Toyota Verso - paradox teaghlaich

Chan eil cho fada air ais, ann an cinneadh Toyota, bha a h-uile dad nas sìmplidh agus nas soilleire. Bha ceathrar pheathraichean anns an teaghlach Corolla: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi agus am fear a b’ òige Corolla Verso, minivan teaghlaich. Agus an uairsin gu h-obann ... tionndadh làidir ann am beatha teaghlaich. Dè thachar? Tha an t-àm ann tòiseachadh air an t-sreath.

Phòs Mrs Hatchback agus dh'atharraich i a h-ainm gu Auris. Còmhdaichidh sinn sin san ath phrògram. Mar nach biodh sin gu leòr, dh'fhalbh a' Bh-ph Combey...agus cha tàinig i dhachaigh. Bidh stiùiriche filmichean eucoir a’ dèiligeadh ris an dol-a-mach dìomhair seo. Dlùth-dhlùth làidir den Corolla Sedan - na shuidhe air an leabaidh san t-seòmar suidhe, ach uile leotha fhèin. Carson? Leis gu robh an ceathramh piuthar, a 'Bh-ph Verso, an dòchas mu dheireadh airson a bràithrean agus a peathraichean a shàbhaladh, cuideachd a' co-dhùnadh slam an dorais. Dh'fhàg i an t-ainm Verso, ach cha robh i ag iarraidh a bhith na Corolla tuilleadh. Seo mar a nochd an Toyota Verso ann an cinneadh Toyota.

Fìor paradocs gun do dh’ fhàg daingneach 7-suidheachain luachan teaghlaich nead an teaghlaich cho furasta. Tha mi a’ faicinn ann an seo a’ bhuaidh mhì-chliùiteach a tha aig cuideigin bhon taobh a-muigh. Cha robh agam ri rannsachadh fada. Rinn Mgr C-Max, gu o chionn ghoirid cuideachd Focus C-Max a bha ag amas air teaghlaichean, an aon rud beagan bhliadhnaichean roimhe sin.

Ach chan eil e cho furasta thu fhèin a ghearradh dheth bhon teaghlach agad. Tha tùs Verso “Corollowskie” sgrìobhte gu litireil “air aodann”. Tha riban a bharrachd air taobhan a ’chàir a bheir beagan spionnadh don Verso (mas urrainn dhut bruidhinn mu dheidhinn ann am minivan), agus air a’ chùl… a bharrachd air na solais breic LED le cumadh snasail, chan fhaigh sinn cuideachd mòran atharrachaidhean stoidhle bhon t-seann Corolla Verso. An e ana-cothrom a th' ann? Anns a ’ghinealach roimhe, bha an càr seo a’ coimhead co-rèireach agus b ’e seo aon den bheagan minivans a tharraing m’ aire leis a choltas (gu sònraichte anns an dreach le uinneagan dathte aig a ’chùl).

Tha dearbhadh eile air dàimh ri fhaicinn fon chochall agus fon chassis. Lorgaidh sinn ginean Toyota Avensis an seo. Faodaidh sinn taghadh bho dhà aonad gasoline ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh 1,6 agus 1,8 liotair, le comas 132 agus 147 hp. fa leth, a bharrachd air trì einnseanan dìosail: 2.0 D-4D le comas 126 hp. agus 2,2 D-CAT le 150 hp. roghainnean agus 177-làidir. A rèir dreach an einnsean, faodaidh an càr a bhith uidheamaichte le tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach. Airson einnsean gasoline nas cumhachdaiche, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach an-còmhnaidh caochlaideach le 7 gèaraichean brìgheil, agus airson einnsean dìosail 150 hp. - fèin-ghluasadach 6-astar clasaigeach.

Bha an càr deuchainn uidheamaichte le einnsean dìosail D-126D dà-liotair 4-each-chumhachd agus bogsa gèar làimhe 6-luath. Às deidh dìreach beagan làithean de dhràibheadh, cho-dhùin mi gun robh an einnsean seo na shealladh air glùin dà dhìosail nas cumhachdaiche. Air pàipear, is dòcha nach eil a choileanadh a 'coimhead iongantach: 11,3 gu "ceudan", àrd-astar 185 km / h, ach is e am faireachdainn cuspaireil nach eil an càr leis an einnsean seo ag ionndrainn dad. Mura h-eil thu an dùil cus a chuir air a’ chàr ro thric le bagannan trom no seata de luchd-siubhail inbheach, bidh pàigheadh ​​​​21.800 PLN airson 2.2 D-CAT nas làidire, nam bheachd-sa, na chosgais neo-riatanach. A bharrachd air an sin, sheall an deuchainn dìosail comharran caitheamh connaidh gu math tlachdmhor: a rèir tomhais coimpiutair, bha e 6,5 liotair gach 100 km air an àrd-rathad agus liotairean a bharrachd anns a ’bhaile. Cha do shoirbhich leis an neach-dèanamh ach beagan a chuir air - nuair a bhios e a’ draibheadh ​​​​air einnsean fuar, tha e soilleir gu bheil gnogadh einnsean dìosail ri chluinntinn, a thig a-steach dìreach nuair a thèid an diode gorm de einnsean fuar à sealladh air a’ ghleoc.

