Triumph Thunderbird

Is e seo dìreach a thachras le Triumph; Ma choimheadas sinn air a h-uile deuchainn a rinn sinn air na baidhsagalan Breatannach ginealach as ùire, gheibh sinn a-mach gum faigh iad uile comharran fìor mhath.

Às deidh na spòrsan sràide spòrs, Speed ​​Triples, Daytons agus Tigers, an turas seo dh ’fheuch sinn rudeigin gu tur eadar-dhealaichte. Tha baidhsagal-motair làn de chrome, iarann, air taidhrichean tiugh, le connadh, cuideam faisg air 340 cileagram! Nach eil e spòrsail, a bheil? !!

Uill, b ’e sin aon de na h-adhbharan a chuir na daoine òga san iris, am pathadh airson toileachasan adrenaline spòrs, air falbh e agus gu toilichte dh’ fhàg iad a ’bhiast throm ann an làmhan an“ dealbh ”, a bha rud beag sgìth de bhith a’ suathadh an aghaidh a ghlùin. rathaidean.

Yeah Al, tha sin a ’faireachdainn gu math diùid dhomh, A’ coimhead nach eil Thunderbird a ’freagairt ormsa nas motha.

Gu dearbh, bho chilemeatair gu cilemeatair, bu toil leam fuaim càraid mòr 1.600 cc a-staigh, a ’seinn gu socair ach le bas domhainn bho phaidhir de ghunnaichean croma fada a’ ruighinn seachad air a ’chuibhle chùil le gach cur-ris. gas.

Cha robh eadhon an suidheachadh dràibhidh le gàirdeanan agus casan air a leudachadh air adhart, mar gum biodh e na shuidhe air an leabaidh dachaigh, a ’cur dragh orm tuilleadh, ach bha e dèidheil orm. Is fuath leam aideachadh, ach tha suidhe air an Thunderbird gu cinnteach a ’togail misneachd.

Tha an cathair cofhurtail agus freagarrach airson turasan fada, fhad ‘s nach eil a’ bheing chùil chùil freagarrach airson rud sam bith ach a bhith a ’siubhal ann an Sloibhinia. Chan e sin a tha a ’toirt air motor-baidhsagal a bhith a’ coimhead macho. A tha math ann am prionnsapal (duilich boireannaich).

Bu toil leam cuideachd an dòigh anns an do chuir iad a-steach oidhirp gus a choileanadh. Tha na pàirtean chrome fìor, chan e plastaig Sìneach saor, tha na joints rèidh, tha na tàthadh cruinn gu leòr, tha na gasaichean cruinn air an cur a-steach air tanca connaidh mòr (is e sin, far am bu chòir dhaibh a bhith le mìneachadh air a leithid de bhaidhsagal-motair), agus gluasad cumhachd bhon einnsean chun chuibhle chùil tro chrios tìm farsaing.

Bidh na crainn-làimhe cruinn agus leathann, ge-tà, a ’cuairteachadh na musculature seo gu snog; mar sin leth-bhreac a tha coltach gu leòr den dreach tùsail, ach rud beag bìodach Breatannach. An àite dà siolandair, chan eil ach aon siolandair ri fhaicinn gu soilleir bhon taobh fon draibhear, oir is e seo an einnsean dà-siolandair Triumph fhèin le siolandairean air an rèiteachadh co-shìnte ri chèile.

Còmhla ri mòran de mhac-samhail Iapanach den Harley tùsail, tha sinn den bheachd gu bheil seo na rud math, oir tha e na fhìor chleachdadh, ach cuideachd sònraichte.

Agus tha an Thunderbird seo dha-rìribh na bhaidhsagal don rothaiche a tha ag iarraidh rudeigin sònraichte.

Tha an einnsean drùidhteach, an-còmhnaidh a ’slaodadh aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus leigidh e leis fhèin 5.000 rpm a shnìomh nuair a ruigeas an t-snàthad air a’ luathstair 180. Ach aig an astar seo tha e do-dhèanta a dhol fada leis. Co-dhiù chan ann ann an suidheachadh suidhe, mar bu chòir a bhith.

Bidh e na shuidhe gu comhfhurtail air cùl na cuibhle stiùiridh fosgailte, ach dìreach suas ri astar 120 km / h, an uairsin bidh neart an èadhair anns a ’bhodhaig a’ fàs ro mhòr agus gus astaran nas àirde a choileanadh feumar do chasan a ghluasad air a ’pheadal cùil agus teannaich do cheann gu math faisg air an tanca connaidh.

