Deuchainn deuchainn agus coimeas Lexus LX agus Range Rover

Tha ceannaiche na Ruis nas lugha agus nas troimh-chèile le bhith a ’cumail suas càraichean dìosail gu tric agus duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith ann mar thoradh air connadh aig ìre ìosal. Tha buannachdan cinnteach aig na motaran sin.

Bidh an t-acras air an dìosail ochd-siolandair a ’toirt air an neach-iomairt Greenpeace a dhol liath, ach chaidh an Lexus LX450d a chruthachadh le sùil dha na dùthchannan far an lorgar SUVan mòra fhathast. Anns an Ruis, tha e mu thràth air a reic tòrr nas fheàrr na an dreach gasoline, agus chan eil seo na iongnadh. Tha còrr air leth de Rovers Range Rovers cuideachd air an ùrachadh air inneal-sgaoilidh le sgrìobhadh DT. Gu bunaiteach, tha iad sin nan V6an eaconamach, ach tha an roinn den inbhe V8 àrd cuideachd - 25%.

Tha ceannaiche na Ruis nas lugha agus nas troimh-chèile le bhith a ’cumail suas càraichean dìosail gu tric agus duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith ann mar thoradh air connadh aig ìre ìosal. Tha buannachdan cinnteach aig na motaran sin. Mar eisimpleir, tha iarrtas ann airson tarraing, a tha ri fhaighinn bhon fhìor bhonn agus a ’brùthadh luchd-siubhail a-steach do na suidheachain, an dà chuid far-rathaid agus air an rathad mhòr. Tha eadhon "ochdadan" àile gasoline de SUVan mòra ro gluttonous, agus mar sin tha èifeachdas turbodiesels follaiseach an aghaidh an cùl-fhiosrachaidh.

 

Chan eil inbhe a ’chàir a’ dearbhadh àireamh nan siolandairean tuilleadh, oir faodaidh grunn roth-uidheaman agus neach-taic motair dealain toradh einnsean nas lugha a mheudachadh. Mar sin, tha coltas gu bheil dòigh-obrach Lexus agus Jaguar Land Rover rud beag seann-fhasanta, ach tha rud adhartach eile ann cuideachd - einnsean mòr, a chaidh a chruthachadh ann an àm nuair a bha co-chruinneachadh a ’chàir ag amas an toiseach air a bhith làidir, agus dìreach an uairsin aotrom. agus toinnte, tha e nas creidsinn.

Chaidh an dìosail Raon 4,4 liotair a leasachadh air ais anns na làithean nuair a bha Land Rover fo shealbh dragh Ford, agus chaidh an dreach aige a chuir a-steach air togail Ford F-150. Chan eil an einnsean Lexus cuideachd ùr, tha e na dhreach ùraichte den aonad 2007 ris an canar Toyota Land Cruiser 200. Bhiodh e coltach gu bheil e duilich an G2015 agus an LX co-cheangailte a uidheamachadh, ach tha prìomh bhrand Iapanach air fàs gu an co-dhùnadh seo a-mhàin ann an XNUMX. Ron àm seo, bha an SUV ainmeil ga riochdachadh airson an ochdamh bliadhna. Is e feallsanachd Lexus einnseanan àileach agus beagan de hibridan, bidh a ’chompanaidh a’ cleachdadh eadhon “turbo-fours” gasoline gu faiceallach, gun a bhith a ’toirt iomradh air dìosail.

 

Chan e an einnsean dìosail an aon innleachdas aig an LX: tha an SUV air a dhol tro an dàrna ath-nuadhachadh na bheatha. An griola rèididheachd ann an cumadh dealgan, solais le ceàrnan biorach le saigheadan agus criostalan mòra LED, lannan biorach nan lanntairean - tha seo uile soilleir, avant-garde, tarraingeach. Tha LX, a dh ’aindeoin na lagan as nochdte air na taobhan agus C-phillar tana le kink caractar, fhathast a’ giùlan a ’chuirp stàilinn air an fhrèam, agus tha an acail chùil leantainneach. Thathas an dùil gun robh an càr dìosail nas truime na am fear gasoline: tha cuideam nas lugha na trì tonna anns a ’chàr as uidheamaichte. Gus am fighe e a-steach don roinn luchd-siubhail, bha againn ri cuideam a lughdachadh tro roghainnean, agus mar sin chan eil an t-uchd agus an treas sreath de sheataichean rim faighinn airson an 450d.