A’ cumail ri gnàthasan an fhilm: dh’fhàs a’ Bh-Uas Verso suas an seo agus an sin. Tha e 70 mm nas fhaide, 20 mm nas fharsainge, ach tha fios gur e an saoghal a-staigh an rud as cudromaiche, agus chan eil dad ri ghearan. Tha an siostam EasyFlat-7 a’ toirt seachad làr còmhnard le fad 2 mm às deidh dha na suidheachain 3na agus 1830mh sreath a phasgadh. Chaidh meud roinn nam bagannan le 7 suidheachain air am pasgadh suas gu 155 liotair, agus le 5 suidheachain cùil air am pasgadh suas gu 982 liotair. Tha e duilich nach obraich e gus faighinn cuidhteas suidheachain neo-riatanach gu tur, bhiodh an toradh sa chùis seo eadhon nas fheàrr.

Air sgàth àirde mòr a 'chuirp, a bharrachd air a' chuibhle fhada (mar Avensis tha e 2700 mm), chan fheum faighinn a-steach don chàr a bhith air a phasgadh ann an leth, mura h-eil thu a 'dol gu suidheachain àireamh 6 no 7. Na suidheachain anns a 'chàr. thèid an dàrna sreath a phutadh air adhart, a’ fàgail tòrr àite air do chùlaibh ach feumaidh tu lùbadh thairis beagan mus urrainn dhut suidhe sìos. Ann an suidheachadh sam bith, ma gheibh thu cofhurtail anns na h-àiteachan sin, is dòcha gun tèid thu gu bun-sgoil, oir chan fhaigh sinn rùm-coise air a 'chùl (ach chan eil taobh a-staigh a' chàir rubair, mar sin na bi a 'sùileachadh mìorbhailean) - eadhon le beagan suidheachain dàrna sreath air adhart. Ach, ma thèid thu don bhun-sgoil, is dòcha nach bi an neart agad cathair an dàrna sreath a phasgadh - tha an làmh a tha innte gu soilleir stòlda. Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd cho furasta ‘s a tha na suidheachain anns a’ stoc a chuir a-mach. Tha mi air diofar dhealbhaidhean fhaicinn mar-thà an cois leabhar-stiùiridh anns a bheil dusan no mar sin de dhealbhan. Ann an Verso, tha a h-uile dad sìmplidh: bidh thu a’ tarraing an làmh iomchaidh, agus ann am mionaid bidh an cathair a’ leudachadh. Aon ghluasad! Faodaidh farpais ionnsachadh.

Air sgàth cho beag ‘s a tha an stoc leis na 7 suidheachain gun fhosgladh, tha an càr freagarrach anns an dreach seachd-suidheachain airson clann nàbaidhean a ghiùlan don sgoil - chan ann airson slighean fada fo-bhailtean le seata iomlan de luchd-siubhail. An e sin an aon mhàileid de na seachd a th’ ann am bruisean fhiaclan.

Tha àite-obrach an dràibhear air a phlanadh ann an stoidhle às an do thòisich Nissan, mar eisimpleir, a 'teàrnadh beagan bhliadhnaichean air ais - tha an gleoc fo sgàil-bhrat ann am meadhan a' chonsail agus a 'coimhead air an dràibhear gu mòr air a thionndadh thuige. Bidh am fuasgladh a 'tarraing aire, agus gu litearra bheir e mionaid airson fàs cleachdte ris. Tha an riaghladh intuitive - tha an coimpiutair air bòrd fo smachd aon phutan, measgachadh de phreasan fada is goirid. Bidh an coimpiutair a’ toirt aire don phòcaid againn cuideachd - tha comharra “Shift” ri taobh an tachometer, a tha ag innse dhut an àm cheart airson gèar atharrachadh. Chan eil gearanan sònraichte ann mu ergonomics, ach a-mhàin gu bheil an raon de dh ’atharrachadh axial air a’ chuibhle stiùiridh beag - faodaidh tu brùthadh gu domhainn, cha mhòr a ’brùthadh an-aghaidh a’ phlastaig mhaol, fon bheil gleoc ann an càraichean eile, gus an urrainn dhut a thoirt nas fhaisge. chun an dràibhear.

