Toyota Yaris I - Banca Iapanach

Tha mi ag iarraidh càr airson a' bhaile! Agus dè a’ chiad rud a thig gu inntinn a h-uile duine? Fiat! Co-dhiù sin mar a tha e mar as trice. Às deidh mionaid de smaoineachadh, bidh an fheadhainn as cruthachail cuideachd a ’coimhead airson càraichean eile - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... ach tha càraichean Iapanach ann cuideachd.

Carson nach toil leis a h-uile duine càraichean bho thìr nan craobhan blàthan cherry? Is dòcha air sgàth gu bheil coltas beagan nas garbh orra na an fheadhainn Gearmailteach? No is dòcha air sgàth ann an càraichean Gearmailteach tha pìos plastaig a bhios gu tric a’ briseadh a’ cosg 5 zlotys, agus ann an càraichean Iapanach tha e a’ cosg 105 agus chan e zlotys, ach iùro? Nas cudromaiche, faodaidh tu gaol a thoirt dhaibh airson an earbsachd - uill, is dòcha nach e seo an riaghailt a-nis, ach bha ginealaichean roimhe de chàraichean Iapanach air leth math a thaobh seo. Agus is e an fhìor sgeulachd mu neo-bhàsmhorachd Àisianach an Toyota Starlet.

An urrainn dhut rudeigin a dhèanamh nas fheàrr na na tha fìor mhath mar-thà? Tha e an urra ri mar a thogas tu an cuspair. Bha an Starlet air a bheò-ghlacadh agus air a bheò-ghlacadh leis cho seasmhach ‘s a tha e, ach tha seo na dheagh eisimpleir de chàr Iapanach aig an àm, leis na prìomh lochdan air a bheulaibh - gu stoidhle tha e inntinneach mar phoca seagal fliuch, agus faodar a shòghalachd a choimeas ri fear air a sgeadachadh ann an aodach boireannaich. Gus a dhèanamh nas inntinniche - bha an Avensis aig deireadh nan 90an cuideachd mì-chinnteach, agus bha an Corolla neònach. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil Yaris, a thàinig às deidh Starlet, air adhartas mòr a dhèanamh. Bha e dìreach eadar-dhealaichte agus inntinneach.

Agus san fharsaingeachd, bu chòir iongnadh a bhith air a h-uile duine, oir chan e a-mhàin gu robh an Toyota beag air a dheagh uidheamachadh anns an dreach bunaiteach, ach chosg e tòrr airgid cuideachd. Ach leis gu robh rudeigin mu deidhinn a thug air a’ mhòr-chuid de bhoireannaich a dhol a-mach agus a bha ga iarraidh, reic i mar hotcakes. Ach a bheil an Yaris beò suas ri fad-beatha Starlet? An toiseach, canaidh mi gu robh dà ùine aig a’ chàr seo na bheatha. Chaidh e a-steach don mhargaidh ann an 1999 agus thàinig e thugainn à Iapan, ach bho 2001 tha e air a thoirt a-mach ann an dùthaich a tha dèidheil air muir-thìrich agus maorach, dìreach mar a tha sinn dèidheil air chops meòcain - san Fhraing. Agus cumaibh sin san amharc, leis nach eil cuid de phàirtean eadar-mhalairteach eadar modalan ro-2001 agus an dèidh XNUMX. Dh'fheumadh a 'chiad leth-bhreac de Toyota beag dèiligeadh ri neo-fhoirfeachdan, agus is dòcha gu robh sin mar thoradh air comas neach mearachdan cinneasachaidh a dhèanamh nuair a dh' èigheas cuideigin ris agus ag iarraidh air cabhag a dhèanamh - agus mar sin bha duilgheadasan ann leis a 'bhogsa gèar, an stoc glas, ròin bodhaig, corran no lambda -probe. Bha eadhon gnìomhan ceartachaidh ann oir bha rudan neònach a’ tachairt don cheartaiche breic. Ach, an taca ris a’ cho-fharpais, chan urrainnear sgàineadh a dhèanamh air seasmhachd iomlan a’ chàir. Bidh eadhon an crochadh ann an dòigh air choreigin a 'dèiligeadh ri staid ar rathaidean, agus, mar riaghailt, is e a phrìomh dhuilgheadas na ceanglaichean stabilizer. Gu inntinneach, cha ghluais an gineadair air na rathaidean againn. Cha robh eòlaichean à Àisia an dùil, às deidh uisge trom, nach fhaodadh iad a bhith air an stiùireadh ach le muir-thìrich no càraichean anns nach robh an gineadair air a chuir a-steach, gus am biodh e a’ gabhail amaran eabar a h-uile turas ann an maragan nas motha, a tha làn. Agus an-asgaidh - a-mhàin gu bheil a 'bhuaidh buannachdail seo a' toirt buaidh air daoine a-mhàin. Ciamar a tha an càr seo a’ draibheadh?