Tha an Yachting Range Rover fhathast mar aon de na SUVan as fheàrr chun an latha an-diugh, ged a tha e air a bhith ga reic airson a cheathramh bliadhna. Agus is e an dealbhadh as ùire a th ’ann: buidheann giùlan luchdan, alùmanum, tha crochadh neo-eisimeileach air a dhèanamh de aloidhean aotrom air sgàth lughdachadh cuideam.

 

Tha an taobh a-staigh de Range Rover glainne, aotrom agus gu math sòghail - tha an ìre as àirde, fèin-eachdraidh aig a ’chàr deuchainn. Bha e coltach gu robh am pannal aghaidh agus na cathraichean-armachd air am fuaigheal le làimh le tàillear Sasannach bho Savile Row, a ’cumail pìos cailce ann an aon làimh agus teip-ceudameatair anns an làimh eile, agus mar sin tha a h-uile càil air a dhèanamh le làimh an seo. Taobh a-staigh an LX, tha am faireachdainn gu tur eadar-dhealaichte: tha coltas gu bheil cochall mòr, colbhan tiugh, mullach crochte bho os cionn, cùl mòr den t-suidheachan a ’dìon an draibhear bho chunnartan an t-saoghail a-muigh. Tha Lexus cho math ri leathar leth-aniline air na suidheachain agus trim fiodha, ach dè an ìre as ìsle dha is e dìreach toiseach tòiseachaidh an Range Rover. Anns an taobh a-staigh de SUV Iapanach, chan eil an leithid de dh ’aire ann gu mion-fhiosrachadh: tha faochadh a’ phannal aghaidh gu h-ealanta a ’dèanamh atharrais air stuth còmhdaich leathair, cha bhith plastaig a’ feuchainn ri mealladh le rùsg meatailteach, agus tha am fiodh mòr, matte, spongach, mar gum biodh gearradh bho ghiùlan rafter. Tha a h-uile càil air a dhèanamh gu mionaideach agus chan eil e coltach gum bi e, ann am beagan bhliadhnaichean, a ’seargadh, a’ rùsgadh dheth no air a chòmhdach le lìon de sgrìoban.

Ann an teòiridh tha sòfa LX trì suidheachain, ach gus smachd gnàth-shìde a chleachdadh, feumaidh tu armrest an ionaid fharsaing a lughdachadh. Faodar na cùl-taic a chlaonadh agus na suidheachain fhèin a ghluasad. Chan e a-mhàin teasachadh, ach cuideachd fionnarachadh nan suidheachan. Ach, chan eil sgrùdairean fa leth airson an dàrna sreath, a tha air liosta nan roghainnean peatrail, rim faighinn airson an 450d.

 

Tha barrachd rùm ann airson luchd-siubhail cùil san LX na tha ann an Range Rover àbhaisteach, ach tha an Sasannach cuideachd a ’tabhann dreach le roth-cuibhle leudaichte airson cosgais a bharrachd. A bharrachd air an sin, faodaidh tu càr òrdachadh le suidheachain cùil fa leth, mòran atharrachaidhean agus gnìomh massage. Ach anns a ’chùis seo, bidh e do-dhèanta an stoc atharrachadh.

Tha na putanan air consol an ionaid agus tunail Range Rover aig a ’char as lugha. Tha a ’mhòr-chuid de ghnìomhan an SUV fèin-ghluasadach cho mòr‘ s as urrainn. Gus na suidheachain teasachaidh a thionndadh agus an sruth adhair a chuairteachadh, feumaidh tu do mheur a chomharrachadh aig an scrion suathaidh. Air an làimh eile, tha àireamh mhòr de snaidhmeannan, iuchraichean, suidsichean toglaidh aig LX. Chaidh an àireamh as motha dhiubh a chuir air an tunail sa mheadhan, cuid dhiubh sgapte air a ’phannal aghaidh. Bidh thu an-còmhnaidh a ’lorg rudeigin ùr - putan airson sealladh farsaing no glanadh an criathrag gràineach, a’ cur dheth na bagaichean adhair taobh - gus nach cuir thu teine ​​far an rathaid. Aig an aon àm, tha an "Iapanach" fèin-ghluasadach gu leòr - an seo, mar eisimpleir, tha "concierge gnàth-shìde" ann, a tha a ’sioncronadh teasachadh a’ chuibhle stiùiridh, teasachadh agus fionnarachadh nan suidheachan le teòthachd sònraichte.

