Skoda Yeti - an còigeamh eileamaid

A 'bruidhinn mun mhodail seo, tha e do-dhèanta gun a bhith a' toirt iomradh air an ainm. Is e cuspair aibhne a th’ ann an ainmeachadh chàraichean, agus tha ainm mar Yeti na dheagh bhiadh airson smaoineachadh.

Bidh cuid de luchd-saothrachaidh a’ gabhail an t-slighe fhurasta agus a’ gairm na h-innealan 206, leithid 6, no 135. Chan eil dragh agam air luchd-margaidh leisg, ged is fheàrr leam luchd-cunntais a bhith fadalach airson obair, ach tha dìth anam aig na h-ainmean didseatach sin. Gu fortanach, tha feadhainn ann as fheàrr leotha fuireach aig an obair às deidh uairean a thìde agus a 'tabhann rudeigin do luchd-cleachdaidh a tha, eu-coltach ris na h-eisimpleirean tioram gu h-àrd, ag innse rudeigin mun neach-dèiligidh mun deidhinn fhèin. Seo mar a chaidh ainmean mòra leithid Cobra, Viper, Tigra no Mustang a chruthachadh, aig a bheil brìgh agus stuamachd ann an dòigh-obrach nan càraichean gun teagamh. Agus a-nis thig an Yeti. Gun teagamh - tha anam aig an ainm seo, ach dè a th 'ann? Creachadair? Sèimh? Spòrsail no cofhurtail? Chan eil fios, oir tha mòran fios againn mun Yeti, creutair neònach a thathas ag ràdh a tha ann, ach chan eil fianais sam bith ann airson seo. Bidh an t-ainm Yeti Skoda a’ glacadh na sùla, a’ toirt cuireadh do luchd-ceannach faicinn dhaibh fhèin làthaireachd a’ chòigeamh modail san tairgse aca agus faighinn a-mach a stuamachd falaichte fo ainm dìomhair.

Lorg mi caractar a ’mhodail seo le bhith a’ dèanamh deuchainn air Yeti le draibhear 2-chuibhle (an taca ris an “tùsail” an seo tha draibhear cas-aghaidh) agus cridhe 1,4 turbocharged le 122 each-chumhachd. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, leudaich coltas Yeti tairgse Skoda gu 5 modalan, ach tha inntrigeadh a ’bhrand a-steach do roinn crossover gu tur ùr tòrr nas cudromaiche. Cò an-diugh a tha airson cuimhneachadh gur e aon mhodail a bh’ ann an Skoda ron dàimh le Volkswagen? Agus airson dragh VW, chan eil a bhith a’ cruthachadh crossover beag dad ùr - rinn an VW Tiguan an t-slighe air adhart, ged nach b ’e a-mhàin stòr nan teicneòlasan a chaidh a chleachdadh anns an Yeti. Gus Yeti a chruthachadh, chaidh leasachaidhean grunn charbadan dragh VW a chleachdadh. Tha einnseanan agus fuasglaidhean far-rathaid bho Tiguan, tha an taobh a-staigh modular bho Roomster, tha an àrd-ùrlar bho Octavia Scout (cuideachd bho Goilf), agus tha e duilich stoidhle tùsail agus measgachadh nas fheàrr a lorg.

Is e stoidhle an eileamaid a bheir air an Yeti a bhith a’ faireachdainn mar Tiguan Seiceach no eadhon Scout Octavia nas àirde. Is e càr a th ’ann le a charactar fhèin, a tha nas fhaisge air an Roomster ann an sealladh nas eireachdail, ioma-chruthach agus, le taing dha einnseanan nas cumhachdaiche, cuideachd coileanadh fiùghantach. B 'e an dealbhadh a thug fàilte mhòr air a' mhodail leis a 'mhòr-shluagh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2005 agus, gu cudromach, cha do rinn e atharrachaidhean mòra air an t-slighe bhon prototype gu an dreach riochdachaidh. Tha fios againn gum faod e a bhith eadar-dhealaichte, ach gu fortanach, ann an cùis an Yeti, roghnaich na stileirean gun a bhith timcheall nan cumaidhean no a ’sìneadh na solais gu meadhan a’ masg. Chan eil ach mion-fhiosrachadh air a’ chliath no taobhan bodhaig air atharrachadh, ach tha am beachd air a’ prototype fhathast slàn. Mar sin tha colbhan A dubh againn, mullach còmhnard, solais ceò air an suidheachadh gu sònraichte, no cumaidhean dìreach aig cùl a’ chàir. Is dòcha nach e seo an aon chàr air a’ mhargaidh le cumaidhean mar sin (agus tha eadhon an Kia Soul a’ riochdachadh feallsanachd coltach ris), ach an aon fhear a tha air a dhèanamh suas de bhlocaichean beò Volkswagen ainmeil agus mòr-chòrdte, a bu chòir, còmhla ann an cothlamadh sam bith, a bhith. an-còmhnaidh a’ toirt buaidh inntinneach.

