Seòmar Triple Sràid Triumph
- Видео
Chaidh iongnadh orm cho dona ‘s a tha Slovenes eòlach air a’ bhrand baidhsagal-motair Sasannach seo. Tha fios aig an fheadhainn a tha beagan a bharrachd (motor-baidhsagal-motair) gu bheil baidhsagalan-motair fhathast gan dèanamh agus (gu soirbheachail) gan reic, ach bha grunnan de bhaidhsagalan-motair agus an fheadhainn a bhiodh airson a bhith nan aon san àm ri teachd, a ’coimhead air an deuchainn Triple mar laogh ann an a fear ùr. doras: "A bheil e math? "
Is e an toradh as aithnichte aig a’ bhrand an Speed Triple. Choisinn an gaisgeach rathaid, le paidhir eireachdail de sholais cruinn agus einnsean trì-siolandair air leth cumhachdach, eadhon deuchainn coimeas “trodaiche sràide” mìle meatair ciùbach o chionn ceithir bliadhna.
Leig iad a-mach cuideachd dreach nas lugha leis an t-ainm Speed Four, a bha, ge-tà, air a chumhachdachadh le einnsean ceithir-siolandair. Triumph agus ceithir siolandairean? Eh, dè as aithne dhomh. A rèir coltais cha robh na trì a ’freagairt nas fheàrr air na Breatannaich an dàrna cuid, agus chaidh Street Triple a ghluasad chun chlas de ghaisgich rathaid meadhan-chlas.
Is e dreach briste a th’ ann den Dayton spòrsail, às am faigh an t-Sràid a slighe-draibhidh agus a frèam, fhad ‘s a tha an crochaidh, na crainn-làimhe, an siostam fuadain agus na pàirtean plastaig air an atharrachadh a rèir na roinne dham buin e. Tha an teileasgop agus an clisgeadh beagan nas buige, tha na crainn-làimhe nas fharsainge agus nas àirde na an Daytona, tha an dà shoitheach air an slighe a lorg chun chùl, agus chan eil anns a’ phlastaig air a’ bhaidhc ach sampall.
Bha an càr deuchainn mu thràth air a sgeadachadh le sgeadachadh bhon chatalog uidheamachd tùsail: tha spoiler nas ìsle (€ 232), masg thairis air na solais-cinn (€ 200) agus dìon einnsean an aghaidh easan (€ 160) ga dhèanamh eadhon nas feargach agus nas spòrsail. A dh ’aindeoin na goireasan bòidhchead, a bheil dragh ort fhathast mu chuileagan?
Tha mi ag aideachadh gur iad mise cuideachd. An toiseach. An uairsin dh’ fhàs mi cleachdte riutha neo thuig mi gur e Sasannach a th’ ann an Sasannach, gum bu chòir dha a bhith, agus gur e mearachd a bhiodh ann atharrachadh airson masg nas ùire. Dìreach mar a tha lampa singilte cruinn aig an Uilebheist fhathast agus tha dà mheud eadar-dhealaichte aig an GS, mar sin feumaidh Triumph fìor a tha air a thoirt sìos aghaidh a thoirt air an rathad air a bheulaibh le dà chairt a dh ’fhaodadh a bhith air an goid bho Fick no Katrky cuideachd.
Is dòcha gu bheil fios agad uile gu bheil einnseanan ceithir-siolandair mar as trice air an comharrachadh leis a ’chumhachd agus an rèidh as àirde, agus mar as trice bidh einnseanan dà-siolandair air an comharrachadh leis an torque as motha agus freagairteach. Ach ciamar a bhios na trì rolairean gan giùlan fhèin? Is e seo measgachadh de na seòrsaichean einnsean a chaidh ainmeachadh roimhe.
Tha an einnsean trì-siolandair Triumph sàmhach, freagairteach agus cumhachdach. Bidh an sradag a’ freagairt ri gas a chuir ris agus aig an aon àm a’ leigeil a-mach ràimh is fìdeag. "Tk, tk, tk, tk, tk" - dh'èist mi ri fuaimean meacanaigeach neònach, a 'feitheamh ris an t-solas uaine. Och, tha mi a’ smaointinn a-rithist gu bheil aon einnsean a’ tàmh mar gum biodh e a’ ruith a-mach à ola, agus ann am mionaid tha mi a’ tuigsinn gur e “tk, tk, tk! 'dìreach fuaim a' toirt rabhadh do dhaoine dall agus le fradharc solas dearg.
