H: Husqvarna 2008
Is e Husqvarna an aon fhear a tha gu soirbheachail a’ gabhail os làimh Ostairich orains anns an roinn enduro, gu sònraichte ma chuireas sinn fòcas air coilltean Slobhiniach. Bha beagan tàlaidh ann an Husqvarna timcheall air toiseach na mìle bliadhna, ach an uairsin thòisich figearan reic a’ togail a-rithist, agus ma leanas tu sealladh enduro Slobhiniach, is dòcha gun mothaich thu gu bheil an enduro buidhe/gorm is geal/dearg. tha nithean sònraichte air a dhol sìos gu mòr. àrdachadh gu follaiseach. Ach a dh’ aindeoin soirbheachas Husqvarna, tha iad nan dùisg agus iad ag ullachadh loidhne enduro agus motocross a tha air atharrachadh gu mòr airson na h-ath bhliadhna.
In-stealladh connaidh dealanach. Dh’ fhàs sinn beagan nearbhach an toiseach air an Aprilia RXV o chionn dà bhliadhna, ach air dhòigh eile tha an suidheachadh carbless ùr san roinn. Is e obair Mikuni an electronics diffuser in-ghabhail 42mm agus chaidh am prògramadh a-mhàin ann an Husqvarna gus an atharrachadh a rèir feumalachdan an draibhear san raon. Tha measgachadh èadhair agus in-stealladh connaidh fo smachd an ECM, a dh’ atharraicheas am modh obrachaidh a rèir astar an einnsein, gèar taghte, cuideam èadhair agus teòthachd an aonaid.
Chaidh deuchainn a dhèanamh air Husqvarna cuideachd ann am pasan beinne, nas àirde na an Vršić againn, far an robh coileanadh an aonaid cho math ris a’ Ghalltachd. Faodar modal seirbheis a cheangal tron ECM, a dh'fhaodas meacanaig ùghdarraichte a chleachdadh gus obrachadh aon siolandair a sgrùdadh agus atharrachadh. Agus ciamar a tha na h-innleachdan sin uile ag obair ann an cleachdadh? Tha mi ag aideachadh mura robh mi air fios fhaighinn mu na h-atharrachaidhean ron deuchainn, cha bhithinn air mothachadh dhaibh. Bidh an einnsean ceithir-bhuille a’ tighinn beò gu sgiobalta le putadh putan agus a’ ruith gu math rèidh. Nas cudromaiche, nuair a bhios e a 'dràibheadh air talamh duilich, bidh e gu socair a' dèiligeadh ri tionndadh an luamhan ceart agus gun dàil agus squeaks. Airson a 'chòrr - ann an gnìomhachas nan càraichean tha mi air a bhith na litir eòlach o chionn fhada, agus mar sin cha bu chòir eagal a bhith ort.
Chan e an aon rud ùr a th’ ann an àite carburetor ùr-nodha. Tha putan draoidheachd aig a h-uile modal TE a bharrachd air inneal tòiseachaidh leasaichte (nas aotroime, nas làidire agus nas fhasa a chleachdadh), electronics lasadh Kokusan ùr a tha air an dìon gu math bho bhith a ’toirt a-steach taiseachd, agus siostam sgaoilidh ùr bhon neach-dèanamh Eadailteach Arrow a thig gu crìch air an taobh deas agus a rèir riatanasan uaine. Bha innleadairean cuideachd a’ gabhail cùram mu bhith a’ leudachadh beatha an t-siostam smachd bhalbhaichean is clutch, a fhuair basgaid nas làidire agus pìoban a tha nas seasmhaiche ri cus teasachadh.
Gheibh rothadairean enduro cuideachd dìon einnsean àbhaisteach nas fheàrr le pàirtean alùmanum, seasamh taobh ùr (bu toil leis an t-seann Huse tuiteam gu làr), decompressor fèin-ghluasadach leasaichte, agus cochall taobh deas uinneag glainne airson sgrùdadh a dhèanamh air ìre ola an einnsean. Cha bhith feum agad tuilleadh air na sgriothan agus ola a dhòrtadh air an làr!
Is dòcha gun do mhothaich thu mu thràth air a’ chrìoch gheal, ach chan eil e air atharrachadh dìreach air sgàth an dath ùr. Tha innleadairean air atharrachadh gu mòr air agus mar sin air cuideam a shàbhaladh gu mòr. Tha an cathair ceudameatair nas ìsle, tha an leud timcheall nan rèididheatoran nas cumhainge le 40mm, tha na peadalan air an gluasad air adhart le 15mm, agus tha seo uile còmhla a’ dèanamh cinnteach gu bheil faireachdainn air leth math fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd, an dà chuid ann an suidheachadh suidhe agus seasamh. Mar as àbhaist, tha am baidhsagal-motair air a uidheamachadh le crann-làimhe "geir" gun chrois-chrann. Leis gur e baidhsagalan-motair a th’ ann an marcaichean enduro a bhios a’ dèanamh mòran de na gnìomhan meacanaigeach iad fhèin anns a’ gharaids dachaigh aca, bidh iad cuideachd toilichte leis an ruigsinneachd nas fhasa don aonad, sìoltachan adhair agus clisgeadh cùil.