Uill, chan eil e goireasach. Tha an cuibhle-cuibhle goirid ga dhèanamh beagan "fòn" air cnapan, agus gu sònraichte dona air an transverse. Ach, rudeigin airson rudeigin - na biodh eagal ort nuair a thionndaidheas tu an càr gun ruith e a-mach às an rathad agus gun gort thu a h-uile duine. Agus seo a dh'aindeoin a 'chorp caran àrd agus ceàrnagach. Cuideachd, cha leig na h-einnseanan às an ciall - tha iad ag amas air daoine “àbhaisteach” a tha airson draibheadh ​​an àite gluasad Kozakiewicz a shealltainn don h-uile duine sa bhaile agus rèisean. Ged is e an einnsean gasoline as motha, 1.5 liotair, 106 hp. tha eadar-dhealaichte. Tha e deònach luathachadh aig cha mhòr a h-uile astar, agus mar sin chan eil dad ri mhealladh an seo - is e cuideam iteach a th’ anns an Yaris agus chan e aon “spòrs” ann an rudeigin mar Opel Calibra le gleusadh le spoiler mòr air am bi na calmain air fad timcheall na coimhearsnachd a’ milleadh. , is dòcha gum bi iongnadh ort - thig an Toyota beag gu "ceudan" ann an dìreach 9 diogan. Ach, chan eil feum aig a h-uile duine air a leithid de choileanadh ann am baile-mòr càr - ma tha thu airson leum a-mach às a’ bhaile bho àm gu àm, “crathadh” tro na slocan airson atharrachadh, an uairsin am peatrail 1.3 l 86 hp. foirfe. Anns a 'bhaile - dìreach ceart, oir chan eil e a' smocadh mòran. Air an t-slighe - ma thionndaidheas tu air, bidh e dòigh air choireigin a ’dol seachad eadhon ann an càr làn luchdaichte. Chan eil an aonad peatrail as lugha ach 1.0 l agus 68 hp. Nam b 'urrainn dhi bruidhinn, an uairsin nuair a bha i a' luathachadh os cionn 100 km / h bhiodh i ag èigheach: "Chan eil e air a ghoirteachadh! Sàbhail do nàire!” Gus am fàs fear dhibh feargach air an t-slighe. Ach anns a 'bhaile tha e a' faireachdainn mar iasg ann an uisge, mar sin ma tha thu a 'dol a cheannach Yaris airson adhbharan mar sin, na bi a' pàigheadh ​​​​ro-làimh - gabh einnsean 1.0l. Thoir an aire - tha minidiesel ann cuideachd. Le 1.4 liotair, tha e a 'bruthadh 75 km agus, gu h-inntinneach, tha e gu math cruaidh. Agus le seo, tha trioblaidean aig einnseanan dìosail an latha an-diugh. Tha - feumaidh tu an tanca aige a lìonadh le deagh chonnadh, sùil a chumail air an turbocharger, agus uaireannan eadhon an t-sreath ùine a chuir na àite, oir. tha e uireasbhuidh - ach faodaidh an aonad seo losgadh nas lugha na 5l / 100km sa chumantas, agus tha seo gu leòr airson gum bi mòran dhaoine dèidheil air. Is e an fhìrinn gu bheil an uidheamachd àbhaisteach aige na turbolag cumhachdach, ach nas àirde na 2000 rpm. a-nis faodaidh tu gluasad gu math ceart, ged a tha e duilich bruidhinn air dinamics iongantach sa chùis seo.