Gu dearbh, tha an dàta cumhachd agus torque mar-thà a 'sealltainn cò mu dheidhinn a tha am fèus seo. Tha an cumhachd as àirde de 86 "each-chumhachd" air a ruighinn aig 4.850 rpm, agus tha 146 Nm de torque falaichte aig dìreach 2.750 rpm. Tha seo cha mhòr an aon rud ri ann an càr beag. Ach a-mhàin airson stiùireadh. Tha baidhsagal cuairtean 1.200cc mar-thà na chàr fìor le timcheall air 100Nm de torque, gun luaidh air 46Nm a bharrachd? !!

Air an rathad, tha e coltach gu bheil thu gu bunaiteach a ’draibheadh ​​san t-siathamh no sa chòigeamh, a’ cleachdadh an toiseach dìreach airson tòiseachadh. A bharrachd air an sin, is e fuaim an einnsean as bòidhche nuair a lìonas tu e le gas ann an gèar no dhà ro àrd le làn smeòrach.

A bharrachd air an sin, chan eil an einnsean dà-siolandair eadhon ro ghlòrmhor, oir le draibheadh ​​meadhanach bha an caitheamh bho chòig gu sia liotairean, agus nuair a bha thu a ’dràibheadh ​​air an àrd-rathad mheudaich e le aon liotair gu leth. Le tanca connaidh 22-liotair, tha stadan ath-chonnadh tearc. Faodaidh tu draibheadh ​​gu sàbhailte leis a ’Bhreatannach airson co-dhiù 350 cilemeatair mus tig an lampa cùl-taic air.

Is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh, air sgàth nàdar an heileacoptair, gu bheil an Thunderbird leisg a bhith ag itealaich, ach gu dearbh chan eil. Chan eil e coltach gu bheil an cuideam aige cho trom gus casg a chuir air astar siubhail meadhanach, agus tha mòran den chreideas gluasad (mar a bhiodh dùil agad bho bhaidhc 350-punnd) cuideachd air a thoirt air breicichean math.

An toiseach, bidh am paidhir aghaidh mòr de dhiosg breic a ’dèanamh an cuid obrach gu math. Mar sin aig a ’cheann thall gheibh thu cuingealachaidhean cornice far a bheil an caol agus mar sin an astar air a chuingealachadh le casan ìosal an draibhear, a tha dìreach a’ suathadh an aghaidh an asphalt.

Le einnsean dà-siolandair a tha ag obair gu foirfe, coltas fionnar, fuaim a tha a ’dol troimhe nuair a chuireas tu gas, breicichean math agus, os cionn a h-uile càil, càileachd rothaireachd iongantach math airson a leithid de bhaidhc, bha e duilich lochdan sam bith a lorg.

Ach ma tha mi piocach mu thràth, bu mhath leam siostam fuadain nas fhosgailte (a tha air a thabhann air dhòigh eile anns a’ chatalog accessories) agus crochadh cùil nas fheàrr - nuair a bhios mi a’ draibheadh ​​thairis air cnapan no tuill san rathad, bidh e a’ bogachadh cnapan nas socair.

Fiosrachadh teicnigeach

Prìs càr deuchainn: 14.690 EUR

einnsean: Einnsean a-staigh, 2-siolandair, 4-stròc, fuarachadh le uisge, 1.597 3 cc, camshaft càraid os cionn, bhalbhaichean 4 gach siolandair.

Cumhachd as àirde: 63 kW (86 KM) aig 4.850 / mion.

Torque as àirde: 146 Nm aig 2.750 rpm

Gluasad lùth: Bearradh fliuch ioma-phlàta, bogsa gèar 6-astar, crios-tìm.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: ABS, dà dhiosca fleòdraidh air a bheulaibh? Calipers breic 310mm, 4-piston, breic diosc singilte aig a ’chùl? 310, caliper dà-loine.

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh a ghabhas atharrachadh? 47mm, paidhir cùil de ghlacadairean clisgeadh.

Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 19, cùl 200/50 ZR 17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 700 mm.

Tanca connaidh: 22

Cuibhle-cuibhle: 1.615 mm.

Cuideam motair-baidhsagal deiseil: 339 kg.

Riochdaire: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, fòn: 02 534 84, www.spanik.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ coltas

+ fuaim

+ einnsean mòr

+ coileanadh dràibhidh

- crochadh air cùl

- Dh’ fhaodadh suidheachan luchd-siubhail a bhith nas comhfhurtail

Petr Kavchich, dealbh:? Matevzh Hribar