Deuchainnean: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Nuair a thug mo cho-obraichean Spàinnteach aig Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, iomradh air gun dèanadh iad deuchainn coimeas bliadhnail am-bliadhna, bha e soilleir dhomh sa bhad càite an robh an cù taco ag ùrnaigh: tha Seat's Arona gu tur ùr. agus airson an Spàinn, tha Seat air leth cudromach, agus aig an aon àm bidh iad a ’dèanamh tar-chuiridhean beaga nas inntinniche anns an Spàinn: an Opel Crossland X agus a phiuthar Citroen C3 Aircross, a bharrachd air an Renault Captur.

An toiseach bha mi an dòchas gum biodh deich tagraichean ann, ach dh ’fhàs e soilleir gu sgiobalta nach biodh e comasach dhuinn Hyundai Kone ùr fhaighinn (cha mhòr nach robh an deuchainn a’ freagairt ris an taisbeanadh eadar-nàiseanta), agus leis nach eil mòr-chòrdte air hibridan san Spàinn, an sin chan eil tagraichean sam bith ann, mar an Toyota C-HR, a bhiodh air leth freagarrach airson a ’cho-fharpais a thaobh coileanadh agus meud (ach chan ann a thaobh prìs).

Uill, co-dhiù, cuiridh sinn an Hyundai Kono gu deuchainn a dh ’aithghearr agus, gu dearbh, bidh sinn ag ath-aithris na rinn sinn o chionn mìos le càraichean teaghlaich beaga: cuiridh sinn e co-ionann ri buannaiche an deuchainn coimeas seo ( is dòcha eadhon an C-HR) gus faicinn cò as fheàrr sa chlas.

Am measg na h-ochd, chan eil teagamh nach e an C3 Aircross an fheadhainn as sònraichte oir tha e gu math eadar-dhealaichte, an Kia Stonic oir tha e tòrr nas fhaisge air sedan còig-dhoras clasaigeach, eadhon nas motha na crossover, agus an Seat Arona, clasaigeach ach gu math àrd dealbhadh co-òrdanaichte. Tha Juke agus Pauline a ’coimhead beagan seann-fhasanta, agus chan eil an Captur agus CX-3 ùraichte a’ seasamh a-mach. Aig Opel? Bha beachdan an 12 neach-deasachaidh eadar-dhealaichte a thaobh cruth, ach, gu mì-fhortanach, chan ann ann an stiùireadh fìor adhartach.

Air an làimh eile, b ’e an Crossland X a fhuair tòrr moladh airson an taobh a-staigh. Ergonomics, ma bheir thu air falbh an eadar-aghaidh cleachdaiche beagan lochtach den t-siostam infotainment, aig ìre gu math àrd, tha na suidheachain sàr-mhath, tha an suidheachadh dràibhidh coltach ri leabhar teacsa. Tha àite stòraidh gu leòr ann, tha dà phort USB air an aghaidh, ach gu mì-fhortanach chan eil iad air an druim. Tha na suidheachain chùil air an rangachadh gu dona a thaobh farsaingeachd, rud a tha inntinneach leis gu bheil an Crossland X ann an da-rìribh dìreach C3 Aircross eadar-dhealaichte. Anns an fhear mu dheireadh, tha e follaiseach gu bheil barrachd àite anns a ’chùl no cathair nas comhfhurtail, ach tha e fìor gu bheil na suidheachain toisich mì-chofhurtail, gu sònraichte air turasan fada, airidh air minus. Tha nas lugha de àite stòraidh aig an C3 Aircross, siostam dìon nas miosa, agus is e an rud as motha an suidheachan cùil gluasadach fad-ùine, a tha a ’tabhann sùbailteachd a-staigh fìor mhath. Is e seo pìos uidheamachd a bu chòir a bhith aig a h-uile càr den t-seòrsa seo (mar roghainn co-dhiù), ach gu mì-fhortanach is e seo an aon fhear a tha a ’bòstadh mar ìre àbhaisteach (agus cuideachd ri fhaighinn ann an Crossland aig cosgais a bharrachd) Renault Captur. ... Is e seo aon de na h-adhbharan a tha an Captur mar aon de na càraichean as comhfhurtail aig a ’chùl (an rud as fheàrr airson an C3), agus tha e a’ tighinn sa mhòr-chuid bhon t-siostam infotainment R-Link a tha gu math dona agus dìreach aon phort USB. Feumar aideachadh gu bheil cuid de fheartan inntinneach mar na còmhdach cathair a ghabhas toirt air falbh agus a nighe, ach cha chuidich sin le bhith ga thogail sa chaban.

