VAZ-2105: sùil eile air na "clasaigean" de ghnìomhachas càr na Ruis
Clàr-innse
Anns an loidhne de mhodalan a thàinig far loidhne cruinneachaidh an Volga Automobile Plant, tha an VAZ-2105 ann an àite sònraichte, gu sònraichte air sgàth gu bheil an càr sònraichte seo air a mheas mar a ’chiad-ghin den dàrna ginealach de dhràibhear cuibhle cùil. Zhiguli. Airson a chuid ùine, bha dealbhadh nan "còig" faisg gu leòr airson a bhith a 'gèilleadh gu h-iomlan ri gluasadan fasan càraichean Eòrpach, agus airson an USSR tràth anns na 80an, a rèir mòran eòlaichean agus luchd-motair, b' e an càr as eireachdail a bh 'ann. A dh 'aindeoin nach robh an VAZ-2105 a-riamh gu bhith na mhodail as mòr-chòrdte, tha an càr fhathast a' faighinn spèis airidh am measg luchd-motair. An-diugh, ann am margaidh nan càraichean, faodar inbhe an VAZ-2105 a dhearbhadh a rèir an adhbhair dhìreach aige, is e sin, mar dhòigh còmhdhail, mura h-eil an fheadhainn as comhfhurtail, ach gu math earbsach agus le deuchainn ùine.
Sealladh farsaing air a’ mhodail Lada 2105
Chaidh an càr VAZ-2105 a thoirt a-mach aig an Togliatti Automobile Plant (a bharrachd air planntaichean KraSZ san Úcráin agus Lada Egipt san Èiphit) airson 31 bliadhna - bho 1979 gu 2010, is e sin, bha e ann an cinneasachadh nas fhaide na modail VAZ sam bith eile. . Ro dheireadh nan 2000n, le taing don rèiteachadh as ìsle, bha na "còig" a 'cosg nas lugha na gach aon de na modailean den Volga Automobile Plant a chaidh a dhèanamh aig an àm sin - 178 mìle rubles ann an 2009.
An dèidh a 'chiad ghinealach Zhiguli a chur an àite, fhuair an VAZ-2105 coltas nas ùire aig an àm sin le cumaidhean ceàrnach agus eileamaidean sgeadachaidh dubh matte an àite an fheadhainn chrome a chaidh a chleachdadh roimhe. Bha luchd-cruthachaidh a 'mhodail ùr a' sireadh chan ann a-mhàin gus co-chruinneachadh a dhèanamh nas sìmplidhe, ach cuideachd gus cosgais iomchaidh a 'chàir a ruighinn.. Mar eisimpleir, le bhith a 'diùltadh pàirtean chrome-plated bha e comasach faighinn cuidhteas a' phròiseas teicneòlasach fada agus dian-obrach a thaobh a bhith a 'cur grunn shreathan de mheatailtean neo-iarannach gu stàilinn. Am measg nan innleachdan nach robh air modalan VAZ roimhe, bha:
- crios ùine fiaclach (an àite an t-seine a chaidh a chleachdadh roimhe);
- panalan polyurethane anns a 'bhothan, air an dèanamh le stampadh aon-phìos;
- cuir casg air solais-cinn le inneal ceartachaidh uisgeachaidh;
- measgachadh fo aon chòmhdach de mheudan an lampa chùil, comharran tionndaidh, solais tionndaidh, solais breic agus solais ceò;
- uinneag cùil teasachaidh mar as àbhaist.
A bharrachd air an sin, chaidh triantanan gaoithe swivel a thoirt air falbh bho uinneagan dorsan aghaidh a ’chàir ùir, agus thòisich nozzles taobh air an cleachdadh gus na h-uinneagan sin a shèideadh. B’ urrainn don draibhear a-nis suidheachadh nan sgàthanan taobh atharrachadh bho roinn an luchd-siubhail, agus chaidh bacaidhean cinn a ghabhas atharrachadh gu àirde a thoirt don luchd-siubhail aghaidh.
