Toyota Verso - an aon bhriosgaid, ach ann am pasgan eadar-dhealaichte?
Tha cuid de chompanaidhean candy moiteil às a bhith a 'cleachdadh an aon reasabaidh airson bhliadhnaichean. Chan eil ach am pacaigeadh ag atharrachadh leis na dealbhadairean, aig a bheil brosnachadh ag atharrachadh le ìrean na gealaich. Ach, nach eil an aon reasabaidh a’ fàs neo-chiallach thar ùine? Deagh cheist. Gu sònraichte leis gu bheil Toyota ag obair san aon dòigh agus air an Verso ùr a thoirt a-steach beagan làithean air ais.
Dè th' ann an Verso? Minivan compact. Tha an treas ginealach den minivan seo dìreach air a dhol tro atharrachadh mòr, ach aig an ìre seo thig beagan smaoineachaidh gu inntinn - an e seo an treas ginealach mu thràth?! Mar sin cò ris a bha a h-uile duine eile coltach? Is e sin, cha robh an dealbhadh a bh ’ann roimhe, airson a chuir gu socair, gu math brìoghmhor, agus mar sin tha cuimhne agam air mar phàrtaidh às deidh deireadh an fhilm. Ach, cho-dhùin an riochdaire atharrachadh a dhèanamh air agus dh'òrdaich e a dhol gu ceann a deas na Frainge airson barrachd fiosrachaidh. Chaidh mi a-mach à feòrachas.
STÒR ÙR - HIT NO KIT?
A’ chiad bheachd? Fìor, tha a 'chompanaidh mu thràth air an RAV4 agus Auris ùr a shealltainn, ach tha a' cheist fhathast air na bilean - an e seo Toyota dha-rìribh? Is e am feart as iongantaiche den Verso post-facelift an dealbhadh aghaidh aghaidh uile-ùr. Tha an suaicheantas air a chur anns a 'mheadhan agus a' roinn a 'ghriod ann an dà phàirt, a tha ag atharrachadh gu bhith a' leudachadh lanntairean. Toyota fìor-ghlan? Chan ann gu feum, a chionn 's gu bheil rudan coltach ri Renault Scenic 2003-2009, an Nissan Tiida, a' chiad ghinealach Nissan Murano, no an Renault Clio an-dràsta. A bharrachd air an sin, dìreach o chionn beagan mhìosan, bha càraichean Toyota a 'coimhead gu tur eadar-dhealaichte. Tha an dealbhadh ùr an dùil a bhith a’ mealladh neach sam bith nach robh air leth toilichte leis a’ bhrannd Iapanach seo a bh’ ann roimhe. Agus feumaidh mi aon rud aideachadh - bha an t-atharrachadh san ìomhaigh soirbheachail. Tha Verso bho chàr tollaidh dìreach air a thighinn gu bhith na chuspair connspaid. Nas miosa, nam biodh am plana tùsail beagan eadar-dhealaichte.
Taobh agus cùl a 'chuirp - cungaidhean maise. Chì thu sgàthanan nas caoile, lampaichean ùraichte, sgeadachadh chrome agus diffuser. Tha cuideachd cuibhlichean alloy dealbhaidh ùra aithnichte bhon Avensis as motha. Tha an stoidhle gnàthach de chàraichean Toyota, gu dearbh, cuideachd air ainmeachadh gu soilleir - sealladh lèirsinneach. Is e an iuchair an seo an loidhne ghlan. A bheil an toradh deireannach a’ toirt buaidh air an seun aige? Feumaidh a h-uile duine a fhreagairt air a shon fhèin, cha chuir mi ach gum feum e a ghlacadh. Airson aon adhbhar.