B ’e Arona am fear as fheàrr san sgìre seo. Tha na foirmean caran gann, tolladh, agus tha cùl a ’bheing gun ghluasad, ach is iad sin na h-aon eas-bhuannachdan a dh’ fhaodar a ràdh. Tha an siostam infotainment foirfe, tha na suidheachain gu math àrd, agus mar sin tha na ergonomics. Tha roinn nam bagannan gu leòr, tha am faicsinneachd air cùl na cuibhle fìor mhath (nas fheàrr na anns a ’Chrois-tìre agus Captur agus gu sònraichte mòran nas fheàrr na anns an CX-3 no Juk), tha na suidheachain fìor mhath.

Tha Juke dìreach mu choinneamh. Sluagh, ruigsinneachd duilich air a’ bheing chùil, fìor dhroch fhaicsinneachd, siostam dìon-uisge - tha an Juke ga dhèanamh soilleir gur e seo am fear as sine de na h-ochdnar, agus gu robh an luchd-dealbhaidh a ’smaoineachadh cus mun chumadh“ eadar-dhealaichte ”agus cuideachd. beag mu dheidhinn cleachdadh. . Tha seo cuideachd ri fhaicinn leis gu bheil dìth àite stòraidh ann, nach eil aige ach aon phort USB, agus cuideachd gu bheil dìth rudan beaga ann leithid dubhan airson pocannan a chrochadh anns an stoc no sgàthan soillsichte anns na dallsaichean grèine. . Mar an ceudna, tha aois eòlach air Peugeot 2008, ach tha e a 'pàigheadh ​​​​dheth le suidheachain mòran nas fheàrr, siostam infotainment reusanta math, agus cuibhle stiùiridh beag math. Tha àite gu leòr fhathast air a' chùl, ach airson 2008 's e an Kia Stonic an aon fhear aig nach eil làr bròg dùbailte no a ghabhas atharrachadh. Bidh an tagraiche ùr à Korea cuideachd a’ faighinn beagan air a ghlùinean le siostam infotainment nach eil eòlach air gluasadan ioma-mheur, ach a thig gu crìch le cockpit grinn grinn agus ergonomics math. Tha e nas ìsle na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich (ìseal gu leòr airson cuid againn a bhith mothachail gur dòcha gu bheil an Stonic mar-thà fon loidhne eadar sedans còig-dorais clasaigeach agus crossovers), ach tha an seòmar cùil mar aon den fheadhainn as fheàrr a dh’ aindeoin sin. Ann am Mazda CX-3? Bha sinn a’ dùileachadh mòran bhuaipe, a’ toirt a-steach leis gun do choisinn i an aon deuchainn coimeasach o chionn mòran bhliadhnaichean, ach thionndaidh e a-mach gu bheil a’ cho-fharpais air gluasad nas fhaide na Mazda aig an àm seo. Chan e an siostam infotainment aige as fheàrr, tha faicsinneachd truagh, tha an raon cùil teann, agus chan e àite an stoc as fheàrr.

Ach, gheibhear an CX-3 le bhith a 'tionndadh nan cuibhlichean. Is e seo an aon einnsean peatrail ceithir-siolandair le miann nàdarrach a rinn sinn deuchainn, agus mas urrainn dhuinn a bhith an dùil (an taca ri farpaisich le cumhachd turbo), tha dìth torque aig a’ cheann as ìsle, air an làimh eile, a’ dèanamh suas air a shon le rèidh. marcaich. Soirbheas agus toileachas gu luath. Nuair a chuireas sinn bogsa gèar sia-luath ris, bidh an CX-3 na chàr inntinneach is beòthail a bha cuideachd mar aon den fheadhainn as èifeachdaiche a thaobh connaidh san deuchainn. Is e an aon truas nach eil a chassis beagan nas comhfhurtail - leis nach eil e eadhon gu math spòrsail.

B' e an Arona ùr an tè a bu lugha. Tha an einnsean XNUMX-liotair beòthail gu leòr, agus tha am bogsa gèar sia-luath luath agus mionaideach gu leòr, ach bhiodh sinn air còrdadh ri siubhal clutch nas giorra. Tha an stiùireadh gu math mionaideach (aon den fheadhainn as fheàrr de ochd), ach tha an chassis air a shuidheachadh gu math teann, agus mar sin bidh barrachd chnapan a’ faighinn a-steach don chaban na cuid den cho-fharpais. Tha Citroen agus Opel a 'seasamh a-mach an seo oir tha iad mar sin a' leantainn an fheadhainn as motha anns na h-oiseanan, ach tha an Opel beagan nas inntinniche a thaobh dràibheadh ​​​​no eadhon beagan nas fheàrr a thaobh cofhurtachd eadar an dà, ach beagan nas inntinniche a thaobh dràibheadh ​​- bidh an dithis aca. gus cur suas leis an fhuaimneach soilleir agus an siostam ESP, air a bheil rudeigin ri obrachadh. Tha an einnsean trì-siolandair a bhios a’ draibheadh ​​an dà chuid na shuidhe am badeigin sa mheadhan ann an eaconamaidh connaidh agus dìreach gu h-ìosal ann am fuaim agus sùbailteachd.

Tha am Peugeot 2008 ginealach nas sine na an dà chàr "piuthar" aige, ach tha e a 'toirt buaidh nas motha nuair a tha e a' dràibheadh. A dh 'aindeoin an aon einnsean agus cuideam, bha e gu math nas èifeachdaiche, agus tha a chassis na cho-rèiteachadh mòran nas fheàrr eadar co-fhurtachd agus suidheachadh far-rathaid.

Am measg rudan eile, tha an Kia Stonic gu ìre mhòr coltach ri càr luchd-siubhail clasaigeach, ach aig an aon àm, tha an einnsean trì-siolandair aige gu math sgiobalta, gu math beòthail agus gu math eaconamach. Tha Captur agus Juke nan toraidhean bhon aon bhuidheann corporra supranational, ach cha b ’urrainn dhaibh a bhith nas eadar-dhealaichte. Tha an Captur ùr-nodha nas comhfhurtail (nas buige) agus nas dathte air craiceann luchd-cleachdaidh àbhaisteach, tha an Juke airson a bhith na lùth-chleasaiche, agus mar sin tha crochadh caran daingeann aige agus cuibhle stiùiridh spòrsail. Ach aig an aon àm is e an chassis aige an fheadhainn as cofhurtaile, is toigh leis a ’chùl leum chun taobh (mar sin tha tòrr obair ri dhèanamh aig an ESP) agus nuair a dh’ fhalbh an electronics stèidheachaidh bidh sinn gu furasta ga chuir (àrd) air dhà cuibhlichean ann an slalom.

Dè mu dheidhinn prìsean? Bidh iad sin ag atharrachadh bho mhargaidh gu margaidh, gu dearbh, agus mar sin tha na toraidhean againn san roinn seo eadar-dhealaichte bho thoraidhean irisean eile a tha an sàs ann. Tha sinn, mar as àbhaist, air càraichean a chruinneachadh a tha coimeasach a thaobh uidheamachd (chan eil ach Nissan a’ seasamh a-mach mar minus, aig nach eil mòran shiostaman cuideachaidh anns an liosta de uidheamachd a tha ri fhaighinn), agus a’ toirt aire do lasachaidhean a chaidh ainmeachadh gu h-oifigeil, is e Captur an ceannach as fheàrr. ; Chan eil an Juke ach saor leis nach eil raon de uidheamachd ann. Tha cuid eile, le no às aonais lasachaidhean, gu math faisg air na h-eadar-dhealachaidhean a dh’ fhaodadh a bhith air an lughdachadh (no air an àrdachadh) le cuid de sgilean barganachaidh luchd-reic - barrachd le càraichean nach eil ùr tuilleadh agus ann an iarrtas àrd, nas lugha le buillean ùra.

