Maybach 57 - mullach sòghalachd
Tha brìgh ùr aig an abairt "sòghalachd" ann an co-theacsa a 'chàir seo. Nuair a chaidh bun-bheachd leis an t-ainm Mercedes Maybach fhoillseachadh an toiseach aig Taisbeanadh Motair Tokyo ann an 1997, thàinig còmhraidhean a-rithist mu dheidhinn comasachd a’ bhrannd ainmeil Gearmailteach ath-bheothachadh.
Dh'fheuch Maybach Manufaktur, roinn Daimler le uallach airson a bhith a 'dèanamh super limousines le einnseanan V12 cumhachdach, agus tancaichean nas fhaide air adhart, Maybach tilleadh gu na seòmraichean taisbeanaidh. Chaidh am Maybach ùr - gu math daor, gun dùil fiùghantach, an aghaidh eag-eòlas agus còraichean bheathaichean (tha diofar sheòrsaichean de chraicnean bheathaichean air an cleachdadh airson sgeadachadh a-staigh), a mholadh. Ach, ann an 2002, chunnaic an Maybach 57 solas an latha, ag ath-bheothachadh a h-uirsgeul. Ach, a bheil e soirbheachail?
Tha an neach-dèanamh fhèin ag aideachadh le bhith a’ coimhead air ais nach eil an t-iarrtas airson a’ chàr air ruighinn na h-ìre ris an robh dùil aige. Carson? Gu dearbh, chan urrainn dha duine a’ cheist seo a tha coltach gu sìmplidh a fhreagairt. Canaidh cuideigin gu bheil a’ phrìs air co-dhùnadh. Uill, is e buidheann targaid Maybach daoine a bhios a’ cosnadh ro bhracaist nas motha na as urrainn don phòla cuibheasach a chosnadh nam beatha. Mar sin, cha bu chòir prìs nas àirde na dhà, trì, ceithir no eadhon 33 millean zlotys a bhith na chnap-starra dhaibh. Co-dhiù, thathas ag ràdh gu neo-oifigeil gun do chosg am Maybach as daoire a chaidh a reic gu ruige seo 43 millean… dolar. Dè ma tha?
Tha Maybach, air a chomharrachadh leis an t-samhla 57, mar a tha an t-ainm a 'moladh, còrr is 5.7 meatairean a dh'fhaid. Tha an taobh a-staigh faisg air dà mheatair de leud agus a’ tabhann tòrr àite. Chan fhiach bruidhinn mu cho farsaing sa tha an caban, oir ann an càr le bonn-cuibhle faisg air 3.4 m, chan urrainn dha a bhith làn sluaigh. Mura h-eil seo gu leòr, faodaidh tu co-dhùnadh am modail 62 a cheannach, mar a tha an t-ainm a ’moladh, 50 cm nas fhaide. An uairsin tha an astar eadar na tuaghan faisg air 4 meatairean!
Gu neo-oifigeil, thathas ag ràdh gur e an 57 an roghainn do dhaoine a tha airson an Maybach aca fhèin a dhràibheadh, fhad ‘s a tha an 62 leudaichte coisrigte dhaibhsan a chuireas an gnìomh seo don draibhear agus a shuidheas san t-suidheachan cùil iad fhèin. Uill, ge bith an ann anns na h-ionadan cùil no anns an t-suidheachan aghaidh, bidh siubhal ann am Maybach gu cinnteach na eòlas neo-chinnteach.
Tha an neach-dèanamh a’ mionnachadh gum faod am Maybach a bhith uidheamaichte le dìreach rud sam bith air am faod neach-ceannach smaoineachadh. Raointean òir, trim taobh a-staigh daoimean - a thaobh a ’chàir seo, chan eil mac-meanmna cruthachail a’ cheannaiche air a chuingealachadh le rud sam bith. Uill, is dòcha nach eil uimhir - le buidseat.
Fo chochall mòr, faodaidh aon de dhà einnsean obrachadh: siolandair dusan-liotair 5.5-liotair le supercharger dùbailte no cumhachd 550 hp. no V12 sia-liotair air a dhèanamh le AMG le 630 hp. (Cèitean 57 S). Bidh an aonad “bunaiteach”, a bheir a-mach 900 Nm den torque as àirde, a ’luathachadh a’ chàr chun chiad cheud ann an dìreach 5 diogan, agus tha an astar as àirde air a chuingealachadh gu dealanach gu 250 km / h. Bidh an dreach leis an aonad AMG a ’luathachadh gu ... 16 km / h ann an nas lugha na 200 diog, agus tha an torque aige air a chuingealachadh gu dealanach gu 1000 Nm!
Chan eil càr le cuideam faisg air trì tunnaichean, le taing don chasg adhair, a ’gluasad air na rathaidean, ach a’ dol suas os an cionn. Bidh dìon-fuaim cabin sàr-mhath a ’cur casg air cha mhòr fuaim a-muigh bho bhith a’ dol a-steach do chluasan luchd-siubhail. Aig astaran àrda de 150 agus barrachd air 200 km/h bidh Maybach gad ghiùlan fhèin mar Bhanrigh Màiri 2 sa chuan fosgailte. Tha gnàth-shìde mhath air a thoirt seachad tron turas, a’ toirt a-steach bàr fuarachaidh leis na deochan as fheàrr, ionad bhidio claisneachd adhartach le scrionaichean criostail liùlach air beulaibh luchd-siubhail, suidheachain le gnìomh massage agus, san fharsaingeachd, coileanadh teicneòlas an latha an-diugh. tha an ceannaiche airson a bhith air bòrd a’ chàr a dh’ òrduicheas e.
Chan eil ann ach aon reasabaidh uile-choitcheann airson càr fìor shòghail - bu chòir dha a bhith mar a tha an neach-dèiligidh ga iarraidh. Tha am Maybach nas motha na a’ coinneachadh ris na slatan-tomhais sin, ach a dh’ aindeoin sin chan eil e air uimhir de dh’ ùidh a thogail agus a bha an neach-dèanamh an dòchas. Carson? Bu chòir am freagairt don cheist seo a bhith air a shireadh am measg luchd-ceannach chàraichean farpaiseach. Tha fios aca gu cinnteach gu math carson nach do thagh iad Maybach.
