Mercedes Citan 109 CDI - ùr-nodha fo sgrùdadh proifeasanta

Tha Citan air a thogail airson obair chruaidh. Ciamar a tha Mercedes beag ag obair ann an cleachdadh làitheil? A bheil fuasglaidhean ann a tha ga dhèanamh fada nas fhasa no nas duilghe a chleachdadh? Chuir sinn romhainn freagairtean a lorg dha na ceistean sin còmhla ri sealbhadair a’ bhùth iasgaich.

Feuch an tòisich sinn leis a 'chùis as miosa. 'S e Renault Kangoo a th' anns a' Mercedes Citan. Às deidh foillseachadh a’ chiad dealbhan de Citan, rinn luchd-dùbhlain “innleadaireachd stampa” gàire. A bheil seo ceart? Ann an roinn chàraichean luchd-siubhail, bhiodh an leithid de chruth-atharrachadh cha mhòr neo-iomchaidh. Ach, tha a riaghailtean fhèin aig saoghal nan carbadan malairteach. Is e an rud as cudromaiche crìochan a 'chàir agus a sheasmhachd, agus chan e a thùs no an neach-dèanamh. Tha co-obrachadh agus toirt a-mach cinneasachadh gu companaidh com-pàirteach ann an òrdugh rudan. Cuimhnich gu bheil an Volkswagen Crafter stèidhichte air an Mercedes Sprinter, tha am Fiat Ducato air a dhèanamh a rèir an Peugeot Boxer agus Citroën Jumper, agus is e na càraidean Renault Master an Opel Movano agus Nissan NV400.

Ciamar a tha Citan eadar-dhealaichte bho Kangoo? Fhuair Mercedes ceann aghaidh gu tur eadar-dhealaichte, suidheachain ùra agus deas-bhòrd. Chan eil cnap mòr de phlastaig cruaidh a’ coimhead glè mhath. Ach, tha seo air a chothromachadh le ergonomics. - Anns an inneal seo, chan fheum thu tomhas carson a tha e agus mar a tha e ag obair. Bidh thu a’ faighinn a-steach agus a’ draibheadh ​​mar chàr air a bheil thu eòlach chuala sinn bho neach-tionnsgain a chuidich sinn le measadh Citan.

Is e an aon eisgeachd don riaghailt an tionndadh ioma-ghnìomhach air a’ chuibhle stiùiridh. Fhuair Citan, mar mhodalan Mercedes eile, luamhan airson comharran stiùiridh, wipers, inneal-nigheadaireachd agus beam àrd gu suidse beam ìosal. Mar as trice bidh a’ chiad oidhirp air na wipers a thionndadh a’ nochdadh dìth conaltraidh leis a’ Mercedes. Tionndaidhidh an neach neo-aithnichte na comharran tionndaidh no beam àrd, agus dìreach an uairsin sguabaidh e an glainne. Às deidh beagan cheudan cilemeatair air cùl na cuibhle, sguir co-dhùnadh sònraichte a bhith a’ cur dragh ort. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil e nas goireasaiche na dà luamhan fa leth. Is e buannachd eile den Citan na suidheachain cruaidh-chòmhdaichte agus le cumadh math, nach bi sgìth eadhon air tursan fada. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear seo a ràdh mu ghàirdean an dorais - nuair a bhios tu ga chleachdadh, faodaidh tu do uilinn a ghoirteachadh.

- Tha an càr furasta a ghluasad, tha a’ chuibhle stiùiridh na laighe gu comhfhurtail na làmhan. Tha gluasad air a dhèanamh comasach le sgàthan mòra. Ach carson a tha an sgàthan cuideachd anns a 'bhothan, leis nach eil glainneachan anns an doras cùil Smaoinich an neach-deuchainn a-mach. Ach, tha mi troimh-chèile le cumadh aghaidh na cùise. Ged a tha na suidheachain àrd, chan eil cumaidhean na cuirp rim faicinn, agus mar sin feumaidh tu gluasad le suathadh. chuir e ris an dèidh mionaid.

Fuasgladh practaigeach nach eil feumach air pàigheadh ​​​​a bharrachd - sgeilp fharsaing os cionn a 'ghaoth-gaoithe - àite math airson màileid a stòradh le cunntasan agus rudan beaga. Is fhiach pàigheadh ​​​​a bharrachd (PLN 123) airson preas glaiste mòr air beulaibh an neach-siubhail agus (PLN 410) airson gàirdean sa mheadhan le preas glaiste. Chaidh an àite anns an tunail sa mheadhan a chleachdadh gu neo-èifeachdach. Chan eil cuibhreannan agus àiteachan falaich ann airson rudan beaga. Feumaidh tu gun ullachadh. B' e àite math airson am fòn a stòradh a bh' ann... luaithre.

Chaidh casg an Citan ath-chothromachadh. Tha e stiff, a’ toirt air turas Mercedes mòran nas fheàrr na an tè tùsail, gun a bhith gu math eadar-dhealaichte bho chàraichean àbhaisteach luchd-siubhail. Rudeigin airson rudeigin… A-cheana aig a’ chiad chnapan, mhothaich an neach-deuchainn gu robh an t-seiseis gu math cruaidh. Mhothaich e cuideachd gu robh an luamhan gluasaid san àite cheart, àrd is deas air a’ chuibhle stiùiridh. Leigidh an uidheamachd le deagh chruinneas dhut còig gèaraichean a cheangal gu h-èifeachdach.