Cò? Thèid sinn a-steach, rachamaid. Is e a’ chiad bheachdan aonaranachd fuaim math, bogsa gèar 6-astar ceart agus turas rèidh. Ge bith a bheil sinn a ’draibheadh ​​​​air asphalt no air rathad salchar (am faic thu an diofar às deidh an leaghadh mu dheireadh?), Bidh an càr a’ dealachadh luchd-siubhail bho fhuaim agus beachdan neo-riatanach bhon uachdar no àirde cnapan astair.

Einnsean peatrail turbocharged 122 TSI le 1,4 hp dìreach o chionn ghoirid air a thoirt a-steach don raon Yeti agus chan urrainnear a chur còmhla ach le draibhear cuibhle aghaidh agus tar-chuir làimhe. Tha cumhachd an einnsein a 'ceadachadh siubhal fiùghantach, gu h-àraid aig astaran àrda, thathas a' faireachdainn sràcan spòrs. Tha an coimpiutair air bòrd, ge-tà, a 'moladh stoidhle dràibhidh eadar-dhealaichte, a' bruidhinn mu bhith ag atharrachadh gèaraichean a-mhàin nuair a bhios an t-snàthad tachometer a 'tighinn faisg air 2000 rpm. Faodaidh draibheadh ​​​​umhail clàran a bhriseadh airson caitheamh connaidh ìosal agus eadhon cuideam fala ìosal - an uairsin tha draibheadh ​​​​dòrainneach, mar tripe ìm. A dh 'aindeoin cead talmhainn 18 cm, bidh an crochadh gu furasta a' dèiligeadh ri stoidhle dràibhidh sam bith - nuair a bhios e a 'dol gu h-ionnsaigheach, chan eil an càr a' gluasad gu na taobhan agus chan eil e "a 'ruith air falbh" bhuapa. Bidh an siostam seasmhach ag obair gu traidiseanta airson VW - le misneachd, ach chan eil e ro luath. Ach, cha bhithinn a’ toirt cunntas air an Yeti mar lùth-chleasaiche a’ toirt air an draibhear an gas a bhrùthadh gu fàilligeadh. An àite sin, is e teadaidh a th’ ann le fèithean air an trèanadh, ach suidheachadh gràdhach.

Faodaidh tu, gu dearbh, a dhùsgadh le astaran àrda, ach an uairsin, an cois a’ choimpiutair air bòrd, a ’toirt comhairle dhut gèar atharrachadh, agus fuaim an einnsean a’ dol a-steach do roinn an luchd-siubhail, bidh an luamhan gearshift ag atharrachadh sa bhad bhon 3mh. gèar gu na “sia”, a’ tilleadh an draibhear gu modh ruith gun cuideam, coimpiutair modh air bòrd, sàsachadh leis an tar-chuir ceart agus leughaidhean caitheamh connaidh cuibheasach taobh a-staigh crìochan reusanta. Dh’ fhaodadh caitheamh connaidh anns a’ bhaile ruighinn aon uair suas ri 13, agus uair eile suas ri 8 liotairean gach 100 km - a rèir dèinead an trafaic agus faireachdainn an draibhear. Air an rathad, bidh caitheamh connaidh ag atharrachadh eadar 7-10 liotair gach 100 km.