Tha an Triumph, eu-coltach ri càr Benelli, ag obair às aonais fuaimean meacanaigeach annasach.
Faodar an suidheachan a lùghdachadh le 35 millimeters (cosgaidh e 200 iùro a bharrachd dhut), a tha feumail dha draibhearan beaga is nigheanan, leis gu bheil e suidhichte gu math àrd. Tha an còrr den t-suidheachadh dràibhidh àbhaisteach "sràid".
Chan eil dragh sam bith ann far a bheil na casan a ’tarraing a’ bhaidhc, agus tha an cathair air a phadhadh gu dòigheil gus nach bi na cnapan air an goirteachadh tron turas chun mhuir agus air ais. Suidhidh an neach-siubhail gu math daingeann cuideachd, is e an aon “dhuilgheadas” nach eil làmhan air cùl an t-suidheachain chùil, agus mar sin feumaidh i stamag an draibhear a chumail fhad ‘s a tha i a’ dràibheadh.
Chì thu deagh dhealbh de na tha a ’tachairt air cùl do dhruim anns na sgàthan mura h-eil an stoidhle dràibhidh agad cho àrd is gun tog thu uillleanan àrd. Tha na derailleurs beagan nas lugha na baidhsagalan Eòrpach eile, ach tha iad ag obair gu math agus tha iad ann an suidheachadh far am biodh dùil agad. Nas lugha goireasach tha na putanan airson a bhith a ’dol seachad air an deas-bhòrd didseatach beairteach.
Chaill sinn putan air a ’chuibhle stiùiridh a dh’ fhaodadh an dàta a chaidh a thaisbeanadh atharrachadh. Tha comharra astar an einnsean coltach ris na solais gorm timcheall an oir, a bhios a ’lasadh suas (an toiseach) aig 10.000 gu 13.000 rpm agus a’ lasadh suas barrachd is barrachd gus am bi e nas àirde na XNUMX XNUMX rpm nuair a chuireas an electronics stad air an lasadh.
Tha faicsinneachd an taisbeanaidh dhidseatach agus na solais rabhaidh uile os cionn na cuibheasachd, an dà chuid ann an aimsir grianach agus air an oidhche nuair a tha iad geal. Cha deach uireasbhaidhean sam bith a lorg anns a ’chrìochnachadh mu dheireadh. Is dòcha nach eil uiread de phàirtean luachmhor aig a ’bhaidhsagal-motair ri toraidhean Eadailteach den aon seòrsa, ach hey, tha eadhon a’ phrìs dheireannach nas fhaisge air a ’cheannaiche cuibheasach, mar sin coimhead airson croisean bleoghain an àiteigin air innealan CNC.
Ach, tha einnsean math aig an Street Triple. Ma tha thu den bheachd nach eil 600 dìs gu leòr, feuch air. Chan eil ach 75 a bharrachd agus aon siolandair nas lugha na toraidhean Iapanach coimeasach, ach tha am freagairt throttle gu tur eadar-dhealaichte. Anns an raon meadhan-rev, tha e a ’toirt seachad (airson an tomhas-lìonaidh sin) seòmar-cinn mòr, agus aig an aon àm a’ leigeil a-mach fuaim tron fhrasair agus an criathar èadhair a dh ’fheumas ruith às a dhèidh.
Dèan cinnteach nach eil duine air do chùlaibh anns an tunail, slaod sìos gus gluasad a-steach don chiad ghèar, agus fosgail an smeòrach. Uoouuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
A ’coimhead air na grafaichean, a tha a’ riochdachadh toraidhean tomhais ann an Akrapovič, chìthear gu bheil an cumhachd a ’meudachadh gu tur sreathach agus gu bheil an torque fhathast seasmhach eadar 5.000 agus 7.500 rpm às deidh leum luath, agus an uairsin sreap cruadhtan agus stùcan aig timcheall air XNUMX rpm. "Jurassic".
