Toyota Eco Challenge, no Prius air nàdar
Mar as trice cha bhith mi a’ cluich ralaidhean drop oir chan e a-mhàin gu bheil cas trom agam, ach anns a’ chùis seo tha cuideam an-còmhnaidh air leth cudromach. Bha cuireadh Toyota, ge-tà, a’ toirt a-steach duais comhfhurtachd airson a h-uile duine ann an cruth latha socair air loch àlainn ann am Masuria, agus mar sin cha do chuir mi dàil fada. Tha an teine a 'losgadh gu ifrinn - tagh tan!
Dh’fhalbh sinn bho phrìomh oifis Toyota aig Konstruktorska ann an Warsaw. Cha do chòrd a’ chiad ìre rium oir tha e àbhaisteach a bhith a’ leum eadar solais sràide no a’ snàgail ann an trafaic. Air an làimh eile, is e seo àrainneachd nàdarra nan càraichean sin. Sin as coireach gu bheil motair dealain aca a bhios ag obair gu neo-eisimeileach aig astaran ìosal agus siostaman ath-bheothachaidh lùth airson breiceadh.
Nuair a thòisicheas sinn dheth, bidh an càr a’ cleachdadh an motair dealain, co-dhiù gus am bi sinn a’ brùthadh air a’ pheadal luathachaidh cruaidh gu leòr gus an càr a luathachadh gu luathachadh fiùghantach gus an tèid sinn thairis air astar 50 km/h (ann an cleachdadh, bidh an einnsean losgaidh a-staigh a’ tionndadh air nuair bha an speedometer beagan a bharrachd chilemeatairean gu leth-cheud), agus mu dheireadh, fhad's a tha lùth gu leòr againn anns na bataraidhean. San fharsaingeachd, chuir an suidheachadh mu dheireadh iongnadh orm, oir, a rèir an fhianais, gu tric bha bataraidhean faisg air leth air an leigeil ma sgaoil, agus cha robh an càr airson am modh dràibhidh dealain a thionndadh. Is e ana-cothrom a ’ghinealaich seo de Prius nach urrainn dha siubhal ach dà chilemeatair air aon motair dealain. Is e an aon dòigh air faighinn a-mach às a ’bhaile le draibheadh dealain ma thigeadh fada bhon chnoc ainmeil ann an San Francisco, às deidh sin bha Steve McQueen a’ ruith thugs anns an fhilm Bullitt. San dà dhòigh, is e California an-dràsta a’ mhargaidh as fheàrr airson hybrids leis gu bheil inbhean casg losgaidh airson an seòrsa carbaid seo.
Ach, cha robh ann an Warsaw fhèin ach pàirt bheag den t-slighe, le fad beagan a bharrachd air 200 km. Shiubhail sinn sa mhòr-chuid air rathad àireamh 7 gu tuath gus faighinn gu Dorotovo tro Plonsk, Mlawa agus Olsztynek. Ach, an turas seo cha robh e dìreach mun t-slighe - chaidh crìochan ùine a shuidheachadh. Bha 2 uair 50 mionaid againn air an rathad. Bha “ceathramh uair a thìde do dh’ oileanaich” ann cuideachd, agus chaidh càin a thogail airson a bhith an làthair barrachd air 15 mionaidean. San fharsaingeachd, às deidh dhuinn snàgadh a-mach ann an Warsaw, bha againn ri cumail faisg air astar 100 km/h gus am biodh cothrom againn cumail oirnn airson trì uairean a thìde, gu sònraichte leis gu robh againn fhathast ri an rathad a chàradh aig deireadh na slighe. le caolachadh agus earrannan le trafaic caochlaideach. B’ e mo chompanach Wojciech Majewski, neach-naidheachd Tbh aig a bheil fios mar a dhràibhear gu sgiobalta. Tha sinn air feuchainn ris an t-slighe a chumail rèidh gus ùine an einnsein a lùghdachadh aig astaran àrda. Taobh a-muigh an àite togte, tha draibhear Prius stèidhichte air einnsean losgaidh a-staigh - aonad gasoline le comas 99 hp. agus an torque as àirde de 142 Nm. Bidh motair dealain ceithir fichead each ga chuideachadh le luathachadh, agus còmhla tha an dà aonad a’ cruthachadh aonad le comas 136 hp. A rèir dàta factaraidh, leigidh seo le astar as àirde de 180 km/h agus ùine 100-10,4 msu de 3,9 diogan. Is e an àireamh chudromach mu dheireadh san t-sreath dàta teignigeach an caitheamh connaidh cuibheasach de 100 l / XNUMX km. Thàinig sinn air tìr ann an Dorotovo leis a 'chiad sgioba, is gann a choinnich sinn ris an ùine ainmichte. Ach, chaill sinn beagan losgadh an fhactaraidh.
