Oighreachd Citroen C5 - Elegance le claw
Tha Citroen C5 fhathast mar aon de na càraichean as inntinniche sa chlas aige. Chaidh againn air eireachdas clasaigeach a chur còmhla le mion-fhiosrachadh inntinneach, agus tha taghadh farsaing de dhreachan a’ toirt cothrom dhut càr a thaghadh a fhreagras air na feumalachdan agus na buidseit agad. An turas seo fhuair sinn dreach leasaichte den Taghadh le seòladh roghainneil agus einnsean fiùghantach snog.
Às deidh dha a bhith a’ feuchainn ri stoidhle mairtfheòil a’ ghinealaich roimhe, tha an C5 gu clasaigeach eireachdail agus cha mhòr traidiseanta. Cha mhòr, leis gu bheil mion-fhiosrachadh neo-àbhaisteach leithid solais cinn le cumadh neo-chunbhalach no riban air an tarraing gu faiceallach air a ’chochall agus na taobhan a’ cruthachadh stoidhle fìor ùr-nodha airson a ’mhodail seo. Tha stoidhle fiùghantach aig a 'bhodhaig, le na loidhnichean teann a dh' ionnsaigh a 'chùl, a tha gu tur eadar-dhealaichte bho ìomhaigh mhòr a' ghinealaich roimhe. Tha fad a 'chàr 482,9 cm, leud 186 cm agus àirde 148,3 cm le bonn cuibhle 281,5 cm.
Tha an taobh a-staigh farsaing. Tha an stoidhle gu math eireachdail, ach an seo, mar a tha e ann an cùis an taobh a-muigh, tha mion-fhiosrachadh inntinneach a 'cruthachadh caractar ùr-nodha. Is e cruth an deas-bhòrd an rud as sònraichte. Tha e coltach gu bheil e neo-chunbhalach, gu sònraichte a thaobh in-ghabhail adhair, ach is e mealladh a tha seo. Chan eil consol sa mheadhan aige, ach na àite tha scrion, agus a thaobh an dreach deuchainn, seòladh saideal. Ri thaobh tha putan èiginn, agus an uairsin chì thu dà ghriod èadhair èadhair. Tha dà inneal èadhair aig an draibhear cuideachd, ach amalaichte a-steach don deas-bhòrd. Tha am bòrd air a lìnigeadh le stuth bog. Bha an aon rud air a chleachdadh air mullach an dorais. Bidh loidhnichean sgeadachaidh breagha a ’dol tro làmhan an dorais agus an stuth mullaich.
Tha cuibhle stiùiridh aig a’ chàr le pàirt stèidhichte. Is e modal math a tha seo le mòran smachdan. Bidh iad a 'toirt seachad mòran chothroman, ach cuideachd bidh feum aca air beagan trèanaidh - aig an ìre seo de iom-fhillteachd, chan fheum thu smaoineachadh air smachd iongantach. Tha na smachdan suidhichte air a’ chonsail, air a’ chuibhle stiùiridh agus air na luamhan ri thaobh.
Tha am pannal claisneachd is fionnarachaidh air a chuir fon deas-bhòrd, a’ cruthachadh aonad mòr ach aotrom. Tha sgeilp bheag gu h-ìosal. Gu bunaiteach chaidh an tunail a thoirt seachad gu tur don bhogsa gèar. Anns an t-sreap mòr gàirdeachas tha an tionndadh crochaidh agus am breic pàircidh dealain. Chan eil ann ach seòmar beag miotagan agus tha armrest ann. Tha roinn mhòr aige cuideachd, ach san fharsaingeachd chan eil àite gu leòr ann airson rudan beaga (iuchraichean, fòn no headset Bluetooth) dhòmhsa - seo e, am bòidhchead a tha air gabhail ris a’ ghnìomhachd. Tha mi ag ionndrainn luchd-gleidhidh cupa no luchd-gleidhidh botal. A thaobh seo, chan eil na pòcaidean beaga anns na dorsan ag obair an dàrna cuid. Tha àite stòraidh air beulaibh an neach-siubhail gu math mòr, ged a tha e air a ghluasad beagan air adhart. Mar thoradh air an sin, tha barrachd rùm glùin aig an neach-siubhail.
Tha na suidheachain aghaidh mòr agus comhfhurtail. Tha raon farsaing de dh’ atharrachaidhean aca agus cuiseanan taobh leasaichte. B 'e an aon rud a bha a dhìth atharrachadh taic lumbar an spine. Tha an suidheachan cùil trì-fhillte, ach air a dhealbhadh airson dithis. San fharsaingeachd, gu math comhfhurtail agus farsaing. Ach, tha na tha air a chuir air a chùlaibh tòrr nas inntinniche - an stoc, aig a bheil comas 505 liotair. Tha a bhuannachd chan ann a-mhàin ann an cumadh agus meud, ach cuideachd ann an uidheamachd. Tha raointean air na ballachan còmhdaichte le lìn agus dubhan fillte airson pocannan. Ach, tha lampa ath-thagraidh ann cuideachd a tha a’ soilleireachadh an taobh a-staigh, ach nuair a thèid a thoirt a-mach às an ionad, faodar a chleachdadh mar flashlight. Tha ionad dealain againn cuideachd agus putan gus an crochadh a lughdachadh aig àm luchdachadh.
Is e crochadh a ghabhas atharrachadh aon de na h-eileamaidean as inntinniche de Citroen. Is e am prìomh chomas caractar a ’chàir atharrachadh - faodaidh e a bhith bog agus comhfhurtail no beagan nas cruaidhe, nas spòrsail. Tha mi gu cinnteach a’ taghadh an dàrna suidheachadh, air a chomharrachadh mar spòrs - bidh e a ’cumail a’ chàr ann an oiseanan gu math ceart, ach cha bu chòir dhut cunntadh air cruas a ’chairt. Chan eil an càr gu math cruaidh, bidh e a 'seòladh beagan fad na h-ùine, ach chan eil e a' bualadh gu cruaidh, agus mar sin tha e na thoileachas a bhith a 'dràibheadh. Fhuair mi a-mach gu robh an suidheachadh comhfhurtail ro bhog, air bhog. Ann an suidheachaidhean dràibhidh bailteil, i.e. aig astaran nas slaodaiche agus tuill nas motha, tha na buannachdan aige.
Fon chochall bha einnsean 1,6 THP agam, i.e. turbo peatrail. Tha ea 'dèanamh 155 hp. agus an torque as àirde de 240 Nm. Bidh e ag obair gu sàmhach agus gu dòigheil, ach gu h-èifeachdach agus gu earbsach. Bidh e a ’luathachadh gu sgiobalta agus gu grinn, a’ ceadachadh turas fiùghantach anns a h-uile suidheachadh, agus fhuair mi air a chumail gun a bhith ro fhada bho fhigearan caitheamh connaidh an fhactaraidh. Tha Citroen ag aithris gu bheil caitheamh cuibheasach de 7,2 l / 100 km ann - fo mo chas bha an càr ag ithe 0,5 liotair a bharrachd.
Chòrd eireachdas agus eaconamaidh an tionndaidh seo de charbad stèisean Citroen C5 rium, a bharrachd air dealbhadh agus mòran de na h-eileamaidean gnìomh den uidheamachd. Tha e duilich nach eil an tè mu dheireadh a 'buntainn ri suidheachan an dràibhear - an tunail eadar na suidheachain no consol an ionaid.