Tha dha-rìribh còrr air gu leòr cumhachd a ghabhas cleachdadh, agus is e an Street Triple aon den bheagan chàraichean a tha mi, às deidh mìle mìle, air tighinn chun cho-dhùnadh nach eil feum agam air tuilleadh. Is dòcha gun atharraichinn m’ inntinn às deidh dhomh deuchainn a dhèanamh air an Speed Triple nas làidire, ach sin sgeulachd eile. Is e buannachd eile den Triple beag làimhseachadh.
Airson ionnsaigh a thoirt air rathad lùbach aig astar meadhanach, bidh cuideam ort a bhith a ’lorg dà-chuibhle nas spòrsail oir tha na feartan dràibhidh uamhasach math. Bidh e a ’dàibheadh a-steach do chòrnair gun stad agus bidh e socair gus an tionndaidh sinn air an smeòrach. Rè gluasad geur bhon chiad gu an treas gèar, is dòcha gum bi an ceann aghaidh a ’gluasad beagan, ach tha a h-uile dad taobh a-staigh crìochan sàbhailte.
Tha an crochadh a ’toirt seachad slighe gu math beòthail agus airson tachartasan rèisidh feumaidh tu barrachd roghainnean nuair a thig e gu suidheachaidhean crochaidh. Chan eil am modail cunbhalach a ’tabhann ach atharrachadh preload clisgeadh cùil, agus mar sin feumaidh rothaichean nas dùbhlanaiche tionndadh chun dreach R, aig a bheil an aon chasg ris an Daytona 675.
Tha e ionmholta cuideachd am pasgan breic agus caitheamh connaidh, a dh ’aindeoin astar luath air an rathad gu Jezersko agus tron Ostair gu Dravograd, stad e aig timcheall air 5 liotair gach ceud cilemeatair.
Cha bu chòir an triple a sheachnadh ach leis an fheadhainn a tha alergidh ri dreachan. Chan eil sin cho dona, chan eil ann ach dìon gaoithe. Chan eil ach na casan air an dìon gu earbsach bhon ghaoith, agus tha an corp agus an ceann àrd gu tur fosgailte do ghaoth agus biastagan. Mar thoradh air an sin, bidh dràibheadh comhfhurtail a ’stad aig astar 140 cilemeatair san uair, agus faodaidh seo a dhol nas luaithe nas luaithe. Ach tha a ’chuileag bheag seo ag itealaich aig còrr air 235 cilemeatair san uair.
Ach seall air a ’ghaoth mar rudeigin a bheir mothachadh dhut air astar agus a chumas sàbhailte thu ann an dòigh air choreigin. Tha fios aig rothaichean baidhsagal spòrs nach tòisich seo ach “a’ tachairt ”aig astaran nas àirde na an astar laghail. ...
Agus tha sin na bhuannachd eile den ghaisgeach beag rùisgte leis an einnsean sùbailte trì-siolandair: cha leig thu leas a bhith a ’draibheadh gu fiadhaich gus an turas a dhèanamh tlachdmhor.
An tip againn: Ma choimheadas tu air Triumph nuair a thaghas tu an ath chur-seachad agad, tha thu mì-chothromach. Mise agus na Breatannaich.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs modail bonn: 7.990 EUR
Prìs càr deuchainn: 8.582 EUR
einnsean: in-loidhne trì-siolandair, ceithir-bhuille, co-cheangailte ri leaghan, 675 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 79 kW (108) aig 11.700 rpm
Torque as àirde: Prìs 69 Nm 9. 100 / min.
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 308mm, calipers breic càraid-piston, diosc cùil? 220 mm, caliper piston singilte.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh? 41, siubhal 120mm, clisgeadh cùil singilte, teilt a ghabhas atharrachadh, siubhal 126mm.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17
Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 mm.
Tanca connaidh: 17, 14 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.395 mm.
Cuideam: 167 kg.
Riochdaire: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ motair
+ coileanadh dràibhidh
+ breicichean
+ crochaidh
+ ergonomics air cùl na cuibhle
+ fuaim
+ deas-bhòrd
- dìon gaoithe
- gun làmhan luchd-siubhail
- suidheachan àrd airson draibhearan beaga
Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič
