeadh.

Bheir cead ceàrr cuideachd droch bhuaidh. Tha cùl-taic làn de bhualadh, crathadh agus eadhon barrachd caitheamh. Ma tha am beàrn, air an làimh eile, nas lugha na an tè a tha ceadaichte, bidh an cunnart gun tèid jamming a mheudachadh.

Ged gu ìre nas lugha, bidh pàirtean suirghe eile air an caitheamh a-mach mean air mhean - cinn an t-slat ceangail, an leabaidh crankshaft. Cha bu chòir seo a dhìochuimhneachadh idir.