Deuchainn deuchainn Hyundai Sonata vs Mazda6 agus Ford Mondeo
Trì sedans, trì dùthchannan, trì sgoiltean: Korea le dìoghras airson a h-uile càil gleansach, Iapan le gaol gun chrìoch air spòrs, no na Stàitean le spèis mhòr don draibhear agus luchd-siubhail
Cho luath ‘s a thòisich margaidh na Ruis a’ fàs, thòisich toraidhean sa bhad. Chan eil cho fada air ais, thòisich Hyundai air reic an sedan Sonata, a stad iad a reic air ais ann an 2012. An uairsin cha robh ùine aice i fhèin a dhearbhadh, ach an robh cothrom sam bith aig Hyundai a-nis - anns an roinn far a bheil Toyota Camry a ’riaghladh? Agus far a bheil cluicheadairean gu math dona mar Mazda6 agus Ford Mondeo.
Chaidh an seachdamh ginealach Hyundai Sonata a thoirt a-steach do mhargaidh na cruinne air ais ann an 2014. Mus do thill i dhan Ruis, chaidh i tro ath-sgeadachadh, agus tha i a-nis a ’deàrrsadh mar chraobh Nollaige: solais cinn sùbailte, lampaichean le pàtran LED“ Lamborghini ”, cumadh chrome a’ ruith tron chliathaich gu lèir. A ’coimhead coltach ri Solaris mòr? Is dòcha, tha bruadar aig sealbhadairean sedan buidseit.
Chaidh Mazda6 a-steach do mhargaid na Ruis o chionn ceithir bliadhna, agus tha na loidhnichean gràsmhor aige fhathast a ’dùsgadh fhaireachdainnean. Cha tug na h-ùrachaidhean buaidh air an taobh a-muigh, ach rinn iad an taobh a-staigh nas daoire. Tha an càr a ’coimhead gu sònraichte buannachdail ann an dearg agus air cuibhlichean mòra 19-òirleach.
Anns an sgàthan cùil, tha an Ford Mondeo a ’coimhead coltach ri supercar - tha an coltas air an Aston Martin follaiseach. Agus bidh deàrrsadh fuar nan solais LED a ’toirt gu aire clogaid Iron Man. Ach air cùl masg iongantach a ’falach corp mòr. Is e am Mondeo an càr as motha san deuchainn agus a ’dol thairis air Hyundai agus Mazda ann an roth-cuibhle. Air an làimh eile, is dòcha gur e an stoc seòmar-coise airson luchd-siubhail cùil an fheadhainn as lugha anns a ’chompanaidh seo, agus tha am mullach a tha a’ tuiteam nas làidire na ann am Mazda.
Is e an sedan Iapanach an fheadhainn as teann anns na casan agus an ìre as ìsle anns na trì: tha cùl an t-sòfa cùil buailteach gu làidir, a rinn e comasach ceudameatairean a bharrachd fhaighinn os cionn nan cinn. Tha am Sonata a ’stiùireadh na slighe ann an rùm-cadail san dàrna sreath a dh’ aindeoin cho beag sa tha an cuibhle aig 2805 millimeatair. Tha innealan dìon adhair agus suidheachain cùil teasachaidh air an uidheamachadh leis na trì sedans. Air an làimh eile, tha e nas fheàrr luchd-siubhail Mondeo a dhìon ma tha tubaist ann - dìreach tha criosan-sàbhalaidh inflatable aice.
Tha an stoc as motha agus as doimhne anns a ’Mondeo (516 l), ach ma tha stowaway fon talamh. Ma phàigheas tu a bharrachd airson taidhr a bharrachd làn-mheud, thèid meud an stoc a lughdachadh gu 429 liotair Mazda. Chan eil ach stowaway aig Mazda fon làr, agus cha bhith thu ag ìobairt dad leis an Sonata - stoc 510 liotair làn le cuibhle làn-mheud.
Tha astar nas fharsainge aig sedan Korean eadar stuaghan a ’chuibhle chùil, ach chan eil lùdagan mullach nam bagannan còmhdaichte le còmhdaichean agus faodaidh iad na bagannan a phronnadh. Tha putan fuasglaidh stoc Sonata falaichte anns a ’chlàr-ainm, a bharrachd air an sin, thèid a’ ghlas fhuasgladh aig astar ma thig thu chun chàr bhon chùl leis an iuchair nad phòcaid. Tha e goireasach, ach uaireannan bidh nithean ceàrr a ’tachairt aig an stèisean gas.
Bha an taobh a-staigh den Sonata air a thionndadh gu bhith dathte - mion-fhiosrachadh neo-chothromach, cuir a-steach stiallach, sreathan de phutanan airgid le solas gorm puinnseanta. Tha e air a chruinneachadh gu grinn, tha mullach a ’phannail bog, agus tha sealladh an ionnstramaid ann an ìrean trim daor air a rùsgadh le leatherette le fuaigheal. Chaidh taisbeanadh meadhan Hyundai a chuir a-steach do fhrèam airgid gus faireachdainn coltach ri clàr a thoirt dha. Ach bha coltas gu robh an siostam ioma-mheadhain an sàs an-dè. Tha prìomh nithean a ’chlàr air an tionndadh chan ann tron scrion-touch, ach le iuchraichean fiosaigeach. Tha na grafaigean sìmplidh, agus chan urrainn do Navitel seòlaidh na Ruis subhaichean trafaic a leughadh. Aig an aon àm, tha Apple CarPlay agus Android Auto rim faighinn an seo, a ’toirt cothrom dhut mapaichean Google a thaisbeanadh.
Tha e coltach gu bheil am panal mòr Mondeo air a rùsgadh a-mach à bloc clach-ghràin. Às deidh aimhreit Sonata de dh ’inneach agus dathan, tha taobh a-staigh“ Ford ”air a sgeadachadh gu math eireachdail, agus tha am bloca putan air a’ chonsól a ’coimhead gu math tùsail. Tha na sònrachaidhean beagan beag, ach tha na h-iuchraichean teòthachd cumhang agus sruth-adhair, a bharrachd air an t-snaim mhòr, furasta an lorg le suathadh. Ann an suidheachadh sam bith, faodaidh tu smachd a chumail air smachd gnàth-shìde bhon touchscreen. Is e an taisbeanadh Mondeo am fear as motha san triop agus leigidh e leat iomadh scrion a thaisbeanadh aig an aon àm: mapa, ceòl, fiosrachadh mun fhòn cliste ceangailte. Tha Multimedia SYNC 3 càirdeil le fònaichean sgairteil air iOS agus Android, a ’tuigsinn òrdughan gutha gu math agus tha fios aige mar a dh’ ionnsaicheas iad mu dheidhinn trafaic tro RDS.
Tha Mazda a ’leantainn prìomh ghluasadan: le ath-sgeadachadh, tha càileachd stuthan air a dhol am meud, tha barrachd claisean ann le fuaigheal. Tha an taisbeanadh ioma-mheadhain air a dhealbhadh mar chlàr air leth. Aig astar, sguir e de bhith mothachail air suathadh, agus bidh smachd clàr-taice a ’gluasad gu measgachadh de inneal-nigheadaireachd is putanan - cha mhòr mar BMW agus Audi. Tha an taisbeanadh fhèin caran beag, ach is e an clàr “sia” am fear as brèagha. Tha seòladh an seo comasach air tagaichean trafaic a leughadh, agus tha seo glè chudromach, leis nach eil amalachadh fònaichean sgairteil airson Mazda ri fhaighinn fhathast. Is e an siostam claisneachd Bose an fheadhainn as adhartaiche an seo, le 11 neach-labhairt, ged a tha e gu ìre nas ìsle na fuaimneach anns a ’Mondeo.
Tha Ford a ’tabhann an cathair dràibhear as adhartaiche a-riamh - le fionnarachadh, massage agus taic lumbar agus taobhach a ghabhas atharrachadh. Tha an deas-bhòrd "àite" as motha aig Mondeo: leth-bhrìgheil, le fìor dhigiteachadh agus saigheadan didseatach. Tha am Mondeo na sedan mòr, agus mar sin tha na duilgheadasan aig àm gluasad air an dìoladh gu ìre leis na siostaman breiceadh fèin-ghluasadach, cumail sùil air na sònaichean "dall" agus an neach-taic pàircidh, a tha, ged a thionndaidheas e a ’chuibhle stiùiridh ro mhisneachail, a’ leigeil leat an càr a phàirceadh. ann am pòcaid gu math cumhang.
