Audi RS5 - càr fèithean Gearmailteach

Einnsean cumhachdach, draibheadh ​​​​cuibhle maireannach agus obair-obrach gun samhail. Ma chuireas tu a-steach uidheamachd farsaing, àite gu leòr anns a’ chaban agus inneal-losgaidh gurgling, gheibh thu an càr foirfe. Is e an eas-bhuannachd as motha don Audi RS5… tag prìs speurail.

Bidh càraichean spòrs a’ dùsgadh faireachdainnean, a’ cruthachadh ìomhaigh branda, agus faodaidh an cinneasachadh aca prothaidean mòra a thoirt. Tha freumhan na h-earrainn fìor-fhillte a' dol air ais gu toiseach nan 60an is 70an. B ’ann an uairsin a thòisich toiseach an uirsgeulach BMW M agus Mercedes AMG. Cha robh Audi gu bhith a’ gèilleadh dha na farpaisich aige. Ann an 1990, bha an Audi S2 deiseil, agus dà bhliadhna an dèidh sin, nochd a 'chiad mhodail leis an t-ainm RS (bho RennSport) ann an reic chàraichean - chaidh an Audi RS2 Avant ullachadh ann an co-obrachadh le Porsche.

Thar ùine, tha an teaghlach RS air fàs gu meud reusanta. Tha na modalan RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 agus TT RS mu thràth air an slighe a dhèanamh tro sheòmraichean taisbeanaidh, leis an RS7 a’ tighinn a dh’ aithghearr. Cha chuir RS5, ged nach e am fear as luaithe agus nach e an fheadhainn as cumhachdaiche, leisg a bhith a’ farpais airson tiotal an riochdaire as cliùitiche san loidhne RS.

Tha stoidhle a 'chàir impeccable. Tha e doirbh a chreidsinn gu bheil an Audi A5, a dhealbhaich Walter de Silve, sia bliadhna a dh'aois mu thràth. Bheir cuibhreannan foirfe, loidhne mullaich ìosal agus cùl fèithe buaidh airson deicheadan ri thighinn. Tha e furasta faighinn a-mach an dreach suaicheanta den Audi A5. Tha a’ bhiast le 450 each-chumhachd air fhoillseachadh le iomallan mòra, co-dhiù rims 19-òirleach, pìoban dà-chonnaidh agus griola làn mogal. Fhad ‘s as urrainn dhut measgachadh a dhèanamh leis an t-sluagh de chàraichean eile air cùl cuibhle bonn Audi A5, chan eil an RS5 a’ toirt beachd air gun urra. Bidh an càr seo a’ tionndadh cinn dhaoine a tha a’ dol seachad, eadhon nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​gu slaodach. Às deidh nas àirde na 120 km / h, bidh spoiler a ’sìneadh a-mach bho mhullach an stoc. Faodar smachd a chumail air a shuidheachadh le làimh cuideachd - tha am putan suidhichte air consol an ionaid.

Tha taobh a-staigh an RS5 air a dhèanamh ann an stoidhle àbhaisteach Audi - sìmplidh, practaigeach, ergonomic agus soilleir. Tha càileachd stuthan crìochnachaidh agus mionaideachd saothrachaidh aig ìre àrd. Tha consol an ionaid air a sgeadachadh le fìor fiber carbon. Faodaidh carbon nochdadh cuideachd air pannalan dorais, far a bheil e eadar-mhalairteach le stiallan de alùmanum, stàilinn gun staoin, agus lacquer piàna gun chosgais a bharrachd. Bha cuibhle stiùiridh ann cuideachd a tha a ’freagairt gu foirfe anns na làmhan agus suidheachain comhfhurtail le cumadh math a tha air an cur a-steach cho faisg air an asphalt sa ghabhas. Tha faicsinneachd cùil glè bheag, agus mar sin is fhiach pàigheadh ​​​​a bharrachd air a’ chamara sealladh cùil.

Is e an rud as fheàrr den phrògram an siostam taghte Audi drive, fo smachd a’ chnap ioma-ghnìomhach air consol an ionaid, a bharrachd air putan air leth. Le dìreach beagan ghluasadan làimhe, faodaidh tu feartan a 'chàir atharrachadh gu tur. Faodaidh tu taghadh eadar modhan "Comfort", "Auto", "Dynamic" agus "Individual".

Bidh a’ chiad fhear dhiubh sin a’ cuir muffles air an t-siostam èasgaidh, a’ cuir dheth an eadar-dhealachadh gnìomhach air a’ chùl, a’ meudachadh stiùireadh cumhachd, a’ lughdachadh freagairt smeòrach, agus a’ feuchainn ris an einnsean a chumail cho sàmhach sa ghabhas. Bidh modh fiùghantach ag atharrachadh an Audi RS5 bho chupa sòghail gu lùth-chleasaiche fiadhaich agus deiseil airson sprint. Bidh a h-uile suathadh den ghas a’ teannachadh na suidheachain agus bidh an siostam falmhachaidh a ’fàs a-rithist eadhon nuair a tha e leisg. Aig ìre meadhanach, bidh e a’ gorgle mar chàr fèithe o chionn bhliadhnaichean, agus aig ìre àrd, tha e a’ comharrachadh gu làidir gu bheil einnsean V5 aig an RS8 fon chochall. An cois gach atharrachadh gèar bidh cuibhreann de gurgles a bharrachd agus seallaidhean de mheasgachadh losgaidh. Tha e duilich gu bheil cho beag de thunailean againn sa Phòlainn. Tha an Audi RS5 a’ faireachdainn sgoinneil annta! Chan urrainn ach mì-riarachas sònraichte a bhith aig an fheadhainn a dhèilig ri Mercedes AMG agus BMW leis an litir M air an geata earbaill - an taca ris na claisean aca, eadhon an “similearan” spòrs RS5 roghainneil glèidhte.

Bha an Audi RS5 uidheamaichte le einnsean FSI 4.2-liotair V8 le miann nàdarrach. Tha an einnsean mùthadh a thathar a’ cleachdadh anns an Audi RS4 agus Audi R8 a’ leasachadh 450 hp. aig 8250 rpm agus 430 Nm anns an raon de 4000-6000 rpm. Anns a 'chearcall homologation, chleachd an einnsean 4.2 V8 FSI 10,5 l / 100 km. Chan urrainnear luach fìor dòchasach a choileanadh ach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​far-rathaid le smachd turas-mara air a phrògramadh aig 100-120 km / h. Tha cleachdadh co-dhiù pàirt de chomas an aonad cumhachd a 'cruthachadh vortex anns an tanca. Taobh a-muigh a 'bhaile, bidh caitheamh connaidh ag atharrachadh eadar 12-15 l / 100 km, agus anns a' bhaile faodaidh e a dhol thairis air an stairsnich de 20 l / 100 km. Is e an cuibheasachd rè obrachadh àbhaisteach anns a’ chearcall aonaichte 13-16 l / 100 km. Cha toir cosgaisean connaidh buaidh air buidseat neach a tha comasach air Audi RS5 a cheannach. Bidh sinn a 'toirt iomradh air losgadh airson adhbhar eile. Chan eil comas aig an tanca connaidh ach 61 liotair, agus mar sin bidh feum air tadhal air an stèisean gu tric a’ cur bacadh air toileachas draibheadh ​​​​fiùghantach.

Fuirich… Às aonais turbocharger agus tòrr cumhachd?! Às deidh na h-uile, chan eil an co-dhùnadh seo a 'freagairt air fìrinnean an latha an-diugh idir. Mar sin dè ma dh’ obraicheas e gu math. Bidh an motair a’ spreadhadh le cumhachd bho na revs as ìsle. Gu leòr a ràdh gu bheil an càr a 'luathachadh gun duilgheadas fiù' s nuair a tha an còigeamh gèar an sàs aig astar 50 km / h. Gu dearbh, cha deach an Audi RS5 a dhealbhadh airson gnìomhan mar sin. Bidh an fhìor thuras a’ tòiseachadh aig 4000 rpm agus a’ leantainn suas gu 8500 rpm! Tha an tar-chuir clutch dùbailte S-tronic a’ dèanamh cinnteach gu bheil an ath gèar an sàs ann am bloigh de dhiog. Ann an gèaraichean às deidh sin, tha an astar a ’sìor dhol suas aig ìre eagallach, agus tha am beachd air a neartachadh leis an astar aig a bheil an t-snàthad astar-astar a’ dol seachad air a ’chiad phàirt den sgèile neo-loidhneach. Is e feart feumail dha luchd-leantainn sprints atamach am feart Smachd Launch.

Fo na suidheachaidhean ceart, bidh e a’ luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an dìreach 4,5 diogan. Gu ceart, gheibh thu càr nas soilleire. Gun a bhith a 'dol fada, tha e gu leòr iomradh a thoirt air an Audi TT RS seòlta. Ach, is e glè bheag de chàraichean as urrainn a bhith co-ionnan ris an Audi RS5. Co-dhiù a tha thu a ’ceumadh air a’ pheadal gas no ga bhualadh a-steach don làr, bidh an RS5 a ’luathachadh gu tur seasmhach agus gun lorg air strì tarraing. Tha e comasach faighinn a-mach gun trioblaid eadhon nuair a tha asphalt fo na cuibhlichean còmhdaichte le sileadh sneachda.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

Bidh draibhear eòlach comasach air smachd a chumail air an Audi RS5 chan ann a-mhàin leis a’ chuibhle stiùiridh - air uachdar sleamhainn, tha e furasta smachd a chumail air sèididh an aiseil chùil leis an smeòrach. Feumaidh tu stad a bhith ag èisteachd ri guth adhbhar agus putadh nas cruaidhe air a ’pheadal nuair a thòisicheas an ceann aghaidh a’ bualadh. Chan ann a-mhàin air sgàth dealbhadh tar-chuir a tha beagan fo-cheum air inntrigeadh oisean. Fo 'n chochall ghabh V8 cumhachdach fois. Tha a’ mhòr-chuid dheth a’ tuiteam air an aiseil aghaidh, a tha a’ dèanamh suas 59% de chuideam a’ chàir. Tha cothromachadh nas fheàrr aig farpaisich cùl-cuibhle, a tha, còmhla ri cuideam nas aotroime, a 'toirt barrachd com-pàirt don dràibhear anns a' ghnìomhachd.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

A thaobh an Audi RS5, tha prìs nan tuilleadan gealtach. Cosgaidh an t-soitheach spòrs PLN 5. Bidh an inneal cuibhreachaidh astair àbhaisteach a’ tòiseachadh aig timcheall air 530 km/h. Mura h-eil seo gu leòr, dìreach cuir PLN 250 ris agus tòisichidh an càr a’ luathachadh gu 8 km / h. Airson rims dà-tòna le taidhrichean 300/280 R275, bidh Audi a’ cosg PLN 30, fhad ‘s a bhios breicichean aghaidh ceirmeach ag àrdachadh prìs an RS20 le… PLN 9! Faodaidh an t-suim mu dheireadh air an fhàirdeal ceannach a bhith nas àirde na leth mhillean PLN.

A dh'aindeoin a charactar spòrsail, tha an Audi RS5 a 'toirt buaidh air cho sùbailteachd' sa tha e. Air an aon làimh, is e coupe gealtach luath agus foirfe a tha seo airson draibheadh. Air an làimh eile, càr practaigeach le bròg 455-liotair agus ceithir suidheachain le àite gu leòr timcheall. Bidh an inneal ag obair eadhon ann am fìrinnean Pòlach. Tha an crochadh, ged a tha e cruaidh, a 'toirt seachad an ìre as lugha de chofhurtachd, chan eil e a' bruthadh no a 'toirt air falbh an càr air neo-riaghailteachdan mòra. Chuir an geamhradh iongnadh air luchd-togail an rathaid a-rithist? Cluich le quattro! Mura biodh e airson a’ phrìs seo ...