Deuchainn coimeas: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Tha an lùth-chleasaiche na bhaidhsagal-motair a bhios a’ polarachadh. Rudeigin airson daoine gnìomhach. Rud a tha glè ainneamh air a chleachdadh mar a bu chòir a bhith. Fìor agus dian, cuibhrichte ach ruigsinneach bho gach ceàrnaidh. Bidh daoine gan cleachdadh airson siubhal, pàirceadh air beulaibh stòr candy, an taisbeanadh agus an àrdachadh, no dìreach coimhead orra ann an solas an fheasgair. Ach tha mòran dhaoine a 'còrdadh riutha agus a' dràibheadh ​​​​gu luath.

Càite am faigh sinn e, an supercar foirfe seo airson an obsessed? Superbikes mòra dà-siolandair mar an Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto agus Honda VTR 1000 SP-1, no baidhsagalan mòra bearish mar an Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? No is dòcha gu bheil an rud as fheàrr leat an àiteigin sa mheadhan, agus an Suzuki GSX-R 750 a chanar ris?

Gu dearbh, tha a h-uile duine ag iarraidh an toradh as fheàrr air an t-slighe, ach nas cudromaiche, mar eisimpleir, tha e deònach leum a-steach don bhùth. Gu dearbh, tha àite aig coltas cuideachd. Is e seo 996 gun samhail, clasaig a dh’ fheumas tu tuiteam ann an gaol leis. Tha R1 cuideachd gu math eadar-dhealaichte bho inbhean Iapanach, leis gu bheil gach pàirt dheth a’ dearbhadh a neart. Is e an rud a ghlacas an t-sùil an VTR 1000 SP-1 le aghaidh biastagan agus mufflers tiugh. Agus Aprilia, a tha rudeigin coltach ri siorc ionnsaigh. Tha Suzuki a’ nochdadh fìor bhòidhchead - an CBR falaichte agus an ZX-9R cumhachdach, chan eil an roghainn eatorra gu tur furasta.

Ach nuair a shuidheas sinn sìos orra, bidh na h-eadar-dhealachaidhean a’ fàs nas follaisiche. Tha marcachd slaodach air an 996 na phian anns an asal mar thoradh air an t-suidheachadh teann eadar na crainn-làimhe fada is ìosal agus peadalan glè bheag. Chan eil an R1 agus SP-1 a’ “pasgadh” an draibhear cho mòr, ach chan eil iad fhathast gu math freagarrach airson coimhead air cùl fearann ​​​​ruith. A bharrachd air an sin, chan eil gin de na trì ceannaircich sin a’ toirt mòran dìon an aghaidh mì-ghoireasachd gaoithe is sìde.

Aig ceann eile a ’chlàir comhfhurtachd, lorg sinn an CBR 900 agus ZX-9R, nach eil, a bharrachd air spòrs, a’ dearmad comhfhurtachd. An coimeas ris an 996, tha iad gu math comhfhurtail, agus tha an astar eadar a ’chuibhle stiùiridh, an cathair agus na peadalan a’ leigeil leat an càr a stiùireadh le mòran nas ìsle de chorp àrd. Tha ìrean nas fhaide comasach cuideachd leotha. A bharrachd air an sin, tha an dà chuid a ’bòstadh glan agus deagh sholais. Ann an suidheachadh sam bith, tha nas lugha de dhìon gaoithe aig an dà Honda na an Kawasaki.

Tha dìonan eadhon nas fheàrr aig Suzuki agus Aprilia. Tha an dà mhaighstir air aerodynamics, an "àite-obrach" spòrsail, ach chan eil e cho comhfhurtail leis an ZX-9R no CBR 900 RR, ach fhathast tòrr a bharrachd air an VTR, R1 no eadhon 996. Tha an dà chuid an ìre mhath furasta seasamh eadhon nas fhaide, eadhon air adhart astaran spòrs cruaidh.

Ann an ùine ghoirid bidh an teannachadh a ’fàs na thoileachas oir tha an chassis RSV airidh air moladh mòr a bharrachd air a bhith air a ghleusadh gu foirfe ris an einnsean cultarach 60-ceum V2. Leigidh forc Öhlins agus cas an earraich dhut tweak suidheachadh sam bith as urrainn dhut smaoineachadh. Bidh cuibhreannan geoimeatrach air am maidseadh gu foirfe a ’toirt seachad làimhseachadh sàr-mhath, comhfhurtachd agus smachd smachd. Is ann dìreach nuair a bhios e a ’breiceadh ann an suidheachadh teilt a tha an RSV neo-eisimeileach gu leòr agus a’ gluasad a-mach, a dh ’fhaodar a ràdh ris an taidheir aghaidh Bridgestone BT 010 120/65.