A’ suidhe air an itealan, bha mi teagmhach an dèanainn e - bha sealladh agam air càr a bha a’ reothadh fhad ‘s a bha e ag itealaich còmhla rium a-staigh. Thòisich mi cuideachd a’ faighneachd an robh an leithid de ìobairt a’ dèanamh ciall don Verso ùr. Ach thachair e. Thionndaidh e a-mach gun do dh’ fhosgail Toyota an ionad dealbhaidh aige fhèin ann an Nice. B’ ann an seo a chaidh an Verso facelift a leasachadh - dh’ fhaodadh stileirean am brosnachadh a dhòrtadh air pàipear agus, ann an amannan teagmhach, ceum a-mach don ghàrradh agus a bhith air am breith a-rithist. Glè fheumail - bha e gu leòr airson togalach a thogail air cùl balla cloiche ann an àite brèagha gus an losgadh a-mach de leth an luchd-obrach a lughdachadh. A bharrachd air an sin, bha uallach air iomairt sa Bheilg airson taobh teicneòlach a’ mhodail. Tha seo a 'ciallachadh gur e càr Iapanach a th' anns an Verso ùr a rinn an Roinn Eòrpa airson na Roinn Eòrpa - is e sin as coireach gum bu chòir dhuinn an teaghlach Toyota seo a ghràdhachadh. A dh'aindeoin a bhith air a dhèanamh anns an Tuirc. Agus dè a tha fon chorp ùr?
Tha Toyota, mar chompanaidh siùcairean traidiseanta, an aon reasabaidh fo phàipear ùr. Às deidh na h-uile, chan eil e ro ùr, ged a tha e daonnan ga leasachadh. Tha e nas fheàrr dìochuimhneachadh mun chasg ioma-cheangail, chan eil na h-einnseanan air a dhol tro atharrachaidhean mòra, agus tha an electronics cho sìmplidh ri uisge goileach. Gu dearbh, mar roghainn, faodaidh tu cunntadh air mòran de chuir-ris feumail - bho sensor feasgair gu camara sealladh cùil agus iuchair snasail. A bheil sìmplidheachd na ana-cothrom? Chan eil idir. Gu ruige seo, is e Verso an carbad tubaist as lugha anns an roinn minivan a rèir TUV. A bharrachd air an sin, tha e cuideachd a 'gleidheadh an call as lugha ann an luach anns a' chlas aige - mar a chì thu, chan eil frills uaireannan a 'pàigheadh dheth. Ciamar a tha e uile a’ tachairt?
TOYOTA VERSO AIR AN ROAD
Fon chochall, faodaidh aon de dhà einnsean gasoline obrachadh - 1.6 liotair no 1.8 liotair. A bharrachd air an sin, chaidh an dàrna fear a cheannach gu deònach gu ruige seo, agus mar sin ruith mi sa bhad airson na h-iuchraichean. Is e a’ chiad sealladh gu bheil am baidhc cha mhòr sàmhach aig astaran ìosal. An dà chuid a-staigh agus a-muigh. Bidh e gu rèidh a’ ruighinn 147 hp, agus tha an torque as àirde de 180 Nm air a lìbhrigeadh aig 4000 rpm. Feumaidh mi aideachadh gur e aonad air leth reusanta a tha seo sa chàr seo. Tha dealbhadh sìmplidh aige, eadhon aig ìrean ìosal tha e fhathast sùbailte agus a ’luathachadh gu sanntach, agus aig ìrean àrda bidh e a’ sgaoileadh a sgiathan agus a ’leigeil leat gluasad gu dinamach. Gu mì-fhortanach, tha an einnsean a 'fàs gu math fuaimneach. Faodar a chur còmhla ri leabhar-làimhe 6-luath no an Multidrive S fèin-ghluasadach a chaidh binn a chuir orm. Chan eil roghainnean eile ann le einnsean 1.8 liotair airson deuchainn. Ach, bha mi toilichte - tha an-còmhnaidh nas lugha de dh'obair air a 'chas chlì. Dh’atharraich mi m’ inntinn cho luath ‘s a dh’ fhàg mi an stèidheachd. Tha am bogsa gèar slaodach, gun cheum, tha feart sònraichte de dh ’obair aige agus faodar a choimeas ri neach