 

B ’e Range Rover aon den chiad fheadhainn a fhuair deas-bhòrd brìgheil, agus tha scrion an t-siostaim ioma-mheadhain comasach air diofar dhealbhan a shealltainn airson an draibhear agus an neach-siubhail. Ach tha an siostam infotainment fhèin air a ’chàr deuchainn fhathast den ghinealach a bh’ ann roimhe, slaodach, troimh-chèile agus mòran nas ìsle na aonad ceann ùr Jaguar Land Rover. Tha an Lexus LX ùraichte riaraichte le fìor innealan, agus tha an scrion eadar na dials ro bheag, ach nochd scrion mòr-cheàrnach farsaing le soilleireachd dhealbhan math ann am meadhan a ’phannail. Tha an clàr-bìdh aige nas sìmplidh, ach fhathast fo smachd luing gàirdeachais air seòl monumental, gu math freagairteach - feuch e, ruig e chun àite cheart. Gu mì-fhortanach, a thaobh goireasachd, astar agus comas-gnìomh, tha na siostaman sin nas ìsle na eadhon fòn cliste sìmplidh Android.

Tha an dà SUV uidheamaichte le crochadh adhair agus faodaidh iad squat gus a dhèanamh nas fhasa a dhol air bòrd no a luchdachadh rudan. Faodaidh Range Rover seo a dhèanamh air astar, air comharra bhon iuchair, agus faodaidh LX a dhèanamh gu fèin-ghluasadach: feumaidh an dràibhear stad agus an tagraiche fèin-ghluasadach atharrachadh gu Pàirceadh. Tha an glanadh talmhainn àbhaisteach aig Lexus beagan nas àirde na an Range Rover: 225 an aghaidh 221 mm, ach tha e comasach dha èirigh air tiptoe le 60 mm, agus an "Briton" - le 75 millimeatair. Mura bi an glanadh as motha gu leòr, togaidh an electronics an corp beagan a bharrachd gus am faigh an SUV far an "eu-domhainn". Tha an leithid de dhleastanas aig an Raon cuideachd, ged a tha nas lugha de chothroman aige suidhe air a bhroinn.

 

A bharrachd air an sin, tha àirde eadar-mheadhanach "far-rathaid" aig Range Rover - a bharrachd air 40 mm chun fhuadach àbhaisteach: san t-suidheachadh seo, tha e comasach dha siubhal aig astaran suas ri 80 km san uair. Ach is gann gum b ’fhiach e ruith cho luath aig làn astar thairis air talamh garbh - bhiodh e math na cuibhlichean a chumail le trast-thomhas de 21 òirleach, air an crùidheadh ​​le taidhrichean le ìomhaigh ìosal. Is e 8 òirleach am meud as lugha a tha ri fhaighinn airson dìosail V20, fhad ‘s a tha an Lexus LX 450d uidheamaichte le cuibhlichean agus taidhrichean 18-òirleach gun chonnspaid le ìomhaigh de 60 airson adhbhar Tha LX a ’coimhead nas deiseil airson ordeals làitheil - luamhan cumhachdach, aiseil cùil leantainneach. Leis, faodaidh tu a dhol air adhart gu sàbhailte.

Tha an Sasannach, le na pannalan fìnealta alùmanum aige, na neach-tadhail tearc far-rathaid, ach mar phàirt de dhualchas branda Bhreatainn. Mar sin, tha an suaicheantas a ’leantainn air adhart le gèar nas ìsle, agus Freagairt Talamh fèin-phìleat adhartach far-rathaid, a bhios ag atharrachadh suidheachadh an inneil a rèir an seòrsa còmhdaich. Chan urrainn don draibhear na diofaran meadhan no cùil a ghlasadh gu neo-eisimeileach, dìreach tagh am modh airson dràibheadh ​​air rùsg deigh no sneachda, gainmheach, sloc eabarach no creagan. Tha freagairt Terrain comasach air obrachadh gu neo-eisimeileach - dìreach bàthadh an inneal-nigheadaireachd gu suidheachadh Auto: airson suidheachaidhean aotrom far-rathaid, tha seo gu leòr.

 

Tha Lexus cuideachd air a uidheamachadh le raon de mhodhan far-rathaid, ach tha e a ’ceadachadh eadar-theachdan nas doimhne anns an smachd drivetrain agus drivetrain. An toiseach, feumaidh tu sùil a thoirt air an stiùireadh airson seo: air dhòigh eile, ciamar eile gus tomhas gur e an aon inneal-nigheadaireachd a tha an urra ri bhith a ’taghadh an astair anns a’ mhodh “èaladh” agus airson còig suidheachaidhean stèidhichte far-rathaid atharrachadh? Gu intuitive, tuigidh tu gu bheil an iuchair seo a ’blocadh eadar-dhealachadh an ionaid, agus am fear eile a’ leigeil leat faighinn air adhart bhon dàrna gèar air rathaidean sleamhainn. Tha an fhìrinn gu bheil gnìomh “turn assist” ann, a tha feumail ma tha an SUV a ’dràibheadh ​​aig“ ionad ”ìosal agus glaiste, do-dhèanta a thuigsinn às aonais stiùireadh.