Bidh cathair Hyundai Sonata tarraingeach do dhraibhearan mòra air sgàth a thaic taobhach neo-ghluasadach, fad cuisean agus raointean atharrachaidh farsaing. A bharrachd air teasachadh, faodaidh e a bhith uidheamaichte le fionnarachadh. Is e an sgioblachadh as sìmplidh an seo, ach tha e cuideachd nas fhasa a leughadh na feadhainn eile, gu sònraichte mar thoradh air na dials mòra.
Is e tighinn air tìr anns a ’Mhazda6 an spòrs as fheàrr: taic taobhach math, cathair le pleadhadh dùmhail. Tha an tobar ionnstramaid fìor air a thoirt seachad fon sgrion - cha mhòr mar anns a ’Porsche Macan. A bharrachd air na dials, tha taisbeanadh ceann-suas aig Mazda, far a bheil molaidhean seòlaidh agus soidhnichean astair air an taisbeanadh. Bidh seasamh tiugh cuideachd a ’toirt buaidh air an t-sealladh, ach chan eil na sgàthanan dona an seo. A bharrachd air a ’chamara sealladh cùil, tha siostam sgrùdaidh spot dall air a thabhann, a bhios cuideachd ag obair nuair a thilleas tu a-mach à raon pàircidh.
Cliog dùbailte air fob iuchair Mondeo - agus tha càr blàth a ’feitheamh rium anns a’ phàirce. Tha Ford nas freagarraiche airson a ’gheamhraidh na sedan sam bith eile sa chlas aige: a bharrachd air teasadair fo smachd iomallach, bidh e cuideachd a’ blàthachadh a ’chuibhle stiùiridh, windshield agus eadhon na toitean nigheadaireachd.
Is e Mondeo le einnsean turbo dà-liotair an fheadhainn as cumhachdaiche san deuchainn (199 hp), agus air sgàth torque de 345 Nm bidh e a ’dol fada nas sunndach na càraichean le càraichean aspirated. Seo dìreach an luathachadh ainmichte dìreach beagan nas lugha na an "Sonata": 8,7 an aghaidh 9 diogan. Is dòcha gu bheil na roghainnean den "fèin-ghluasadach" a ’cur casg air" Ford "bho bhith a’ toirt a ’bhuannachd gu buil. Ach, faodaidh tu dreach nas cumhachdaiche òrdachadh leis an aon einnsean turbo, ach le 240 hp. agus luathachadh gu "ceudan" ann an 7,9 diogan.
Tha am Mazda6 fhathast nas luaithe aig 7,8 diogan, ged nach eil e a ’faireachdainn mar an càr as beòthaile sa chompanaidh. Tha an “fèin-ghluasadach” aige le cur-ris biorach de “gas” a ’feitheamh, agus às deidh stad bidh e a’ ruith gus a ghlacadh. Ann am modh spòrs, tha e nas luaithe, ach nas gèire aig an aon àm. Bidh Hyundai Sonata, an càr as truime agus as slaodaiche san deuchainn, a ’tòiseachadh nas luaithe na Mazda, agus bidh an fèin-ghluasadach a’ ruith an fheadhainn as socair agus as cinntiche.
Tha Ford, a dh ’aindeoin an cuideam a tha e coltach, a’ draibheadh gu neo-chùramach, agus a ’feuchainn ris an deireadh a thoinneamh anns na h-oiseanan. Cha leig an siostam stèidheachaidh saorsa, gu sgiobalta agus gu garbh a ’tarraing a’ chàr. Tha an àrdachadh dealain Mondeo suidhichte air rèile, agus mar sin is e am fios air ais an fheadhainn as coileanta an seo. Anns na suidheachaidhean crochaidh, thathas a ’faireachdainn a’ bhriod cuideachd - tha e dùmhail, ach aig an aon àm tha e a ’toirt deagh rèidh. Agus is e an sedan Ford an tè as sàmhaiche de na trì càraichean.