Airson m ’airgead, càr fìor mhath, cheannaich mi e mar a’ chiad chàr agam agus cha do ghabh mi aithreachas nas fhaide air adhart. Dhràibh i 1,5 bliadhna, air a thasgadh beagan às deidh an t-sealbhadair a bh’ ann roimhe agus air adhart air an àrd-rathad! Rè an obrachaidh, cha robh duilgheadasan sònraichte ann, agus mar sin na rudan beaga co-cheangailte ri cumail suas, feumar a h-uile dad atharrachadh ann an àm agus sùil a chumail air a ’chàr, agus gun a bhith a’ feitheamh gus an tuit e leis fhèin! Tha comas gleusadh, taghadh mòr de phàirtean a bharrachd, agus cha mhòr a h-uile pàirt a bharrachd rim faighinn anns a h-uile reic chàraichean, gun a bhith a’ cunntadh na taisbeanaidhean.
Barrachd mu bhith a’ gleusadh VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
Gheibhear àireamh bodhaig an VAZ-2105 fon chochall faisg air a’ ghaoth-gaoithe nas fhaisge air cathair an luchd-siubhail. Tha dàta cead-siubhail a ’chàir air a chomharrachadh ann am plàta sònraichte a tha suidhichte air sgeilp ìosal a’ bhogsa in-ghabhail adhair. A bharrachd air an sin, tha an còd aithneachaidh carbaid a tha air a chomharrachadh sa chlàr air a dhùblachadh ann an roinn nam bagannan. Gus a faicinn, feumaidh tu an sgriubha a chuir a-mach a tha a ’cumail a’ bhogha cùil trim le screwdriver Phillips agus an trim a thoirt air falbh.
Tha an clàr geàrr-chunntas a’ sealltainn:
- 1 - an àireamh a thathar a 'cleachdadh airson taghadh de phàirtean a bharrachd;
- 2 - neach-dèanamh;
- 3 - comharra co-chòrdalachd agus àireamh cead seòrsa carbaid;
- 4 - VIN a 'chàir;
- 5 - suaicheantas einnsean;
- 6 - an luchd as motha air an aiseil aghaidh;
- 7 - an fheachd as motha air an aiseil chùil;
- 8 - comharrachadh coileanadh agus rèiteachadh;
- 9 - an cuideam as àirde a tha ceadaichte an inneil;
- 10 - an cuideam as àirde a tha ceadaichte don chàr le trèilear.
Bhidio: eòlas air a 'chiad dreach den mhodail VAZ-2105
Sònrachaidhean teicnigeach
Ann an 1983, chaidh an VAZ-2105 a thoirt seachad le comharra càileachd an USSR, a dhearbhaich ceartachd an t-slighe a lean luchd-cruthachaidh a 'mhodail: bha coltas gu math follaiseach air a' chàr agus feartan teicnigeach iomchaidh.
Clàr: feartan teicnigeach an VAZ-2105
| Parameter | Comharra |
| Seòrsa bodhaig | sedan |
| Àireamh de dhorsan | 4 |
| Àireamh nan suidheachain | 5 |
| Fad, m | 4,13 |
| Le leud, m | 1,62 |
| Àirde, m | 1,446 |
| Bun-cuibhle, m | 2,424 |
| frith-rathad, m | 1,365 |
| Rian cùil, m | 1,321 |
| Glanadh talmhainn, cm | 17,0 |
| Meud stoc, l | 385 |
| Cuar cuideam, t | 0,995 |
| Meud einnsean, l | 1,3 |
| Cumhachd einnsean, hp le. | 64 |
| Rèiteachadh siolandair | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Torque N * m | 3400 |
| Seòrsa connaidh | AI-92 |
| Actuator | chùil |
| Bogsa gèar | 4MKPP |
| Crochadh aghaidh | cnàimh-droma dùbailte |
| Crochadh cùil | earrach helical |
| Breicichean aghaidh | diosg |
| Breicichean cùil | druma |
| Meud tanca connaidh, l | 39 |
| Astar as àirde, km / h | 145 |
| Ùine luathachaidh gu astar 100 km/h, diogan | 18 |
| Caitheamh connaidh, liotairean gach 100 cilemeatair | 10,2 (anns a’ bhaile mhòr) |
Cuideam agus meud carbaid
Tha tomhasan an VAZ-2105 ga dhèanamh gu math comhfhurtail an càr obrachadh ann an suidheachaidhean bailteil. Is e cearcall tionndaidh nan "còig" 9,9 m (airson coimeas, airson an VAZ-21093 agus VAZ-2108 tha am figear seo 11,2 m). Is e meud an VAZ-2105:
- fad, ie, an astar bhon àite as fhaide air falbh den chnap aghaidh gu fìor phuing a ’chnap chùil - 4130 mm;
- tha an leud, a tha air a thomhas, mar riaghailt, eadar na puingean as àirde de bhoghaichean cuibhle no colbhan meadhanach na buidhne, 1620 mm;
- àirde - astar bhon talamh chun mhullach - 1446 mm.