Chan eil na cuibhlichean mòra agus smachd rolla a tha riatanach air a h-uile V8 Range Rovers a ’dèanamh an SUV a’ coimhead spòrsail. Tha an electronics, a bhios a ’riaghladh na sùlairean clisgeadh timcheall air 500 uair gach diog, socair. Chan eil ùine aice an-còmhnaidh a bhith a ’dèiligeadh gu ceart - gu h-obann bidh an càr a’ roiligeadh barrachd na bu chòir dha, no, air an làimh eile, gu cruaidh ag obair a-mach am pàirt air an rathad. Tha e eadhon neònach gu bheil farsaingeachd de tweaks far-rathaid aig an Range Rover nach eil aca ann an da-rìribh. Chan urrainnear an càr a dhèanamh nas buige agus mar sin gheibh e nas lugha de dh'fhiosrachadh mu uireasbhaidhean rathaid. Modh sònraichte “autobahn”, a tha ri fhaighinn ann an inneal compressor gasoline, agus a tha a ’leasachadh coileanadh rathaid, tha SUV dìosail air a chall.

 

Leigidh an LX leat roghainnean crochaidh atharrachadh gun a bhith an urra ri electronics iom-fhillte agus slighe. Ann am modh comhfhurtail, tha slocan, sgàinidhean, joints an rathaid cha mhòr so-fhaicsinneach, ach cho luath ‘s a chuireas tu lùb nas cas, tòisichidh an càr a’ stoirm gu lèirsinneach. Airson cornachadh nas soirbheachaile, tha suidheachadh Sport + ann - tha an crochadh air a chlampadh, bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ fàs nas truime, agus tha an squeak de thaidhrichean, seach rolla bagarrach, a ’bruidhinn air a dhol thairis. Cha tionndaidh seo an LX gu bhith na supercar, ach nì e leasachadh mòr air a ghiùlan air an rathad. Tha am modh àbhaisteach na àite milis le rolla beag airson comhfhurtachd. Faodar an càr a rèiteachadh leotha fhèin: mar eisimpleir, gus an crochadh a theannachadh, ach fàg freagairt "comhfhurtail" don pheadal gas.

Aig làn smeòrach, bidh Range Rover a ’deàrrsadh air an axis chùil. Drùidhteach 339 hp agus bheir 740 Nm daineamaigs reusanta dha - 6,9 s gu 100 km san uair. Ach chan eil e coltach gu math luath: tha cho rèidh ‘s a tha an ZF“ fèin-ghluasadach ”ochd-luath a’ falach astar luathachadh SUV Bhreatainn, bidh an càr a ’fàs beagan nas tòcail le gluasad an tar-chuir fèin-ghluasadach gu modh spòrs.

 

Tha an dìosail V8 nuair a chaidh a chuir a-steach air an LX air cumhachd a chuir ris agus tha e a-nis a ’leasachadh 272 hp, ach tha am mionaid fhathast mar a tha e air an Land Cruiser: 650 Newton meatair. Tha an "Iapanach" cuideachd nas truime agus, ann an teòiridh, bu chòir dha a bhith gu mòr air dheireadh air a ’cho-fharpaiseach ann a bhith a’ coimhead thairis air cus. Gu dearbh, chan eil an eadar-dhealachadh ann an dinamics cho mòr: tha Range Rover a ’buannachadh nas lugha na dà dhiog bho neoni gu“ ceud ”, agus aig an astar as àirde chan eil e ach 8 km san uair nas luaithe: 218 an aghaidh 210 km san uair. A bharrachd air an sin, tha luathachadh an LX nas tòcail: tha am bogsa gèar LX sia-luath ag aithris gèaraichean nas nochdte, bidh an dìosail a ’freagairt nas gile, agus a’ ruighinn an torc stùc nas tràithe. Aig àm dìomhain, tha e na iongnadh sàmhach, chan eil crith agus an clisgeadh caractar a chluinnear bhon taobh a-muigh a ’dol a-steach don chaban. Bidh luathachadh a ’dol còmhla ri cianalas fuar. Tha an t-einnsean Range Rover nas sàmhaiche, nas tuigsiche, agus aig astar ìosal tha e soilleir gu bheil e coltach ri einnsean dìosail, ach chan urrainnear am feart àbhaisteach den "ochd" a mheasgadh le rud sam bith. Is e guth aon de na buannachdan mòra is geir a th ’ann an einnseanan ochd-siolandair.