Ciamar a tha taobh a-staigh a’ chàir? Gu math rùm agus tùsail. Thrèig an neach-dèanamh uaireadairean traidiseanta agus chleachd iad feadhainn didseatach. Cuideachd, chuir e iad ann am meadhan an deas-bhòrd, chòmhdaich e iad le glainne meudachaidh gus coimhead orra, agus bha e an dòchas gum bu toil le daoine e. Is e an fhìrinn gu bheil iad piocach, agus mar sin faodaidh tu fàs cleachdte riutha. Cha robh Toyota ach a’ cuir ris an tachometer, leis gu bheil an stiall cumhang, “itealaich” sa chùis seo cho furasta a leughadh agus cho follaiseach ri leabaidh rathaid falaichte anns na preasan. Ach, ma bheir thu sùil nas mionaidiche air seo uile, tha e coltach gu robh luchd-cunntais math aig an neach-dèanamh san oifis. Tha am plastag gun dòchas, mar a tha dìon-fuaim a’ chaban, agus tha cha mhòr a h-uile suidse air an cruinneachadh ann am meadhan an deas-bhòrd - a’ lughdachadh gu mòr cosgais tionndadh a’ chaban bho thrafaig air an taobh chlì gu trafaic air an làimh dheis. Chan eil agad ach a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh agus cuir a-steach an consol mu choinneimh an rathad eile. Is e an rud as tlachdmhoire, ge-tà, gu robh eanchainn aig an neach a bha os cionn an taobh a-staigh, agus eadhon fios aige mar a chleachdar e airson buannachd mac an duine. Tha gu leòr roinnean ann, agus ged a tha an fheadhainn anns na dorsan beagan beag, faodar rud sam bith nach eil a’ freagairt annta a chuartachadh a-steach don dhùbailte air beulaibh an neach-siubhail, fon chuibhle stiùiridh, ann an consol an ionaid, agus eadhon falaichte. fo sheata luchd-siubhail. Tha an cùl cuideachd inntinneach - faodar an sòfa a ghluasad, gus an urrainn dhut taghadh: bagannan a phronnadh no casan luchd-siubhail. Mar riaghailt, tha e nas fheàrr casan luchd-siubhail a thaghadh, oir bidh an stoc a 'dol suas gu barrachd air 300 liotair, agus bidh an cùl fhathast làn, oir tha an càr air a dhèanamh airson a' bhaile, agus chan ann airson gluasad eadar prìomh-litrichean. Tha àite gu leòr air beulaibh a h-uile duine, oir chan eil ann ach tòrr dheth. Tha na cathraichean eu-domhainn anns an suidh thu air leac na h-uinneige san àrd-sgoil rud beag neònach, ach airson astaran goirid cha bu chòir dhaibh fhathast dragh a chuir ort. Cha toil leis a h-uile duine gluasad nas motha, leis gu bheil na colbhan cùil tiugh, chan eil an cochall ri fhaicinn agus, gu mì-fhortanach, chan eil stiùir cumhachd aig a h-uile modal. Ach na gabh dragh - tha an càr aotrom, agus mar sin faodaidh tu a bhith beò às aonais. Agus air sgàth cho beag ‘s a tha e, tha e gu math furasta faighinn thairis air a’ bhaile.

Mar sin an fhiach an Yaris mi e? San fharsaingeachd, chan fheum mi eadhon a 'cheist seo a fhreagairt, dìreach coimhead air na prìsean ann am margadh na h-àrd-sgoile. Tha mòran luach aig an Yaris agus tha e eadar-dhealaichte bho chàraichean Gearmailteach, tha sin fìor, ach tha e cuideachd a’ dearbhadh gum faod na Seapanach càraichean baile-mòr inntinneach a dhèanamh cuideachd. Ach, tha e duilich a dhol an aghaidh a’ bheachd nach eil e fhathast gu math fireann - agus is dòcha gur e sin as coireach gu bheil boireannaich mar as trice nas toil leis.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00