Tha am Mazda6 air cuibhlichean 19-òirleach na sedan ris a bheil dùil cruaidh. Ma chuireas tu na diosgan dà òirleach nas lugha na na com-pàirtichean deuchainn eile, tha coltas ann nach bi cnapan teann faisg air cnapan astar. Ach bidh Mazda a ’stiùireadh gu mionaideach, gun a bhith a’ sleamhnachadh, ag òrdachadh lùban. Taing don t-siostam seilbh G-Vectoring, a tha gu mì-fhreagarrach a ’cluich le“ gas ”, a’ luchdachadh nan cuibhlichean toisich, faodar an sedan a sgrìobadh gu furasta a-steach do eadhon na h-oidhirpean as biorach. Gus an cuingealachadh a lorg, faodaidh tu an siostam seasmhachd a chuir dheth gu tur. Airson a leithid de charactar, faodar mòran maitheanas a thoirt dhi, ged airson sedan mòr Mazda6, tha e coltach gu bheil e ro spòrsail.
Tha an Hyundai Sonata am badeigin sa mheadhan: chan eil an turas dona, ach tha an crochadh a ’giùlan cus trifle rathaid agus cha toil leis slocan biorach. Ann an oisinn, a ’bualadh chnapan, bidh an càr a’ pronnadh. Tha a ’chuibhle stiùiridh aotrom agus chan eil e a’ luchdachadh le fios air ais, agus tha an siostam stèidheachaidh ag obair gu rèidh agus gu neo-thuigseach - tha smachd air Sonata gun togail inntinn, ach gu furasta agus ann an dòigh air choreigin gun chuideam. Tha an t-sàmhchair anns a ’chaban air a bhriseadh le einnsean ris nach robh dùil àrd agus hum nan taidhrichean studless.
Is e an Ford Mondeo an càr as gann air a ’mhargaidh. Is e a-mhàin gu bheil e a ’tabhann einnsean turbo agus uiread de roghainnean sònraichte. Chan eil ach na dreachan supercharged a ’tòiseachadh aig $ 21.
Tha am Mazda6 mu dheidhinn loidhnichean drùidhteach agus cho cruaidh spòrs. Tha i a ’bruidhinn gu fulangach air cànan bun-phrìs agus is dòcha gu bheil i air a mheas mar dhòigh eile an àite an Infiniti as daoire. Faodar "sia" a cheannach le dà liotair agus uidheamachd meadhanach, ach tha e rudeigin neònach a bhith a ’sàbhaladh airgead le inneal mar sin. Is e $ 2,5 an taga prìs inntrigidh airson càr le einnsean 19 liotair, agus leis a h-uile pasgan roghainn, seòladh agus surcharges dath, bidh $ 352 eile ann.
Tha Sonata nas ìsle na Mondeo a thaobh roghainnean, agus ann an spòrs tha e a ’tuiteam gann de Mazda6. Tha buannachdan follaiseach aige cuideachd: tha e na chàr spaideil, farsaing agus, gu h-iongantach airson modail a chaidh a thoirt a-steach, saor. Ann an suidheachadh sam bith, tha taga prìs tòiseachaidh an "Sonata" nas ìsle na tag "Mazda" agus "Ford" cruinnichte san Ruis - $ 16. Tha càr le einnsean 116 liotair a ’cosg co-dhiù $ 2,4, agus tha seo cuideachd aig ìre farpaisich nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar sedans ann an uidheamachd coltach ris. Bha e coltach gur e deagh bheachd a bh ’ann a bhith a’ cluich Sonata airson encore.
| Seòrsa | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Meudan: (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Cuibhle mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Fuadach talmhainn mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Meud stoc, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 le làn mheud a bharrachd) |
| Cuideam cuideam | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Cuideam iomlan | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| seòrsa einnsean | ||
| Gasoline 4-siolandair | Ceithir-siolandair peatrail | Ceithir-siolandair gasoline, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Beulaibh, 6АКП | Beulaibh, AKP6 | Beulaibh, AKP6 |
| Max. astar, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Prìs bho, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