Leis na h-aon thaidhrichean ach ann an dreach sònraichte G, tha an sealbhadair fortanach air leth toilichte leis an Fireblade. Cha bhith e a’ ruighinn na h-eisimpleirean as fheàrr san Eadailt a thaobh goireasachd agus mionaideachd, ach bidh e cuideachd gu dìcheallach a’ faighinn sgòran anns na cuspairean sin. Bidh an ceithir-siolandair gun spionnadh a’ gluasad cumhachd gu math làidir, chan eil e a’ ruighinn a h-uile h-each a tha air a thagradh, ach tha e fhathast a’ toirt tuiteam air eagal nuair a thèid an smeòrach a phutadh ro chruaidh. Is e breicichean mòra cuid den fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh. Banca Meadhanach Caidreachas na Ruis, modail riaghlaidh - dè eile a chuireas ri seo?

Coltach ri mòran bhaidhsagalan cumhachdach is aotrom eile, tha am CBR a ’feumachdainn damper crathaidh air na crainn-làimhe. Co-dhiù a tha e a ’luathachadh air rathaidean tonnach no a’ dol tarsainn cinn-rathaid àrd-rathaid, is toil leis an Fireblade a bhith a ’crathadh na cuibhle stiùiridh gu h-onarach.

Bha e furasta rudeigin mì-thlachdmhor a mhaothachadh le taise iomchaidh. Tha seo fìor airson an ZX-9R a tha beagan nas sàmhaiche, agus gu sònraichte an SP-1 a tha tòrr nas èiginnich, agus 1% airson an RXNUMX, am fear as lùthmhor dhiubh uile.

Le VTR agus R1, tha am breab air ais eadhon nas mì-chofhurtail leis gu bheil nas lugha de chumhachd aig an rothaiche air sgàth na crainn-làimhe ìosal. Tha Ducati agus Suzuki, agus Ducati gu sònraichte, a 'sealltainn mar a thathar ga làimhseachadh. Tha "tilleadh" annta cuideachd follaiseach, ach gu ìre nas lugha. Tha e na dhìomhaireachd carson a tha na ceithir a tha air fhàgail às aonais clisgeadh air a’ chuibhle stiùiridh. Tha sinn a’ cur geall gum bi duine sam bith le YZF-R1 a’ breabadh piston breic fhad ‘s a tha iad a’ tionndadh nan crainn-làimhe airson beagan a bharrachd airgid a thoirt air falbh gus nach fheum iad eòlas fhaighinn air a-rithist.

Ach, aig an aon àm, tha R1 fhathast càirdeil airson ùine mhòr, ach an uairsin tha e a 'cur iongnadh oirnn. Mar sin, feumar a bhith faiceallach nuair a chuireas tu gas air talamh neo-chòmhnard, airson a bheil Rocket 1 air a dheagh ullachadh airson a chaochladh. Tha pàirtean crochaidh a tha ag obair gu foirfe, seasmhachd stiùiridh sàr-mhath agus mionaideachd stiùiridh na ghealladh airson toileachas, ged nach eil an Yamaha dìreach na mhodail comhfhurtail. Ach an putadh aon-ùine seo! Beathach dìreach, fionnar, mega-chumhachdach - agus eadhon aig astaran ìosal! Gu tric bidh gèar nas àirde gu leòr, ged a tha gluasad mòran nas fheàrr na bha e roimhe. R1 - beathach neo-chinnteach no fuamhaire socair - chaidh àite a thoirt dhut anns an talla de bhaidhsagalan-motair ainmeil, air an deagh thogail.

Tha an VTR 1000 SP-1 fada bho sin. A bharrachd air na crainn-làimhe a tha gu math toinnte, tha beatha caran neo-àbhaisteach aig a’ chassis cuideachd. Tha an "superbike" seo nach eil gu tur saor gu math sgiobalta, a 'coimhead beagan sgaoilte fad na h-ùine. Gu dearbh, is e earrach gu math cruaidh a th’ ann le gluasadan earraich ro ghoirid a’ leantainn gu breiceadh nas cruaidhe. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, tha an-còmhnaidh faireachdainn beagan neo-sheasmhachd, faireachdainn eas-aonta, agus tha seo uile a ’faighinn taic bho thaidhrichean cùil farsaing. Bidh turas gu eòlaiche chassis a’ pàigheadh ​​​​dheth gu math. Aig an aon àm, bidh e a 'slaodadh sìos gu foirfe, agus tha V2 cumhachdach aig a' mhathan. Bidh e a 'leasachadh a chumhachd gu socair agus gu neo-ghluasadach - anns a h-uile raon ath-bhreithneachaidh.