Bidh Verso a 'cothromachadh an àiteigin faisg air crochadh cofhurtail agus aig an aon àm cruaidh, le comharra air an fhear mu dheireadh. Cha bhith na ròin fhiaclan a’ tuiteam a-mach, ach chan eil an chassis gu bunaiteach a’ milleadh an luchd-siubhail leis cho socair ‘s a tha e a bhith a’ draibheadh ​​​​thairis air cnapan. A thaobh càr an teaghlaich, tha e gu math crochte air a chuir dheth, agus ged a tha e comasach dha “slugadh” a’ chroit breiceadh gun a bhith a’ bualadh air corp a’ chàir, tha e cinnteach gum bi an sgioba gu lèir a’ dùsgadh. Faodar seo a mhìneachadh: às deidh a bhith a ’luchdachadh a’ bhean, a ’chlann, a’ mhàthair-chèile agus an t-iasg san aquarium a-steach don chaban, bu chòir don chàr cumail a ’draibheadh ​​​​gu cunbhalach agus gun a bhith a’ suathadh na stuaghan cuibhle air na taidhrichean. Tha cho daingeann ‘s a tha an crochaidh cuideachd a’ toirt air turas sàsachail cho àrd ‘s as urrainn don stoidhle bodhaig a thabhann, fhad‘ s a tha e fhathast a ’lùbadh a-steach do oiseanan gun cus caol, mar gum b’ e piuthar sedan aka Corolla a bh’ ann. Ach, cha leum i os cionn a cinn, agus tha Verso, mar Corolla, air cùl cuibhreachaidh ann an cruth beam torsion saor agus structarail, leis a h-uile buannachd agus, gu mì-fhortanach, eas-bhuannachdan.

A dh 'aindeoin an easbhaidh seo, anns a' mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh, tha làimhseachadh an Verso cofhurtail agus tlachdmhor - tha suidheachadh suidhe àrd aig a 'chuibhle a' toirt deagh fhaicsinneachd, faodaidh an einnsean dìosail seasamh ri cuideam carbaid aon gu leth tunna, tha na breicichean air am faireachdainn gu math. , agus tha am bogsa gèar soilleir.

Bidh prìsean airson an Verso le einnsean peatrail a’ tòiseachadh bho PLN 71.990 7, agus airson an dreach deuchainn le uidheamachd beairteach, a’ toirt a-steach mullach farsaing, fionnarachadh-àile dà-sòn, 7 suidheachain, seata de 3 bagannan adhair agus electronics a bheir taic do shiubhal sàbhailte, Isofix cosgais PLN, sreapadairean, bacaidhean cinn gnìomhach, rèidio le CD agus MP91.990, ceanglaiche USB, msaa.

Anns an iris seo, fhuair sinn eòlas air an Toyota Verso. Tha mi an dòchas nach do dh'atharraich thu an t-sianal, oir anns an dùthaich againn chan fheum thu toirt a chreidsinn air duine sam bith mu Toyota - tha am brannd air a bhith aig fìor thoiseach staitistig reic airson grunn bhliadhnaichean. Tha an Verso air a bhith ann an riochdachadh airson dìreach 2 bhliadhna, ach tha e air gabhail ris na traidiseanan as fheàrr de Toyota às deidh an Corolla: earbsachd, comas-gnìomh agus deagh bhrand. Tha Verso na chàr reusanta, neo-ghluasadach agus gun a bhith ro fhaireachdail. Mar inneal math - tha e feumail, ach chan eil e gad chuimhneachadh ro thric. Cha bhith cuimhne aig sealbhadair Verso nuair a chaidh rudeigin a chreachadh no a bhualadh sa chàr, oir cha tachair e. Chan eil cuimhne aige cuideachd cuin a bha e airson a bhith mar a’ chiad fhear aig na solais trafaic agus carson? Tha e furasta dìochuimhneachadh cuideachd far an robh Verso a’ pàirceadh, oir nuair a gheibh e a-mach às a’ chàr, cha tionndaidh e a cheann a choimhead air a’ pheata aige a-rithist... Is ann mar sin a tha innealan iomchaidh.