Le luathachadh tha na càraichean sin a ’dèanamh tòrr nas fheàrr na breiceadh. Tha e coltach gum bu chòir don Range Rover as aotrom a bhith a ’fàs nas slaodaiche, ach bidh e a’ dèanamh sin gu math socair. Tha siubhal pedal an-asgaidh gu math mòr aig an Lexus, às deidh sin thèid na breicichean a ghlacadh gu h-obann.

 

B ’e caitheamh cuibheasach Range Rover air a’ choimpiutair air bòrd 13,2 liotair, air an oidhche air àrd-rathad falamh thuit e eadhon fo dheich liotair. Feumaidh gluasad an LX tòrr lùth, eadhon le modh Eco-sònraichte. Bha e na bu bhrùideile - airson an aon cheud cilemeatair bidh e a ’caitheamh 16 liotair de chonnadh dìosail. Feumaidh Lexus ath-chonnadh nas trice, chan ann a-mhàin air sgàth caitheamh nas àirde. Tha an LX comasach air nas lugha de chonnadh a thoirt air bòrd na Range Rover, agus chan eil an tanca connaidh a bharrachd a dh ’fhaodar a chuir a-steach don diesel Land Cruiser 200 ri fhaighinn.

An-dràsta tha iomall Range Rover buailteach, thig prìsean chun an teasairginn. Tha an LX 450d àbhaisteach air a thabhann airson $ 70, fhad ‘s a tha a’ phrìs as eadar-dhealaichte aig $ 954. Tha an rèiteachadh bunaiteach beairteach a ’toirt a-steach smachd gnàth-shìde ceithir-sòn, camara uile-chruinn, solais cinn LED, agus taobh a-staigh leathar. Tha an liosta de uidheamachd a bharrachd nas modha, a bharrachd air an sin, chaidh a lughdachadh airson càr dìosail.

 

Tha Range Rover, eadhon le V6 òg, gu math nas daoire na an LX, agus tha an SUV Breatannach as ruigsinneach le V8 ann an Vogue trim a ’cosg co-dhiù $ 97. Tha taga prìs càr deuchainn fèin-eachdraidh a ’tighinn gu $ 640. Tha "Briton" a ’tabhann àireamh gun chrìoch de roghainnean taobh a-staigh, cothlamadh dath taobh a-staigh agus taobh a-muigh agus fìor sheata uidheamachd. Airson surcharge - whim sam bith, ach tha iad cuideachd a ’toirt a-steach na roghainnean àbhaisteach clas-àrd mar camarathan cruinn agus smachd gnàth-shìde ceithir-sòn. Chan eil prìomh sholais LED anns an liosta den uidheamachd aige fhathast, ach tha dùnadh dhorsan ann nach eil Lexus a dhìth.

Thug ath-shuidheachadh agus roghainnean ùra an treas òganach don LX agus thug e inbhe a bharrachd dha. Ach cha deach na h-atharrachaidhean sin gu domhainn agus cha do chuir iad grèim air a ’chridhe - tha seo fhathast na SUV frèam cumhachdach le iomall sàbhailteachd mòr. Tha LX mì-mhodhail, mòr, daingeann, ach tha iad sin uile rudeigin tarraingeach, feartan caractar tarraingeach. Mar as fhaide bho bhaile mòr, is ann as miosa a tha na rathaidean, agus as motha misneachd a bhios e a ’brosnachadh. Chan eil eadhon na brògan ceart aige airson a ’“ parquet ”, ach ma thèid faighneachd dha, seallaidh e cleasan spòrs.

 

Range Rover - air a thrèanadh gu mòr, a ’toirt a-steach far-rathaid, ach feumaidh suidheachadh snob agus duine uasal sòlaimte a bhith a’ fuireach ann an sgìre chliùiteach agus a ’draibheadh ​​sa mhòr-chuid air an àrd-rathad. Is e an gèar lùghdaichte dha an aon pigtail aig Baron Munchausen airson fèin-tharraing, crìoch sona air sgeulachd inntinneach san àm ri teachd. Tha an “Sasannach” ro fèin-mhisneachail agus cleachdte ri earbsa anns na siostaman dealanach aige fhèin nas motha na miannan an draibhear.