Air an 996, chan eil feum air a leithid de dhraghan mun t-suidheachadh air an rathad. Gun bheachdan! Cho saimeant ri Duc, cha bhi farpaiseach sam bith eile san oisean. Bun-stèidh preasach no còmhnard. Co-dhiù. Ann an suidheachadh claon - faireachdainn gun samhail. Tha pàirtean crochaidh coltach ris an fheadhainn ann an Aprilia agus tha na cuibhlichean aotrom uile a 'toirt seachad soilleireachd nach robh againn o chionn bhliadhnaichean. Tha an Ducati 996 fhathast mar aon de na baidhsagalan as inntinniche a-muigh an sin agus is toil leinn cuileag fhaighinn air màl airson a chleachdadh gu làitheil.

Tha sùbailteachd agus fuaimneachadh an einnsean 90-ceum V2 na òran nach fhacas a-riamh. A dh'aindeoin aois agus tart mòr, tha e fhathast a 'cruinneachadh labhrais. Bidh eadhon na breicichean, a tha an-còmhnaidh fo chasaid mì-chinnt, ag obair ann an dòigh ùr, cha mhòr mar an ZX-9R agus R1 a tha a-nis beagan nas socraiche.

Bidh na calipers ceithir-bàr agus na diosgan nas lugha a ’slaodadh sìos an GSX-R tòrr a bharrachd, agus iad cuideachd a’ glacadh a ’chòrr den chassis. Tha an “R” aig prìs ruigsinneach a ’lìbhrigeadh seasmhachd stiùiridh sàr-mhath agus a’ lasadh einnsean ceithir-siolandair uamhasach nach eil a ’fàs àrd aig ath-sgrùdaidhean àrda. Tilgeil math, càr cruinn, a tha, leis an t-slighe, cuideachd mar an cuspair deuchainn as luaithe aig astar 276 km / h. Tha, is dòcha gur e an astar àrd cuideachd an adhbhar airson an suidheachadh caran teann. A dh ’aindeoin an leud taidheir cùil de 180 millimeatair agus an geoimeatraidh co-fhreagarrach, cha b’ urrainnear seo a thoirt air sgàth gluasad. Bu chòir an còmhdach taic as t-earrach a bhith air a chòmhdach le ceithir gu còig millimeatairean. Bidh Susi a ’tòiseachadh a’ giùlan mòran nas fheàrr, gun a bhith a ’lughdachadh seasmhachd stiùiridh.

Eadar-theachd a tha cuideachd a 'tighinn gu feum leis an ZX-9R. Gu cuspaireil, bidh an cuspair as làidire ag obair gu math nas fhasa nas fhaide air adhart, ach tha e air a bhuaireadh le tuiteam an stiùir a chaidh ainmeachadh mar-thà. Tha na Zelenets a’ nochdadh le cho mionaideach ‘s a tha e agus deagh chugallachd anns an t-suidheachadh claon. Faodaidh beagan dragh a bhith ann anns na h-oiseanan, a dh'fhaodar a sheachnadh le bhith a 'cur a-steach clisgeadh a bharrachd air a' chuibhle chùil. Ach, chan e ana-cothrom a tha seo nach urrainn duine fàs cleachdte ris. Gu dearbh, ZX-9R - lùth-chleasaiche gun duilgheadasan.

Tha e air a chumhachdachadh le einnsean ceithir-siolandair cumhachdach a tha uaireannan a ’gluasad cumhachd chun a’ chuibhle chùil tro bhogsa gèar sàr-mhath gun a bhith a ’dòrtadh connadh. Chaidh cuir às don fhrasadh cuibhle stiùiridh mì-chliùiteach le badan breic nach eil cho ionnsaigheach. Co-dhiù cha deach againn air an iongantas seo a bhrosnachadh, a dh ’aindeoin iomadh oidhirp.

Dè mu dheidhinn an trac? Rinn sinn deuchainn air cearcall beag ann an Hockenheim. Bha asphalt anabarrach drùidhteach, breiceadh cruaidh, cnapan, oiseanan a tha ag atharrachadh gu luath a ’nochdadh laigsean a’ chaise. An toiseach mharcaich sinn le taidhrichean rathaid, an uairsin le taidhrichean rèisidh. An turas seo b ’e am Metzeler ME Z Rennsport (measgachadh RS2), a tha air an cleachdadh gu soirbheachail anns cha mhòr a h-uile sreath rèisidh. Sheall iad cuideachd tarraing sàr-mhath, seasmhachd stiùiridh agus ro-innseachd ionmholta san deuchainn againn.