Chan eil na toraidhean deireannach ris nach robh dùil. Tha Arona na buannaiche le iomall mòr, gu h-àraidh leis nach eil mòran droch fheartan aice. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil fios aige mar a dh'fhàgas e mòran neo-chomasach air sgàth an taobh a-staigh agus an dìth mion-fhiosrachaidh. Tha an Kia Stonic fada air dheireadh ach tha e fhathast na chàr math - ach dìreach dhaibhsan aig nach eil fìor fheum air suidheachain SUV agus àirde càr. Dha mòran, bidh cus chàraichean cunbhalach ann agus ro bheag de chrois-thairis air an tèid beachdachadh.

Ghabh an Captur ùraichte gun choimeas an treas àite. Tha an cothlamadh de farsaingeachd, inneal reusanta comhfhurtail, agus goireasachd a bhith a ’coimhead susbaint ga chuir an toiseach, agus ma tha thu a’ coimhead airson comhfhurtachd, gu sònraichte ann an crossover, is dòcha gur e roghainn nas fheàrr na an dithis a tha air a bheulaibh. Tha e an aon rud ris an Opel Crossland X, a tha dìreach beagan air thoiseach air Mazda agus Peugeot iongantach 2008 ann an aois.Tha an C3 Aircross a tha air cùl an triop gu ìre mhòr mar thoradh air suidheachain nas miosa, ach bu chòir dha a bhith co-ionann ris an Crossland agus Captur. ... sgrìobh: ma tha thu a ’coimhead airson crossover cofhurtail a tha freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil agus nach eil do shuidheachadh air an rathad, daineamaigs stiùiridh agus dràibhidh mionaideach air an liosta prìomhachais a’ ruighinn ìre àrd, is e an trio seo an rud as fheàrr san deuchainn ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - in-loidhne, gluasad: 999 cm / 3, an torque as àirde: 200 Nm aig 2.000 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 6-speed, taidhrichean: 215/45 R 18 V.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 113 g / km
Maise:	1.187 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.140 x 1.780 x 1.550, roth-cuibhle: 2.570 mm, radius tionndaidh: 10,6 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.390 / 1.320, àirde a-staigh s / z (mm): 980-1.040 / 970, tanca connaidh: 40 l
Bogsa:	400
Uidheam àbhaisteach:	tionndadh solais fèin-ghluasadach, sensor uisge, sgàthan cùl-raoin auto-dimming, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh einnsean, infotainment le Apple CarPlay, cuingealachadh astair, uinneagan cùil cumhachd, mothachairean pàircidh cùil, aithneachadh soidhne trafaic

Renault Capture Energy TCE 120

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - in-loidhne, gluasad: 1.197 cm / 3, an torque as àirde: 205 Nm aig 2.000 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 6-speed, taidhrichean: 205/55 R 17 V.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 125 g / km
Maise:	1.195 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.120 x 1.780 x 1.570, roth-cuibhle: 2.610 mm, radius tionndaidh: 10,4 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.350 / 1.270, àirde a-staigh s / z (mm): 940-1.010 / 890, tanca connaidh: 45 l
Bogsa:	455
Uidheam àbhaisteach:	tionndadh solais fèin-ghluasadach, sensor uisge, sgàthan cùl-raoin auto dimming, inntrigeadh agus tòiseachadh gun iuchair, rèidio DAB, cuibhreachadh astair, uinneagan cùil cumhachd, mothachairean pàircidh cùil, baile-mòr AEB / àrd-rathad / neach-coiseachd

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - prìs: + XNUMX rubles.

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - in-loidhne, gluasad: 1.199 cm / 3, an torque as àirde: 205 Nm aig 1.750 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 5-speed, taidhrichean: 205/50 R 17 H.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 103 g / km
Maise:	1.165 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.160 x 1.740 x 1.560, roth-cuibhle: 2.540 mm, radius tionndaidh: 10,8 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.360 / 1.330, àirde a-staigh s / z (mm): 920-980 / 940, tanca connaidh: 50 l
Bogsa:	410
Uidheam àbhaisteach:	solais cinn fèin-ghluasadach, sensor uisge, sgàthan cùl-raoin fèin-lùbach, infotainment le Apple CarPlay, cuibhreachadh astair, uinneagan cumhachd, mothachairean pàircidh cùil