Is e cuideam lùbte a ’chàir 995 kg, tha an stoc a’ cumail suas ri 385 liotair, is e an talamh fuadach 170 mm.
An einnsean
Chaidh an aonad cumhachd VAZ-2105 a dhealbhadh air modail an einnsean a chaidh a chuir air Ford Pinto. Sin as coireach gun d 'fhuair na "còig" tar-chuir crios ùine an àite slabhraidh, air sgàth' s gu robh an fheadhainn a bha ann roimhe VAZ-2105 air an comharrachadh le àrdachadh ìre fuaim. Tha fios gu bheil cleachdadh crios fiacail a 'cuideachadh an einnsean gun a bhith a' lùbadh a 'bhalbhaid: ma tha an fhorsa taobh a-staigh an t-siostaim nas àirde na an luach ceadaichte, bidh an dràibhear crios a' briseadh, a 'cur casg air deformachadh bhalbhaichean agus, mar thoradh air sin, càradh daor.
Cheannaich mi càr mar sin, bha mi a’ smaoineachadh gum bithinn a’ draibheadh airson ùine mhòr. Cheannaich mi e airson 500 bucaid, thug mi an corp sa bhad airson tàthadh / peantadh, chaidh an einnsean a chalpachadh fhèin. Thug e timcheall air $ 600 airson a h-uile càil. Is e sin, ach airson an airgid bha e coltach gun deach e an àite a h-uile càil, sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Einnsean crios, gu math frisky, a’ faighinn momentum sa bhad. Tha e inntinneach marcachd ach chan eil mòran tarraing ann. Bidh am bogsa gèar 4-luath a’ còrdadh ri gluasad gèar sàr-mhath, ach tha an luamhan ann an suidheachadh mì-ghoireasach. Leis an àirde agam de 190 cm, tha e duilich faighinn air cùl na cuibhle, oir tha e na laighe gu gòrach air a ghlùinean. Chladhaich sinn an colbh stiùiridh, chaidh againn air àrdachadh beagan. Fhathast mì-chofhurtail. Thilg mi a-mach na suidheachain gun bhacadh cinn, cheannaich mi iad bho 2107. Tha an cur air tìr mì-mhodhail, shiubhail mi airson mìos, dh'atharraich mi e gu feadhainn Mazda. Nan suidhe gu comhfhurtail, ach a-nis glè àrd.
Tha glasan dorais uamhasach.
Chan eil e ciallach bruidhinn mu làimhseachadh - tha e comasach gluasad gu sgiobalta a-mhàin ann an loidhne dhìreach, bidh an càr a ’roiligeadh gu mòr.
Thug an dreach tùsail carburetor den einnsean cumhachd 64 hp. Le. le tomhas-lìonaidh de 1,3 liotair. Às deidh sin, nuair a nochd an tionndadh stealladh den einnsean, chaidh an cumhachd suas gu 70 hp. Le. Aig an aon àm, tha an t-einnsean stealladh nas cruaidhe air càileachd connaidh agus a 'ruith air gasoline le ìre ochdan de 93 co-dhiù. mar thoradh air cus teasachadh bha e glè ainneamh. Bha an motair air a chomharrachadh le cho sìmplidh 'sa bha dealbhadh, a leig le sealbhadair a' chàir a 'mhòr-chuid de ghnìomhan co-cheangailte ri cumail suas an aonaid a dhèanamh gu neo-eisimeileach.