A bharrachd air an ùghdar, bha Herbert Kaufmann, curaidh mòr-reic na Gearmailt cuideachd a ’sgrìobadh suas mar dhràibhear iomraidh ultra-luath. Taing don turas sàmhach aige, tha e air toraidhean iongantach a choileanadh. Aig an aon àm, tha e inntinneach mar a thug an eadar-dhealachadh ann an àirde agus cuideam eadar Kaufmann (60 kg, 1 m) agus Schüller (75 kg, 87 m) buaidh air giùlan a ’bhaidhsagal-motair. Cha do chuir Aprilia, a bhuannaich an dà phuing agus an ùine, nàire air duine. Seo mar a bu chòir an crochadh a bhith, seo mar a bu chòir cead a thoirt don bhaidhsagal-motair, seo mar a bu chòir don Troy Corser a bhith a ’faireachdainn. Ann an suidheachadh sam bith, is e cumhachd einnsean an ìre mhath ìosal an adhbhar airson an eadar-dhealachadh mòr ùine eadar draibhearan fa leth. Ach, tha toileachas dràibhidh an aon rud airson mòr agus farsaing.

Tha an aon rud a’ dol airson an 996, nach do leig leis fhèin a bhith air a leagail far an t-slighe agus crìoch a chuir air a ghnìomh “gu neo-fhaicsinneach” agus gu math luath. Fiù 's an seo tha e nas fhasa do dhràibhear nas lugha, ach cuideachd airson fear nas motha - aig a chosgais fhèin. Cha bhiodh beagan eich a bharrachd air an goirteachadh, air neo bhiodh iad air leum thairis air oir an raon-rèis, agus nuair a thigeadh iad a-mach à tionndadh, tha an “wheelie” glèidhte airson càr rèis an fhactaraidh.

Le CBR, bidh eich a ’leum mòran nas luaithe. Ann an suidheachadh sam bith, tha casg an Fireblade ag obair gu math nas duilghe na an Aprilia agus Ducati. Gus cuid de thoraidhean fìor mhath fhaighinn, tha an cùl a ’call cuid de ghlacadairean clisgeadh a bharrachd air damper stiùiridh. Chan e prìomh bhualaidhean a tha seo, ach tha iad follaiseach agus bidh iad ag adhbhrachadh cuibhle toisich iomagaineach nuair a bhios iad a ’breiceadh agus beagan oisean nuair a bhios iad a’ luathachadh. Tha seo eadhon nas nochdte le draibhear nas truime. Tha an fhìrinn gu bheil an CBR fhathast a ’cumail ris a chùrsa agus a’ leigeil leis a bhith air a stiùireadh gu mionaideach na dhearbhadh air comas a ’bheachd seo.

Tha mòran a bharrachd dhuilgheadasan aig an VTR 1000 SP-1. Nuair a bhios tu a’ luathachadh no a’ “leagadh” gu sgiobalta, bidh e a’ faireachdainn dìmeas, a’ gluasad ann an tionndadh, a’ bualadh air a’ chuibhle stiùiridh, agus nuair a bhios iad a’ breiceadh, bidh na forcaichean teannachaidh a’ bualadh gu cruaidh. Anns an tionndadh chlì, bidh am post a 'bualadh air an talamh gu cruaidh - tha e a' ciallachadh an àite mu dheireadh agus miann mòr airson leasachaidhean. Ach gu cinnteach chan eil mòran aca ann an cumantas ri càr rèis Edwards.

Tha fios aig an ZX-9R air seo gu math nas fheàrr. Solas is sunndach, bidh e a ’creachadh na slighe fhad‘ s a tha e a ’sealltainn a chrìochan, gu sònraichte an cùl. Bidh eadhon an Kawasaki a ’gluasad, a’ fàs mearachdach, agus bidh an draibhear a ’call a chuid mionaideachd, ach tha smachd aige fhathast. Le beagan a bharrachd rùm fliuch agus barrachd glanadh talmhainn, bhithinn air rangachadh eadhon nas àirde a chosnadh. Chan eil braid ainmeil a ’chuibhle stiùiridh a-nis ann, ach tha coltas ann gum bi na breicichean maol rè gluasad geur agus nach gabh an sgaoileadh gu ceart.