Tha an Citan fo dheuchainn na dhreach nas cumhachdaiche den 109 CDI. Fo a chochall, bidh turbodiesel 1,5-liotair a 'tuiteam, a' leasachadh 90 hp. Tha stuamachd Cytan gu math reusanta. Bidh luathachadh "falamh" bho 4000 gu 200 km / h a 'toirt 1750 diogan, agus is e an astar as àirde 3000 km / h. Faodaidh an fheadhainn a tha fo chùram mu shàbhailteachd an luchd-obrach agus na cunntasan connaidh aca inneal-cuingealachadh astair òrdachadh airson 0, 100, 15 no 160 km / h airson cìs bheag. Le draibheadh ​​​​meadhanach fiùghantach, bidh Citan ag ithe 90 l / 100 km air an àrd-rathad agus 110-130 l / 5 km a bharrachd anns a ’bhaile.

Tha an t-einnsean ri chluinntinn air feadh an raon ath-chuairt gu lèir. Tha fuaimean eile anns a’ chaban. Tha e duilich a bhith an dùil a chaochladh, leis gu bheil bogsa fuaim mòr air cùl cùl an draibhear agus an neach-siubhail. Chan eil an ìre fuaim, ge-tà, cho àrd is gu bheil e sgìth fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.

Tha an t-àm ann a dhol an aghaidh Citan leis a’ chiad bhaidse de bhathar. Tha àite ann le fad 1753 mm agus tomhas-lìonaidh 3,1 m3. Comas luchdaidh - air iarrtas an neach-ceannach. Tha roghainn eadar 635 agus 775 kg. Tha cumadh ceart a '"bhogsa", àireamh mhòr de làmhan airson a bhith a 'daingneachadh an luchd agus an làr còmhdaichte le plastaig air dearbhadh fhèin ann an obair làitheil.

Tha an doras cuideachd na charaid don neach-seilbh Citan. Bidh an ceàrn fosglaidh cùil a’ ruighinn 180 ceum, a leigeas leat draibheadh ​​​​suas gu doras togalach no rampa agus an luchd ath-luchdachadh gu h-èifeachdach. Bidh dorsan sleamhnachaidh taobh cuideachd a’ comasachadh luchdachadh luath. - Ach, tha cumadh an dorais mar thoradh air ìre na cuibhle ceàrr - faodaidh duilgheadasan le nithean nas motha èirigh. - chuala sinn agus sinn a’ feuchainn ri bèil de builgean a luchdachadh air deic càr gus goireasan iasgaich a chuir air falbh. Tharraing an t-eòlaiche againn aire gu mion-fhiosrachadh eile. Tha an lampa roinn bagannan suidhichte air colbh a 'mhullaich air an taobh chlì. Tha an ìre de sholas a tha a 'ruigsinn aghaidh a' "bhogsa" beag, agus nuair a bhios sinn a 'luchdachadh a' chàr suas chun mhullach, feumaidh sinn stòr solais a bharrachd a chleachdadh. Tha e ion-mhiannaichte gum bi solas a bharrachd ann.

Tha cuid de teagamhan cuideachd air an adhbhrachadh leis an dòigh air plastaig dìon an t-sill chùil agus làr an roinn bathair a cheangal. Tha sgàineadh agus beàrn beag an sin. Bha aon luchdachadh is luchdachadh bathair gu leòr airson tòrr salachar a chruinneachadh san àite seo. Chan eil am brus gu leòr airson a thoirt air falbh gu tur. Feumaidh tu ruighinn airson inneal-glanaidh - tha e teagmhach gu bheil an ùine agus am miann aig draibhear carbaid malairteach seo a dhèanamh.

Tha cumadh agus coltas càr cudromach, ach mar as trice bidh prìomh àite aig feart eile anns a’ cho-dhùnadh ceannach. Nuair a chaidh faighneachd dhuinn mun chomas Citan fhaighinn, chuala sinn “agus dè a chosgas e“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Is e àm na fìrinn don Citan a bhith a’ toirt a-steach an neach-rèiteachaidh… Renault Kangoo. Tha teagamhan ann. Carson a tha Mercedes a’ cosg barrachd airson na h-aon rudan a bharrachd? Tha coimpiutair air bòrd airson càr Frangach nas saoire le "ceud", agus sàbhalaidh sinn dà uair nas motha nuair a dh'atharraicheas sinn àirde suidheachan an dràibhear. Pàighidh sinn eadhon barrachd airson bagannan tèarainte làmhan. Gu h-iongantach, tha Renault, a tha air a bhith a’ feuchainn ri sàbhailteachd adhartachadh airson bhliadhnaichean, teagmhach mu stoc ESP, agus tha e a’ cunntadh air baga-adhair luchd-siubhail nas motha na Mercedes.

Chan eil na h-eadar-dhealachaidhean ann am poileasaidh prìsean an dà chompanaidh a’ tighinn gu crìch an sin. Airson Kangoo de dh'fhaid meadhanach le einnsean 90 dCi 1.5 hp. pàighidh sinn bho PLN 57 lìon agus gu h-àrd. Tha an ESP a tha a dhìth ri fhaighinn ann an dreach nas beairtiche de Pack Clim (bho PLN 350). Tha an dreach bunaiteach den Mercedes 60-each nas saoire (bho PLN 390), agus faodaidh an ceannaiche na goireasan a ghleusadh a rèir am feumalachdan. Agus math. Carson a phàigheas sinn airson rudeigin nach cleachd sinn? Às deidh dha an Kangoo uidheamachadh le uidheamachd coltach ris an Citan a chaidh a dhearbhadh, thionndaidh e a-mach gun cosgadh am Mercedes barrachd air PLN 90 a bharrachd. An fhiach e? Thèid an co-dhùnadh a dhèanamh leis an luchd-dèiligidh.