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - in-loidhne, gluasad: 1.199 cm / 3, an torque as àirde: 205 Nm aig 1.500 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 5-speed, taidhrichean: 215/50 R 17 H.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 111 g / km
Maise:	1.245 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.210 x 1.830 x 1.610, roth-cuibhle: 2.600 mm, radius tionndaidh: 10,7 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.360 / 1.320, àirde a-staigh s / z (mm): 900-970 / 890, tanca connaidh: 45 l
Bogsa:	520
Uidheam àbhaisteach:	solais cinn fèin-ghluasadach, sensor uisge, sgàthan cùl-raoin fèin-ghluasadach, cuibhreachadh astair, uinneagan cùil cumhachd, aithneachadh soidhne trafaic

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - in-loidhne, gluasad: 1.197 cm / 3, an torque as àirde: 190 Nm aig 2.000 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 6-speed, taidhrichean: 225/45 R 18 Y.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 128 g / km
Maise:	1.236 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.140 x 1.770 x 1.570, roth-cuibhle: 2.530 mm, radius tionndaidh: 10,7 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.370 / 1.250, àirde a-staigh s / z (mm): 940-980 / 850, tanca connaidh: 46 l
Bogsa:	354
Uidheam àbhaisteach:	tionndadh solais fèin-ghluasadach, sensor uisge, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, siostam infotainment le Apple CarPlay, sgrùdadh spot dall, cuingealachadh astair, uinneagan cùil cumhachd, mothachairean pàircidh cùil, mothachairean pàircidh aghaidh

Mazda CX-3 G120 - Prìs: + RUB XNUMX

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - in-loidhne, gluasad: 1.998 cm / 3, an torque as àirde: 204 Nm aig 2.800 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 6-speed, taidhrichean: 215/60 R 16 V.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 137 g / km
Maise:	1.230 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.280 x 1.770 x 1.540, roth-cuibhle: 2.570 mm, radius tionndaidh: 10,6 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.360 / 1.270, àirde a-staigh s / z (mm): 930-980 / 900, tanca connaidh: 48 l
Bogsa:	350
Uidheam àbhaisteach:	tionndadh solais fèin-ghluasadach, sensor uisge, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, rèidio DAB, baile-mòr AEB / àrd-rathad / neach-coiseachd, sgrùdadh spot dall, aithneachadh soidhne trafaic, uinneagan cùil cumhachd, mothachairean pàircidh cùil

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - in-loidhne, gluasad: 998 cm / 3, an torque as àirde: 172 Nm aig 1.500 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 6-speed, taidhrichean: 205/55 R 17 V.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 115 g / km
Maise:	1.185 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.140 x 1.760 x 1.520, roth-cuibhle: 2.580 mm, radius tionndaidh: 10,4 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.380 / 1.310, àirde a-staigh s / z (mm): 940-1.000 / 920, tanca connaidh: 45 l
Bogsa:	332
Uidheam àbhaisteach:	tionndadh solais fèin-ghluasadach, sensor uisge, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, infotainment le Apple CarPlay, rèidio DAB, baile AEB / àrd-rathad / neach-coiseachd, sgrùdadh spot dall, cuingealachadh astair, aithneachadh soidhne trafaic, uinneag cùil cumhachd, mothachairean pàircidh air a chùlaibh

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - in-loidhne, gluasad: 1.199, an torque as àirde: 205 Nm aig 1.500 rpm
Gluasad lùth:	cuibhlichean toisich, leabhar-làimhe 5-speed, taidhrichean: 215/50 R 17 H.
Comas:	Sgaoilidhean CO2: 115 g / km
Maise:	1.159 kg
Meudan taobh a-muigh:	4.150 x 1.820 x 1.640, roth-cuibhle: 2.600 mm, radius tionndaidh: 10,8 m
Meudan taobh a-staigh:	leud a-staigh s / z (mm): 1.360 / 1.310, àirde a-staigh s / z (mm): 930-1.000 / 940, tanca connaidh: 45 l
Bogsa:	410
Uidheam àbhaisteach:	solais cinn fèin-ghluasadach, sensor uisge, sgàthan cùl-raoin fèin-lùbach, infotainment le Apple CarPlay, aithneachadh soidhne trafaic, cuingealachadh astair, uinneagan cumhachd, mothachairean pàircidh cùil