Chan eil an GSX-R 750 ri ionndrainn, tha na diosgan breic aige co-ionann ris an fheadhainn air an dà Hondas. Ann an suidheachadh sam bith, chan eil ach beagan easbhaidhean ann an Suzuki, ach a-mhàin inneal-làimhe cruaidh agus forc bog - ach chan ann mar an VTR SP-1. Bhiodh fuarain beagan nas cruaidhe, beagan a bharrachd rùm clisgeadh agus an GSX-R air eadhon barrachd fhaighinn.

A’ leantainn ann an ceumannan an Noriuka dòrainneach, tha an R1 cumhachdach air tighinn air tìr anns a’ mheadhan òrail. Fhuair an neach-deasachaidh na toraidhean as fheàrr leatha, ach cha do rinn i suas ach airson an eadar-dhealachaidh ann an cuideam. Le taidhrichean Metzeler air an t-slighe-rèis, cha mhòr gum biodh i a 'caitheamh cuibhle stiùiridh, san fharsaingeachd, faodar a stiùireadh gu modhail. Tha coltas gu bheil a’ chiad spèis ro mhòr, ach feumaidh na h-eich sin a bhith air an ruith gu faiceallach. Uidheam math - cuideachd air an t-slighe rèis.

Cuin a bu chòir dhut an loidhne a tharraing? Tha a sheunan fhèin aig gach fear de na seachd. Tha e eadhon nas briseadh-dùil na càraid Honda. Bha an Fireblade a’ riaghladh air an rathad àbhaisteach, fhad ‘s a bha an Aprilia a’ riaghladh air an t-slighe. Co-dhiù, tha a’ phrìs fada air thoiseach air farpaisich Iapanach as urrainn co-phàirtean crochaidh nas fheàrr a cheannach airson an eadar-dhealachaidh sa phrìs. Agus an uairsin bhiodh e eadhon nas duilghe.

Aprilia RSV Mille R.

einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-stròc - 2-siolandair, V2, 60 ceum - 2 shailean cothromachaidh - 2 camshafts os cionn gach siolandair air an stiùireadh le gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 97 × 67 mm, gluasad 5 cm998 - crankcase tioram - dealanach in-stealladh connaidh, trast-thomhas amhach 3 mm - às aonais catalyst - inneal tòiseachaidh dealain

Cumhachd as àirde: 87 KW (118 KM) aig 9300 / min

Torque as àirde: 97 Nm (9, 9 kpm) pri 7300 / min

Gluasad lùth: amar ola clutch ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: forc bun os cionn, trast-thomhas 43mm, làn fhreagarrach, siubhal 120mm - forc dùbailte cùil air a dhèanamh le pròifilean alùmanum, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 135mm

Taidhrichean: ro 120 / 65ZR17, cùl 180 / 55ZR17

Breicichean: coil fleòdraidh aghaidh 2 × 320mm le caliper 4-piston - coil cùl 220mm le caliper 2-piston,

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 24, 50/95 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 815 mm - comas luchdan 188 kg - tanca connaidh 21/4 l - bonn cuibhle 1415 mm,

Cuideam (le liquids): 213 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 266 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50 51

dha-rìribh 100

aig astar as àirde de 270

Tomhas cumhachd: 89 kW (121 HP) aig 9700 rpm

98 Nm (9, 8 kpm) pri 7400 / min

3mh rathad mòr-bhaile

Tha an supersporty Aprilia a ’còrdadh ri coileanadh dràibhidh do-chreidsinneach agus eadhon àrdachadh ann an cumhachd. Tha goireasan math agus comhfhurtachd ri mholadh.

Hippodrome 1mh àite

Airson 30.000 comharran Gearmailteach, gheibh an ceannaiche spòrs pasgan cha mhòr rèisidh, làn uidheamachd agus rùm. An urrainn dha neach-leantainn rèisidh a bhith ag iarraidh barrachd?