Leugh mun inneal agus càradh an carburetor air an VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
Mar thoradh air stròc piston goirid, a tha 66 mm airson na “còig” (airson an VAZ-2106 agus VAZ-2103, tha am figear seo 80 mm), a bharrachd air an trast-thomhas siolandair àrdachadh gu 79 mm, thionndaidh an einnsean a-mach gu a bhith gu math innleachdach, a’ leantainn air adhart a’ cumail suas luach torque àrd airson 4000 rpm no barrachd. Cha robh modailean a chaidh a dhèanamh roimhe seo daonnan a 'dèiligeadh ris a' ghnìomh seo agus dh'obraich iad nas earbsaiche aig astaran ìosal is meadhanach.
Tha rèiteachadh in-loidhne aig ceithir siolandairean an einnsein, tha 2 bhalbhaichean ann airson gach siolandair, is e an torque 3400 N * m. Chuir cleachdadh còmhdach bhalbhaichean alùmanum ri lughdachadh fuaim rè obrachadh einnsein. Às deidh sin, chaidh am modail einnsean seo a chleachdadh gu soirbheachail air an VAZ-2104.
Bho 1994, chaidh einnseanan VAZ-2105 no VAZ-21011 a chuir a-steach air càraichean VAZ-2103. A bharrachd air an sin, chaidh diofar atharrachaidhean den VAZ-2105 a chrìochnachadh aig diofar amannan le einnseanan:
- VAZ-2105 le bogsa gèar 5-astar;
- VAZ-2104 le in-stealladh sgaoilte agus bogsa gèar 5-astar;
- VAZ-2106 (sreath bheag airson na poileis trafaic, Ministreachd an Taobh a-staigh, an FSB);
- VAZ-21067 le in-stealladh sgaoilte agus bogsa gèar 5-astar;
- einnsean dìosail VAZ (BTM) -341 (sreath bheag airson tacsaidhean);
- VAZ-21053 airson às-mhalairt Lada Riva agus feadhainn eile.
Tancaichean ath-chonnadh
Tha VAZ-2105 uidheamaichte le tancaichean lìonaidh, agus tha an tomhas aca (ann an liotairean):
- tanca connaidh - 39 (airson VAZ-2104 - 42);
- siostam fuarachaidh còmhla ris an t-siostam teasachaidh - 8,65;
- siostam lubrication - 3,75;
- bogsa gèar crankcase 4-luath - 1,35;
- bogsa gèar crankcase 5-luath - 1,6;
- bearradh uisgeach - 0,18;
- breicichean uisgeach - 0,382;
- taigheadas aiseil cùil - 1,3;
- absorber clisgeadh aghaidh - 0,11;
- absorber clisgeadh cùil - 0,18;
- taigheadas gèar stiùiridh - 0,215;
- loch tasgaidh nighe windshield - 2,0 (5,0);
- loch tasgaidh uinneig cùil (airson VAZ-2104) - 2,0;
- pumpa falamh le toll smachd - 0,15.
Salon VAZ-2105
An toiseach, bha caban nan "còig" air a mheas mar nas sàbhailte, nas gnìomhaiche agus nas cofhurtail na an fheadhainn a bh 'ann roimhe den chiad ghinealach. Chaidh gluasad sàbhailte a dhèanamh comasach le bàraichean sònraichte ann an dealbhadh nan dorsan, a bharrachd air taic uisgeachaidh roghnach airson na bumpers aghaidh is cùil. Chaidh na ceumannan sin uile a ghabhail an co-cheangal ri planaichean airson a dhol a-steach do mhargaidh Ameireagaidh a Tuath.