A dh ’aindeoin cho tarraingeach sa tha càraichean ceithir-bhuille an latha an-diugh, a bhios a’ tar-chuir cumhachd gu socair, aig a bheil fuaim thaitneach, agus gun dad aca ri bhith a ’measgachadh connadh, cha bu chòir do rothadairean fìor enduro sealladh a chall air na beeps as lugha. Cha deach atharrachaidhean mòra a dhèanamh air an WR 125 agus 250, ach fhuair iad co-mheasan gèar, slatan ceangail (125) agus crochadh, a bharrachd air inneal-làimhe ùr às aonais ball croise bhon neach-dèanamh Tommaselli. Tha an WR beag gu h-iongantach sùbailte agus làidir gu leòr airson luchd-tòiseachaidh, fhad ‘s a tha am bràthair 250cc math gu leòr airson cleachdadh enduro proifeasanta.
Creid e no nach creid, tha mi air na cilemeatairean as motha a stiùireadh le taghadh farsaing de bhaidhsagalan deuchainn. Chan eil toiseach tòiseachaidh dealain aig Husqvarna. Bidh KTM farpaiseach cuideachd ag uidheamachadh einnseanan dà-bhuille leis. Ach, tha tairgse barantais nas fheàrr aig na Gearmailtich (a bheil thu air dìochuimhneachadh gun do cheannaich Husqvarna BMW?): Tha iad a ’gealltainn dà bhliadhna de sheirbheis an-asgaidh airson uireasbhaidhean a dh’ fhaodadh a bhith, rud a tha gu cinnteach na fheart cudromach nuair a tha thu a ’ceannach baidhsagal-motair ùr.
Mu dheireadh, aithris bheag air a ’phrìomh dhealbh. Bu mhath leam mo leisgeul a ghabhail dha na meacanaigean factaraidh airson an obair a bharrachd, ach cha robh dùil agam ri lòn cho domhainn. Bha Husqvarna agus mi fhìn steigte san uisge aig doimhneachd aon mheatair, agus às deidh dhaibh a thighinn a-mach às a ’phud, cha robh am baidhsagal-motair ann an dòigh air choreigin ag obair. Ach bha eadhon eadar-theachd ghoirid le neach-ciùird eòlach timcheall air a ’phloc sradag agus an criathrag èadhair gu leòr gus an 450 fhaighinn air ais don adhar ann an 15 mionaidean. Mar sin, rinn mi sgrùdadh gun fhiosta air cho teann sa bha a h-uile inneal-mothachaidh, lasadh agus electronics stealladh. Hey, tha an rud ag obair!
Matevj Hribar
Dealbh 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ie
Prìs càr deuchainn: 8.199 / 8.399 / 8.499 iùro
einnsean: aon-siolandair, leaghan-fhuarach, ceithir-bhuille, 249, 5/449/501 cm? , In-stealladh connaidh dealanach Mikuni.
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Frèam: tiùban stàilinn ugh-chruthach, fo-fhilleadh alùmanum.
Crochadh: forks aghaidh comasach USD Marzocchi? Siubhal 40mm, 300mm, Sachs clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 296mm.
Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, cùl 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 agus 510).
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coilich cùil a ’fleòdradh? 240 mm, giallan Brembo.
Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.
Àirde na suidheachain: 963 mm.
Tanca connaidh: 7, 2.
Cuideam: 107/112/112 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ lìbhrigeadh cumhachd bog
+ ergonomics
+ obair crochaidh
+ seasmhach
+ ùine barantais
- seasamh taobh
- dìth cumhachd aig astaran ìosal (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Prìs càr deuchainn: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX iùro
einnsean: aon-siolandair, leaghan-fhuarach, dà-bhuille, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Frèam: stàilinn tubular, frèam cuideachaidh alùmanum.
Crochadh: forks aghaidh comasach USD Marzocchi? Siubhal 45mm, 300mm, Sachs clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 320mm.
Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, cùl 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coilich air bhog cùil? 240/220 mm, giallan Brembo.
Cuibhle-cuibhle: 1.465 mm.
Àirde na suidheachain: 980/975 mm.
Tanca connaidh: 9, 5.
Cuideam: 96/103 kg.
Riochdaire: Spòrs Zupin Moto, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, fòn. №: 041/523 388
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ aotromachd
+ bloc soilleir agus sùbailte air WR 250
+ prìs an coimeas ri TE
+ cumail suas gu furasta
- chan eil roghainn tòiseachaidh dealain ann
- ullachadh ùineail den mheasgachadh connaidh
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: aon-siolandair, leaghan-fhuarachadh, dà-bhuille, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor
Torque: np
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Frèam: stàilinn tubular, frèam cuideachaidh alùmanum.
Breicichean: diosc aghaidh ø 260 mm, diosc fleòdraidh cùil ø 240/220 mm, giallan Brembo.
Crochadh: Forc atharrachail aghaidh Marzocchi USD ø 40 mm, siubhal 300 mm, Sachs cùil clisgeadh singilte atharraichte, siubhal 296 mm. / USD Marzocchi forc a ghabhas atharrachadh aghaidh ø 45mm, siubhal 300mm, Sachs air cùlaibh clisgeadh singilte, siubhal 320mm.
Tanca connaidh: 9,5).
Cuibhle-cuibhle: 1.465 mm.
Cuideam: 96/103 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
furasta cumail suas
prìs an aghaidh TE
aonad soilleir agus sùbailte air WR 250
aotromachd
ùine barantais
seasmhachd
cuir stad air obrachadh
ergonomics
lìbhrigeadh cumhachd bog
ullachadh saothair-dian den mheasgachadh connaidh
no roghainn tòiseachaidh dealain
dìth cumhachd aig astaran ìosal (TE 250)
seasamh taobh