Ducati 996 dùbailte

einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-stròc - 2-siolandair, V2, 90 ceum - smachd bhalbhaichean desmodromic - 2 camshafts gach siolandair, crios fiacail air a stiùireadh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 98 x 66 mm - gluasad 996 cm3 - in-stealladh connaidh dealanach, Trast-thomhas amhach 50 mm - às aonais inneal-tionndaidh catalytach - inneal tòiseachaidh dealain

Cumhachd as àirde: 94 KW (128 KM) aig 9300 / min

Torque as àirde: 96 Nm (9, 8 kpm) pri 7000 / min

Gluasad lùth: amar ola clutch ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: forc inverted, trast-thomhas 43mm, làn fhreagarrach, siubhal 127mm - swingarm cùil, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 130mm

Taidhrichean: ro 120 / 70ZR17, cùl 190 / 50ZR17

Breicichean: aghaidh diosc fleòdraidh 2 × 320mm le caliper 4-piston - diosc fleòdraidh 220mm air a chùlaibh le caliper 2-piston

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 23, 50/97 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 820 mm - comas luchdan 164 kg - tanca connaidh 17/4 l - bonn cuibhle 1410 mm

Cuideam (le liquids): 221 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 260 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50

dha-rìribh 100 104

aig astar as àirde de 272

Tomhas cumhachd: 88 kW (120 HP) aig 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

7mh rathad mòr-bhaile

Tha mi air mo bheò-ghlacadh, seun, cha bhi 996 gu bràth na bhaidhsagal-motair làitheil. Gu dearbh, chan eil e airson a bhith coltach ris an luchd-leantainn aige nas motha.

Hippodrome 4mh àite

Bidh Ducati Twin a ’dèanamh grunn thiotalan an-asgaidh às deidh tiotalan. Gheibh am bonn 996 cumhachd a bharrachd. Agus airson feadhainn àrd tha e ro bheag.

Honda CBR900RR

einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-stròc, in-loidhne 4-siolandair - 2 camshafts os an cionn, draibhear slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 74 × 54 mm - gluasad 929 cm3 - in-stealladh connaidh dealanach, trast-thomhas amhach 42 mm, inneal-tionndaidh catalaíoch cothromach , inneal-tòiseachaidh dealain

Cumhachd as àirde: 108 kW (147 km) aig 11 rpm

Torque as àirde: 100 Nm (10, 2 kpm) pri 9000 / min

Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta meacanaigeach amar-ola - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: forc bun os cionn, trast-thomhas 43mm, làn fhreagarrach, siubhal 120mm - forc dùbailte cùil air a dhèanamh le pròifilean alùmanum, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 135mm

Taidhrichean: ro 120 / 65ZR17, cùl 190 / 50ZR17

Breicichean: Diosg aghaidh 2 × 330 mm le caliper 4-piston, diosc cùil 220 mm le caliper 1-piston

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 23, 50/97 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 820 mm - comas luchdan 182 kg - tanca connaidh 18/3 l - bonn cuibhle 5 mm

Cuideam (le liquids): 202 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 260 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50 52

dha-rìribh 100 104

aig astar as àirde de 272

Tomhas cumhachd: 88 kW (120 HP) aig 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

1mh rathad mòr-bhaile

Suainich. Tha cha mhòr a h-uile càil aig Fireblade. Bidh i a ’dol chun àite tòiseachaidh ann an uidheamachd sàr-mhath. Fìor bhuannaiche ris an urrainn dhut cuideachd damper stiùiridh agus dìon gaoithe nas fheàrr a chuir ris.

Hippodrome 5mh àite

Bidh an CBR cuideachd a ’coileanadh gu math air an raon-rèis. Airson rangachadh eadhon nas fheàrr, bu chòir dha a bhith beagan nas taise agus a ’stiùireadh taise.

Honda VTR 1000 SP-1

einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-stròc 2-siolandair, V2, 90 ceum - 2 camshafts os cionn gach siolandair, gèar air a stiùireadh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 63 mm - gluasad 6 cm999 - in-stealladh connaidh dealanach, trast-thomhas amhach 3 mm, siostam adhair àrd-sgoile, inneal tòiseachaidh dealain

Cumhachd as àirde: 97 KW (132 KM) aig 9500 / min

Torque as àirde: 102 Nm (10, 4 kpm) pri 8500 / min

Gluasad lùth: amar ola clutch ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: forc bun os cionn, trast-thomhas 43mm, làn fhreagarrach, siubhal 130mm - forc dùbailte cùil air a dhèanamh le pròifilean alùmanum, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm

Taidhrichean: ro 120 / 70ZR17, cùl 190 / 50ZR17

Breicichean: Diosg aghaidh 2 × 320 mm le caliper 4-piston, diosc cùil 220 mm le caliper 1-piston

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 23, 50/101 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 790 mm - comas luchdan 181 kg - tanca connaidh 18/2 l - bonn cuibhle 5 mm

Cuideam (le liquids): 221 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 269 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50

dha-rìribh 100 101

aig astar as àirde de 279

Tomhas cumhachd: 98 kW (133 HP) aig 9100 rpm

110 Nm (11, 2 kpm) pri 7100 / min

6mh rathad mòr-bhaile

Tha an einnsean na fhìor bhiast. Cultar, làidir, agus pathadh. Ach, tha an VCR mì-ghoireasach, tha na pàirtean crochaidh de dhroch chàileachd, agus tha na h-easbhaidhean anns a ’chasg ro fhaicsinneach.