Cha tug mi iomradh air taobh a-staigh a’ chàr, ach ma thachras tu nad shuidhe ann an gin de na càraichean VW no Skoda, bidh fios agad gu ìre mhòr cò ris a tha an Yeti coltach bho shealladh draibhear. Gu dearbh, tha Yeti a’ gabhail cùram mu a dearbh-aithne agus gu soilleir a’ cur cuideam air na freumhaichean Seiceach aige, aig amannan coltach ri Octavia a-staigh. Tha càileachd togail aig ìre mhath, tha a h-uile dad ro-innseach agus na àite. Cuibhle stiùiridh a tha a ’freagairt gu comhfhurtail nad làmhan, àite gu leòr a-staigh, suidheachain comhfhurtail le raon farsaing de dh’ atharrachaidhean, iomallachd fuaim math, faicsinneachd sàr-mhath don draibhear, agus le taing don t-suidheachan cùil àrdaichte agus luchd-siubhail cùil, gluasad furasta a-staigh modular , ergonomics so-thuigsinn agus aithnichte - bidh a h-uile dad ag obair airson mathas a-staigh - mura h-eil an stoidhle ro ath-aithriseach air a shàrachadh le cuideigin, a bhios a ’glacadh barrachd air na ciùban bho chlàr sàr-mhath.

De na minuses, chan e a-mhàin plastaig gu math bog, atharrais amharasach de fhiodh anns a’ chaban trim agus smachd seòlta air meud rèidio agus leughaidhean coimpiutair - an àite na putanan àbhaisteach, tha cnap rothlach aig an draibhear a bheir ro bheag de dh ’aghaidh agus nuair a thionndaidheas e. a’ chuibhle stiùiridh tha e furasta a ghluasad gun fhiosta le do làimh no eadhon le do mhuin. Chan eil e dona ma dh’ atharraicheas taisbeanadh a’ choimpiutair, ach nuair a thòisicheas an rèidio a’ sgreuchail, bidh ceistean sàmhach luchd-siubhail a’ cuimseachadh air an draibhear aig an ìre as neo-iomchaidh - nuair a bhios tu a’ gluasad càr, nuair a tha e nas fheàrr fòcas a chuir air draibheadh, gun a bhith a’ draibheadh, fhad ‘s a tha an tha leanabh na dhùisg ... dà bhloca air falbh.

Anns a 'chrann, gheibh an dràibhear deagh bheachdan airson bagannan a chuir air dòigh: dubhan agus dubhan, pòcaid mhòr airson rudan beaga, an comas àite a mheudachadh le bhith a' gluasad nan suidheachan cùil gu neo-eisimeileach - tha a h-uile dad na àite, ach a-mhàin an làmh airson an dùnadh. trusgan. còmhdach a tha a’ sruthadh a-mach às an doras anns an Yeti ann an cruth làmh rubair nach eil gu math comhfhurtail (no mothachail). Chan eil mi a’ tuigsinn dè a tha ceàrr air làmh dorais clasaigeach a dhèanamh? Bidh meud roinn nam bagannan ag atharrachadh bho 405 gu 1760 liotair, a rèir rèiteachadh an t-suidheachain, a tha anns a ’chùis mu dheireadh eadhon nas motha na tha Tiguan a’ tabhann. Tha Skoda air ullachadh gu faiceallach airson na deuchainn anns an lìog crossover.

Anns an dreach 2WD, chan eil Yeti a ’falach na fìrinn gu bheil an crochadh nas àirde agus na croisean goirid air an cleachdadh sa mhòr-chuid gus faighinn thairis air lùban bailteil, agus ma tha stùc far-rathaid dhut a’ dìreadh an lioft sa gheamhradh, faodaidh tu a bhith ag amas gu sàbhailte air fear nas saoire agus nas saoire. roghainn nas eaconomach. Anns an dreach 4x4, bidh Yeti a ’tighinn nas fhaisge air an Tiguan - bidh an dreach seo feumail dha daoine aig a bheil am bothan samhraidh ainmeil anns na beanntan agus a thèid iad ann chan ann a-mhàin as t-samhradh.

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.