SUV baile saor - Dacia Duster
Às deidh cho soirbheachail sa tha na modalan Logan agus Sandero aig prìs ìosal, tha am brannd Ròmanach a ’leantainn air adhart a’ faighinn thairis air a ’mhargaidh chàraichean agus a’ dol air adhart leis an ionnsaigh anns an roinn bheag SUV. Anns a’ Ghiblean 2010, thàinig modal far-rathaid Dacia Duster gu crìch air margaidh na Pòlainn. Tha an càr ùr mu thràth air beagan troimh-chèile adhbhrachadh, gu sònraichte a’ tàladh luchd-ceannach aig a bheil prìs ceannach ìosal. An coimeas ris a’ cho-fharpais, tha an Duster gu cinnteach na phrìs seòlta agus an sealladh tùsail, ach an e sin e?
Stoidhle neo-àbhaisteach
Tha Duster, air a leasachadh le Renault Design Central Europe, stèidhichte air àrd-ùrlar Dacia Logan. Cha toir an crossover seo thu gu do ghlùinean, ach tha e tùsail agus air a stoidhleachadh mar neach-rathaid falaichte. Tha stuaghan cuibhle mòr agus bumpers ann, aghaidh aghaidh caran mòr agus fuasgladh àrd talmhainn. Tha na solais-cinn grille air an amalachadh gu grinn a-steach don chnap agus air an suidheachadh eadar na fenders. Tha na solais cùil air an cur suas gu dìreach agus, mar na solais aghaidh, tha iad air am fosadh beagan a-steach don chnap. Tha rèilichean mullaich gu math cumhachdach air an stàladh air a 'mhullach. Tha na cuibhreannan gu math cothromach, agus mar sin faodar an càr a mhealtainn. Tha an SUV gu cinnteach gun samhail agus tarraingeach - bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine a’ coimhead air le feòrachas agus ga leantainn.
A thaobh tomhasan taobh a-muigh, chan eil an Duster eadar-dhealaichte bho chàraichean beaga. Fad 431,5 cm, leud 182,2 cm, àirde 162,5 cm Tha roinn bagannan mòr aig a ’chàr le tomhas-lìonaidh de 475 liotair (dreach 2WD) no 408 liotair anns an dreach 4WD a chaidh a dhearbhadh. Mar a thionndaidh e a-mach, tha farpaisich a 'tabhann crìochan coltach ris: Nissan Qashqai no Ford Kuga. Tha Dacia Duster a’ coimhead as fheàrr ann an dathan bodhaig dorcha, agus ma tha cuideigin dha-rìribh ag iarraidh dath soilleir, tha mi a’ moladh airgead.
no cleasan-teine
A 'fosgladh an dorais agus a' coimhead a-staigh, bidh an geas a 'sgapadh - faodaidh tu a bhith a' faireachdainn gu bheil an neach-dèanamh Ròmanach, com-pàirteachadh dragh na Frainge, agus faodaidh tu fàileadh nan càraid bho do charaid Nissan. Tha an taobh a-staigh sìmplidh agus air a dhèanamh de stuthan saor ach cruaidh. Tha e do-dhèanta a bhith a’ cur a-steach eileamaidean crìochnachaidh cruaidh - chan eil dad a ’leum no a’ cromadh an seo. Gu dearbh, chan e prìomh stuthan a tha seo, ach aig a ’cheann thall tha sinn a’ dèiligeadh ri càr saor. Chithear seo anns an eisimpleir, mar eisimpleir, pseudo-leathair air a 'chuibhle stiùiridh.
Anns an dreach Laureate as beairtiche, tha consol an ionaid agus eileamaidean dorais deiseil ann an lacquer donn. Bu chòir seo àrdachadh cliù a 'chàir? Cha do chuir e iongnadh orm. Àite gu leòr airson luchd-siubhail aghaidh is cùil. Gu cinnteach chan urrainn dhaibh gearan a dhèanamh mu chòrr de rùm - tha e ceart. Tha an roinn bagannan anns an dreach 4 × 4 nas lugha na anns an 4 × 2, ach tha roinn nam bagannan ag èirigh gu 1570 liotair leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos. Gu mì-fhortanach, chan eil uachdar còmhnard an seo.
Tha tighinn air tìr an dràibhear, a dh'aindeoin dìth atharrachadh fada air a' chuibhle stiùiridh, riarachail. Bidh na suidheachain a’ toirt seachad comhfhurtachd gu leòr agus taic taobhach. Tha an deas-bhòrd agus na suidsichean gu lèir taobh a-staigh ruigsinneachd an draibhear agus air iasad bho mhodalan Dacia, Renault agus eadhon Nissan eile. Tha roinn mhòr phractaigeach a ghabhas a ghlasadh air an deas-bhòrd, luchd-gleidhidh cupa agus pòcaidean air na dorsan aghaidh. A thaobh ergonomics, tha tòrr ri bhith air a mhiannachadh - tha a bhith a’ cur na smachdan sgàthan dealain fon luamhan breic-làimhe, no a’ cur fosglaidhean na h-uinneige aghaidh air consol agus na h-uinneagan cùil aig ceann tunail an ionaid beagan troimh-chèile agus bheir e beagan faighinn seachad air. B’ àbhaist dhomh. A dh'aindeoin a h-uile càil, tha a' chiad bheachd gu math dòchasach.