Hippodrome 7mh àite

Air sgàth dìth gleusadh crochaidh, cha b ’urrainn don Honda dà-siolandair cathair nas àirde a ghabhail. Chan eil ach tadhal air eòlaiche chassis a ’cuideachadh.

Kawasaki ZX-9R

einnsean: fuarachadh le leaghan - 4-sreath 4-siolandair - 2 camshafts os cionn - air a stiùireadh le slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 75 × 50 mm - gluasad 9 cm899 - Keihin carburettor, trast-thomhas 3 mm - inneal-togail stèidhichte le èadhar àrd-sgoile, inneal tòiseachaidh dealain

Cumhachd as àirde: 105 kW (143 km) aig 11 rpm

Torque as àirde: 101 Nm (10, 3 kpm) pri 9200 / min

Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta meacanaigeach amar-ola - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: trast-thomhas forc 46mm, làn fhreagarrach, siubhal 120mm - forcaichean ìomhaigh dùbailte alùmanum cùil, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 130mm

Taidhrichean: ro 120 / 70ZR17, cùl 190 / 50ZR17

Breicichean: ruidhlichean fleòdraidh aghaidh 2 x 310mm le caliper 6-piston, ruidhlichean cùil 220mm le caliper 1-piston

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 24/97 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 850 mm - comas luchdan 173 kg - tanca connaidh 19/4 l - bonn cuibhle 1 mm

Cuideam (le liquids): 193 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 269 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50 51

dha-rìribh 100 104

aig astar as àirde de 295

Tomhas cumhachd: 104 kW (141 HP) aig 10700 rpm

103 Nm (10kf) aig 5 rpm

4mh rathad mòr-bhaile

Tha e feumail airson a h-uile latha, tha spòrs aige agus tha mathan làidir aige. Le beagan phlocan breic ionnsaigheach, dh ’fhalbh an ZX-9R le braid air a’ chuibhle stiùiridh agus mar as trice ghluais e air adhart.

Hippodrome 6mh àite

Ann an draibheadh ​​spòrsail, chan eil na gleusan riatanach aig na breicichean agus chan eil stòran dìon aig na pàirtean crochaidh. Ach, tha an ZX-9R luath gu leòr.

Suzuki GSX-R 750

einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-siolandair in-loidhne 4-stròc - 2 camshafts os cionn gach siolandair, air a stiùireadh le slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 75 × 50 mm - gluasad 9 cm899 - in-stealladh dealanach, trast-thomhas amhach 3 mm, siostam giuthais àrd-sgoile, dealan tòiseachaidh

Cumhachd as àirde: 104 kW (141 km) aig 12 rpm

Torque as àirde: 84 Nm (8 km / mion) aig 6 rpm

Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta meacanaigeach amar-ola - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: forc bun os cionn, trast-thomhas 43mm, làn fhreagarrach, siubhal 130mm - forc dùbailte cùil air a dhèanamh le pròifilean alùmanum, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 130mm

Taidhrichean: ro 120 / 70ZR17, cùl 180 / 55ZR17

Breicichean: Diosc fleòdraidh aghaidh 2x320mm le caliper 4-piston - diosc cùil 220mm le caliper 2-piston

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 24/94 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 850 mm - comas luchdan 187 kg - tanca connaidh 18/3 l - bonn cuibhle 1410 mm

Cuideam (le liquids): 193 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 276 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50

dha-rìribh 100 105

aig astar as àirde de 296

Tomhas cumhachd: 98 kW (133 HP) aig 12500 rpm

84 Nm (8, 61 kpm) pri 10300 / min

2mh rathad mòr-bhaile

Faodaidh Suzuki mòran a dhèanamh, agus is ann air sgàth sin a tha na Sgeulachdan Mòra onarach. Dh ’fhaodadh e a bhith beagan nas goireasaiche, ach nan cuireadh sinn catalpa ris, cha mhòr nach biodh miann sam bith gun choileanadh.

Hippodrome 2mh àite

Rocaid fìor, an 750 seo, leis gu ìre mhòr chan eil puingean lag air an t-slighe. Tha na forcaichean a ’ruighinn na crìochan aca, ach anns an GSX-R, tha sin a’ falach eadhon nas motha na tha e a ’sealltainn.