air a luchdachadh le Aviamarine - tha e trom-inntinn, chan eil fios aige dè a tha a’ tachairt mun cuairt agus chan eil e eadhon ag iarraidh faighinn a-mach. Bha an tar-chuir coltach ris - bha e ag obair gu slaodach agus a 'cuingealachadh cumhachd einnsein. Faodar dìosail a lorg cuideachd fon chochall. Tha 2.0 liotair agus 124 km aig an tè as lugha. Tha e air a dhol tro ghrunn atharrachaidhean - bho phump ola, tro shùim ola dà-sheòmar agus a’ crìochnachadh le turbocharger nas èifeachdaiche. Tha an dìosail nas motha mar-thà 2.2 D-CAT 150KM - gu mì-fhortanach chan eil e ceangailte ach ris an inneal Multidrive S. Air a 'mhullach tha 2.2 D-CAT 177KM - ainmeil agus gràdhach, ged a tha e nas daoire obrachadh. Inntinneach - tha slabhraidhean ùine aig gach einnsean. Airson milseag, dh’ fhàg mi beagan smuaintean mun taobh a-staigh - bha tòrr ùine agam airson seo oir bha agam ri dhol gu àite neo-àbhaisteach far an do chuir mi romhpa sùil a thoirt air an Verso - Monte Carlo, a tha ainmeil airson rèisean F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Tha bonn cuibhle de 278cm aig an Verso, a tha ann an iomadh cùis nas fhaide na an fharpais. Agus tha sin a’ leantainn gu barrachd àite. Gu dearbh, tha an treas sreath gann. Tha eadhon dealbh ann an leabhran Toyota a 'sealltainn an sealladh as àirde den chàr agus rèiteachadh nan 7 luchd-siubhail aige. Anns an t-sreath mu dheireadh, a’ chlann, chan e am màthair-chèile, a bu chòir biadh a thoirt seachad airson smaoineachadh. Ann an cathraichean eile, chan eil gearanan ann mu na tha de rùm ann - an dà chuid airson na casan agus airson a 'chinn. Tha bùird airson luchd-siubhail anns an t-sreath mheadhain cuideachd nan deagh chur-ris.
CLEACHDADH IAIN
Shiubhail mi bho Nice gu Monaco agus mu dheireadh bha e comasach dhomh an taobh a-staigh fhaicinn. Tha an deas-bhòrd gu math ascetic, ach fhathast ri leughadh. Chaidh na stuthan agus na suidheachain a leasachadh, agus chaidh cùl-sholais a’ ghleoc atharrachadh gu geal. Air an t-slighe - tha an fheadhainn mu dheireadh air an cur ann am meadhan a 'bhothain, ach tha iad fhathast freagarrach airson an cleachdadh. Carson nach eil an teòthachd fuarachaidh air a thoirt a-steach don ghoireas? Is dòcha nach eil fios aig an neach-dèanamh seo, ach tha an luchd-cunntais aige. Anns a ’bhothan, tha làmhan dorais mì-thlachdmhor agus plastaig ann an àiteachan rud beag tarraingeach, ach, chì thu, bidh cuir a-steach airgid a’ beothachadh an taobh a-staigh agus a ’coimhead gu math snog. Is e droch bheachd a th’ ann cuideachd tòrr nas lugha de sheòmraichean stòraidh a bhith agad na, mar eisimpleir, Renault Scenic - bu chòir gum biodh barrachd dhiubh aig càr MPV na càraichean ann am meadhan a’ bhaile aig 8.00 sa mhadainn. Ach, cha do dhìochuimhnich an neach-dèanamh mu dhà anns an làr agus roinn dhùbailte air beulaibh an neach-siubhail. Gu mì-fhortanach tha drathair cuisean an t-suidheachain aghaidh ro bheag agus neo-phractaigeach. Tha socaid USB ann cuideachd airson draibhear USB flash le ceòl ann an àite mì-fhortanach - air taigheadas bogsa gèar, ri taobh cas an neach-siubhail. Gus am bi e ag iarraidh an inneal a cheangal le a ghlùin, briseadh am forc agus thoir air