Air an loch, thionndaidh sinn gu einnsean losgaidh a-staigh - an toiseach b ’e kayak a bh’ ann, agus an uairsin Prius PHV. Faodaidh sinn a ràdh gur e seo an ginealach “ceithir gu leth”, oir bhon taobh a-muigh tha e cha mhòr co-ionann ris an fhear a th ’ann an-dràsta, ach tha draibhear leasaichte aige agus an comas bataraidh ath-lìonadh bhon lìonra.
Air an dàrna latha bha sreath nas fhaide againn. Lean an t-slighe, mu 250 km a dh'fhaid, gu Warsaw tro Olsztyn, Szczytno, Ciechanów agus Płońsk. Nas lugha de thrafaig na an latha roimhe, tha an t-slighe nas bòidhche, ach tha an rathad nas cumhainge, nas lùbach agus gu tric cnocach, agus mar sin chan eil e cuideachd freagarrach airson ralaidhean a leigeil sìos. Air thoiseach oirnn, ge-tà, bha Warsaw, air an robh eagal oirnn bhon fhìor thoiseach - chan e a-mhàin gu robh mullach de chinn-suidhe Eòrpach ann, ach ràinig Barack Obama cuideachd feasgar, a bha a’ ciallachadh dùnadh sràidean agus tagaichean trafaic mòr. Airson mionaid, smaoinich luchd-teagaisg Acadamaidh Dràibhidh Toyota a tha a 'ruith an Eco Challegne mu bhith a' gabhail gearradh goirid agus a 'crìochnachadh an rally aig stèisean gas mus tèid iad a-steach do na tubaistean trafaig uabhasach sin.
Ann an cleachdadh, ge-tà, thionndaidh e a-mach gu robh eagal air a h-uile duine air Obama agus dhiùlt iad an càr aca fhèin a dhràibheadh no theich e bhon ionad glè thràth san fheasgar. Mar sin choinnich Warsaw rinn cha mhòr gu socair madainn Didòmhnaich.
Aig an loidhne crìochnachaidh thionndaidh e a-mach gun robh an ùine as fheàrr againn, ach cuideachd an caitheamh connaidh as fheàrr. Gu h-iomlan, ge-tà, cha robh e cho dona sin. De na seachd sgiobaidhean tòiseachaidh, ghabh sinn an ceathramh àite - chaill sinn an treas àite le eadar-dhealachadh de 0,3 puingean! B’ e ar caitheamh connaidh cuibheasach air gach latha 4,3 l/100 km. Choilean an sgioba as àirde 3,6 liotair, ach bha am peanas airson a bhith fadalach cho àrd is gun tàinig iad gu crìch aig bonn a’ chlàir. Ràinig na buannaichean 3,7 l/100 km agus sheachain iad càin airson a dhol thairis air a’ chrìoch-ama. A 'beachdachadh air na mìltean de bharrachd air 550 km ann an trafaig àbhaisteach a' bhaile, tha mi a 'smaoineachadh gu bheil na toraidhean gu math riarachail - bu mhath leam a bhith comasach air faighinn nas fhaisge air an losgadh seo le bhith a' toirt mo theaghlach air saor-làithean.