Yamaha YZF-R1

einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-siolandair in-loidhne 4-stròc - 2 camshafts os cionn gach siolandair, air a stiùireadh le slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 74 × 58 mm, gluasad 998 cm3 - Mikuni carburetor, trast-thomhas 40 mm - siostam adhair àrd-sgoile, inneal tòiseachaidh dealain

Cumhachd as àirde: 110 kW (150 km) aig 10 rpm

Torque as àirde: 108 Nm (11 kpm) aig 9200 rpm

Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta meacanaigeach amar-ola - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

Crochadh: trast-thomhas forc 41mm, làn fhreagarrach, siubhal 135mm - forcaichean ìomhaigh dùbailte alùmanum cùil, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 130mm

Taidhrichean: ro 120 / 70ZR17, cùl 190 / 50ZR17

Breicichean: Diosc fleòdraidh aghaidh 2x298mm le caliper 4-piston - diosc cùil 245mm le caliper 2-piston

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 24/92 mm

Barrachd: àirde an t-suidheachain 820 mm - comas luchdan 191 kg - tanca connaidh 18/5 l - bonn cuibhle 5 mm

Cuideam (le liquids): 204 kg

Na tomhais againn

Suidheachadh: 25 ° C, gaoth aotrom, àrd-rathad

An astar as àirde às aonais neach-siubhail: 269 km / h

Luathachadh às aonais neach-siubhail:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Cruinneas Speedometer:

dha-rìribh 50

dha-rìribh 100 106

aig astar as àirde de 294

Tomhas cumhachd: 107 kW (146 HP) aig 10400 rpm

113 Nm (11kf) aig 5 rpm

5mh rathad mòr-bhaile

Is e uachdranas a th’ ann an cairt tromp Yamaha. Anns a h-uile suidheachadh agus suidheachadh, tha smeòrach ann, tha a h-uile càil eile na rud taobh le deagh ola. Tha feum agam air damper stiùiridh gu cinnteach.

Hippodrome 3mh àite

Faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn na tha Master The Hague a’ faireachdainn. Chan urrainn don R1 chumhachdach aig Hockenheim dèiligeadh ris a ’chuibhle stiùiridh air dhòigh eile, dh’ obraich e gu math.

Teacs: Jörg Schüller

Dealbh: Markus Jan.

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: fuarachadh leaghaidh - 4-siolandair in-loidhne 4-stròc - 2 camshafts os cionn gach siolandair, air a stiùireadh le slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 74 × 58 mm, gluasad 998 cm3 - Mikuni carburetor, trast-thomhas 40 mm - siostam adhair àrd-sgoile, inneal tòiseachaidh dealain

  Torque: 269 km / h

  Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta meacanaigeach amar-ola - bogsa gèar 6-astar, slabhraidh

  Breicichean: Diosc fleòdraidh aghaidh 2x298mm le caliper 4-piston - diosc cùil 245mm le caliper 2-piston

  Crochadh: forc inverted, trast-thomhas 43 mm, làn fhreagarrach, siubhal aghaidh 120 mm - forc dùbailte cùil air a dhèanamh le pròifilean alùmanum, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 135 mm / forc inverted, trast-thomhas 43 mm, làn fhreagarrach, siubhal aghaidh 127 mm - gàirdean swing cùil, a ghabhas atharrachadh absorber clisgeadh, forc siubhail 130mm / bun os cionn 43mm trast-thomhas a ghabhas atharrachadh gu tur 120mm siubhal - pròifilean alùmanum forc dùbailte cùil, absorber clisgeadh a ghabhas atharrachadh 135mm siubhal / forc bun os cionn 43mm trast-thomhas a ghabhas atharrachadh gu tur 130mm siubhal - forc dùbailte cùil Al eas-tharraing, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 120 mm / Trast-thomhas forc 46 mm, làn fhreagarrach, siubhal 120 mm - Forc pròifil alùmanum càraid cùil, damper a ghabhas atharrachadh, forc siubhail 130 mm / bun os cionn, trast-thomhas 43 mm, làn fhreagarrach, siubhal 130 mm - forc cùil dùbailte le ìomhaigh alùmanum, a ghabhas atharrachadh damper, siubhal 130 mm / trast-thomhas forc 41 mm, làn fhreagarrach, siubhal 135 mm - forc cùil dùbailte le ìomhaigh alùmanum, damper a ghabhas atharrachadh, siubhal 130 mm