Cha mhòr mar mhaighstir rathaid
Chan fhaod duster a bhith na dhràibhear cuibhle aghaidh no dà-aiseil - ach tha an dà roghainn a’ cosg nas lugha na a’ cho-fharpais. Feumaidh draibheadh chun an dà aiseil roghainn de dhreach nas daoire (Ambiance or Laureate) agus aon de dhà einnsean nas cumhachdaiche. Fo chochall an Dacia Duster a chaidh a dhearbhadh, bha einnsean Renault a’ ruith - einnsean peatrail 1.6 le cumhachd de 105 hp. Tha an einnsean seo ceangailte ri bogsa gèar 6 astar gus na ceithir cuibhlichean a dhràibheadh. Ach, tha cumhachd 105 hp. airson inneal mar sin - tha e ro bheag. Tha e soilleir nach eil cumhachd aig an Duster san dreach seo den einnsean 4x4. Anns a 'bhaile, tha an càr àbhaisteach, ach air an àrd-rathad, bidh dol seachad a' fàs uamhasach. A bharrachd air an sin, nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air 120 km / h, bidh am fuaim a’ ruighinn a ’chaban do-ruigsinneach. Tha e soilleir gu bheil an einnsean gasoline ro fhuaimneach - chan eil an càr sàmhach gu leòr. Tha deagh bhiadh aig a 'chàr anns a' bhaile airson connadh agus bidh e ag ithe mu 12 liotairean sa cheud, agus air an àrd-rathad tha e a 'dol nas ìsle na 7 l / 100 km. Gu mì-fhortanach, chan eil an stiùireadh gu math mionaideach, a thathas a 'faireachdainn air rathaidean asphalt agus aig astar àrd. Bidh an Dacia Duster anns an dreach deuchainn 4 × 4 a’ ruighinn 12,8 km / h ann an 160 diogan agus a ’luathachadh gu 36 km / h aig a’ char as àirde. Bidh an luamhan gluasaid ag obair gu rèidh, ach tha a’ chiad gèar gu math goirid. Air sgàth na ceàrnan dòigh-làimhseachaidh beag - leathad 23 ° agus rampa 20 ° - agus fuasgladh talmhainn nas motha na 2 cm, leigidh an càr leat a dhol air solas far-rathaid. Ann am poll, sneachda agus talamh boglach, tha an t-slighe ceithir-chasach a' dèanamh obair mhath gus an SUV Ròmanach a chumail far an rathaid. Fiù ‘s air cnapan mòra, faighinn seachad air aig astar àrd, bidh an càr a’ rothaireachd gu math agus a ’lughdachadh cnapan. Is e an crochadh aon de na pàirtean as seasmhaiche agus àrd-inbhe den Duster. Chaidh an trèana cumhachd fhaighinn air iasad bhon Nissan Qashqai. Bidh an draibhear a’ taghadh modh obrachaidh an t-siostam dràibhidh - Auto (cùl-cuibhle fèin-ghluasadach), Lock (draibheadh ceithir-chuibhle maireannach) no WD (draibheadh cuibhle aghaidh). An àite bogsa gèar, thathas a’ cleachdadh co-mheas gèar goirid den chiad gèar, agus mar sin bidh an inneal “a’ cromadh ”aig astar ìosal air feadh an achaidh. Air sreap cas, is dòcha nach bi seo gu leòr, ach chan e carbad àbhaisteach far-rathaid a th’ anns an Dacia, ach carbad bailteil far-rathaid.
A thaobh uidheamachd, tha e nas fheàrr an dreach nas daoire de Ambiance a thaghadh, aig a bheil a h-uile dad a dh ’fheumas tu, agus airson PLN 3 a bharrachd faodaidh e a bhith uidheamaichte le fionnarachadh-àile. Leis a’ bharantas trì-bliadhna, comasan far-rathaid agus fìor spòrs an Dacia SUV, faodaidh dùil a bhith agad gum bi e gu math soirbheachail air a’ mhargaidh. Tha an inneal ag obair dha-rìribh!
Gu cinnteach chan eil Dacia Duster a’ feuchainn ri tiotal càr àrd fhaighinn. Iongnadh le comas agus prìs ìosal. Is e seo SUV air nach eil eagal air salachar agus a nì gu math anns a ’jungle bailteil. Ma tha cuideigin a’ coimhead airson càr saor le cead talmhainn àrd, is e an Duster an gnothach as fheàrr. Is e a ’bhuannachd a th’ ann chassis as urrainn dèiligeadh ri droch rathaidean agus solais far-rathaid, a bharrachd air taobh a-staigh gu math comhfhurtail. Cha bu chòir dealbhadh sìmplidh a ’chàir cosgaisean obrachaidh àrd adhbhrachadh. Tha an dreach as saoire (4 × 2) an-dràsta a’ cosg PLN 39, tha an dreach bunaiteach le draibhear 900 × 4 a’ cosg PLN 4.
buannachdan:
- gèar ruith
- prìs ceannach ìosal
- dealbhadh tùsail
-eas-bhuannachdan:
- lughdaich an taobh a-staigh
- ergonomics
- cumhachd einnsean ìosal