A h-uile duine, latha math. Cheannaich mi Zhiguli 2105 o chionn mìos. Tha mi air a bhith a’ draibheadh airson mìos, dìreach lìonaibh suas le peatrail. Cheannaich mi airson obair san t-seachdain bidh mi a ’draibheadh 200-250 km, luchdan làitheil 100-150 kg. Chan eil an coltas glè mhath, ach tha an sgàilean, an einnsean, an corp (bonn) dìreach fìor mhath. Seadh, is e an aon rud a rinn mi an ola atharrachadh. Agus mar a lìon càr math le ola Hado. Tha mi a 'guidhe gach neach nach toir do chàr ach faireachdainnean tlachdmhor.
Bha an uidheamachd bunaiteach a’ toirt a-steach cinn-cinn a ghabhas atharrachadh ann an suidheachain an draibhear agus an luchd-siubhail aghaidh, criosan-suidheachain anns na suidheachain aghaidh (air a chùlaibh - mar roghainn a bharrachd). Gus an oidhirp a lughdachadh aig àm cuairteachadh a’ chuibhle stiùiridh, chaidh giùlan ball a chleachdadh san dealbhadh aige.
Bha am pannal ionnstramaid, cairtean dorais, lìnigeadh mullach air an dèanamh à molltairean plastaig aon-phìos. Tha am pannal ionnstramaid air a dhèanamh suas de cheithir suidsichean, bloc de lampaichean smachd agus trì earrannan cruinn le comharran paramadair. Gus smachd a chumail air agus sùil a chumail air inbhe diofar shiostaman, tha am pannal ionnstramaidean a’ toirt seachad:
- 1 - putan airson solais a-muigh a thionndadh;
- 2 - ola cuideam smachd lampa anns an t-siostam;
- 3 - comharra teòthachd leaghaidh;
- 4 - smachd cosgais bataraidh;
- 5 - bloc de lampaichean smachd;
- 6 - speedometer;
- 7 - cuntair mhìltean;
- 8 - tionndadh teasachaidh uinneag cùil;
- 10 - tionndadh fan teasadair;
- 11 - smachd air an beam àrd;
- 12 - smachd air a 'chomharra stiùiridh;
- 13 - smachd air na solais taobh;
- 14 - voltmeter;
- 16 - tomhas connaidh;
- 17 - smachd tèarmann connaidh;
- 18 - tionndadh solais ceò cùil.
Bha an stuth mullaich a-staigh air a dhèanamh an toiseach le leatherette. Anns an àm ri teachd, bha a 'mhòr-chuid de na h-eileamaidean a-staigh air an aonachadh leis an VAZ-2107.
Ionnsaich mar a nì thu glasan sàmhach air an VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Bhidio: lèirmheas air a 'chàr VAZ-2105
A dh'aindeoin sìmplidheachd taobh a-muigh agus neo-inntinneach, lorg an VAZ-2105 a luchd-leantainn chan ann a-mhàin san USSR, agus nas fhaide air adhart ann an crìochan nan dùthchannan iar-Sobhietach, ach cuideachd ann an dùthchannan leithid an Èiphit, Sealan Nuadh, agus an Fhionnlainn. Nuair a bha an campa sòisealach ann, chaidh àireamh mhòr de na càraichean sin a chuir gu stàitean a bha càirdeil don Aonadh Sobhietach an dà chuid airson an reic air margaidh luchd-cleachdaidh agus airson com-pàirteachadh ann an rèisean rally. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha dealbhadh a' mhòr-chuid de uidheamachd agus co-phàirtean a 'chàir a' leigeil le sealbhadairean chàraichean càradh agus cumail suas a 'charbaid a dhèanamh leotha fhèin. Tha sgeadachadh taobh a-staigh an VAZ-2105 gu math furasta ath-thogail gus gnìomhachd a leasachadh agus an ìre de chomhfhurtachd a mheudachadh, agus mar sin is e gleusadh an taobh a-staigh “còig” aon de na dòighean as cumanta air an taobh a-staigh ùrachadh gu neo-eisimeileach.