an draibhear caoineadh. Chan obraich luchd-mothachaidh pàirceadh gu fèin-ghluasadach - faodaidh iad a bhith air adhart fad na h-ùine, ach faodaidh rothaiche a tha na sheasamh ro fhaisg air càr aig crois-rathaid do dhràibheadh gu seòlta. Tha iad air an dealachadh le inneal-làimhe no putan a tha suidhichte ann an àite neo-thuigsinn. Is e cur-ris feumail a tha ann an seòladh roghainneil Toyota Touch & Go Plus - tha e soilleir, furasta a chleachdadh agus tha mòran fheartan ann. Leis fhèin, tha e a 'stiùireadh an dràibhear gu math, ged nach eil e eòlach air a h-uile ainm air na sràidean. Bidh e uaireannan a’ cuir ris an fhìrinn, gu sònraichte nuair a tha e a’ toirt iomradh air tionndadh 180-ceum mar “tionndadh rèidh air an làimh dheis”. Ach, tha e gu soilleir a’ sealltainn mòran de shuidheachaidhean a’ chàir air an scrion suathaidh dath. Dè mu dheidhinn tèarainteachd? Tha bagaichean adhair aghaidh, taobh is taobh a bharrachd air baga-adhair glùin le srianan cinn gnìomhach àbhaisteach air gach dreach. Gheibh thu cuideachd ABS, smachd tarraing agus sreap bheanntan an-asgaidh, rud a tha a’ ciallachadh nach eil dad ann airson gearan mu dheidhinn nuair a thig e gu sàbhailteachd. Anns an eadar-ama - ràinig mi Monte Carlo mu dheireadh, tha an t-àm ann sgrùdadh a dhèanamh air mar a tha an càr a’ dol.
Sràidean cumhang, tòrr chàraichean, leth dhiubh Rolls Royce, Ferrari, Maserati agus Bentley - bha coltas gun deach Verso a thoirt a-mach às a’ cho-theacsa, ach anns a’ bhaile rinn e obair mhath. Is e dìreach na colbhan cùil tiugh a chuir bacadh air beagan nuair a chaidh iad air ais, ach carson a tha na mothachairean pàircidh? Às deidh mionaid de shiubhal, chaidh agam air faighinn gu slighe F1 - bha na nathraichean agus na h-atharrachaidhean biorach ann an àirde an rathaid na fhìor dheuchainn airson an t-seam torsion agus stiallan Mhic a’ Phearsain, ach ghlèidh an neach-dèanamh an crochaidh gu math. Airson càr cho àrd, bidh an Verso gad ghiùlan fhèin gu ro-innseach agus chan eil e a’ lùbadh cus ann an oiseanan. Ach, tha e duilich a dhol an aghaidh a’ bheachd gu bheil an crochadh gu math teann agus dìreach. Tha deagh bhuaidh aig stiùir cuideachd air tarraing, a bhios gu fèin-obrachail ag àrdachadh le luaths. Thàinig an t-slighe ghoirid seo gu crìch le Tunail ainmeil Monte Carlo, far am bi càraichean F1 a’ dol seachad. Ged nach bi an Verso eadhon a’ feuchainn ri seasamh mar chàr spòrs, tha e toilichte a bhith nad chompanach math air rathad teaghlaich agus na thoileachas a bhith a’ draibheadh. Dè mu dheidhinn a’ phrìs? An coimeas ris a’ cho-fharpais, tha e tàmailteach gus an tòisich thu a’ coimhead air an dìosail 2.2L - tha na cìsean nas àirde a’ ciallachadh gum faodar an ROI a choimeas ri àite teine a thòiseachadh airson $100. Ach, tha an tionndadh 177 hp den einnsean fhèin air a mholadh air sgàth a daineamaigs sàr-mhath.
Is dòcha gu bheil thu ag argamaid gu bheil Toyota a’ leantainn air adhart ag adhartachadh an aon reasabaidh le bhith ag atharrachadh pacadh nan coinnlean aca. Ach, is e am margadh an oracle as fheàrr, agus mar a chì thu, cha bhi reasabaidh shoirbheachail a-riamh a 'coimhead neo-chinnteach. Mar sin carson a dh'atharraicheas e?
