Tha againn: Husqvarna Enduro 2016
Na gabh ceàrr mi, oir thòisich mi air a’ chiad eòlas deuchainn enduro Husqvarn agam leis an t-seann aimsir 2016. Ach anns an ro-ràdh seo, ’s fheàrr a tha mi a’ toirt cunntas air brìgh nan càraichean a dhràibh mi an latha sin tro thiugh, cnuic agus eadar achaidhean far an do thionndaidh cluasan buidhe o chionn beagan mhìosan. Droch bhaidhsagalan far-rathaid le freumhan Suaineach, a-nis ann an cinneasachadh airson an treas bliadhna ann an sreath aig Mattighofn, far a bheil am fuamhaire KTM stèidhichte, chan fheum mi cunntas nas mionaidiche a thoirt seachad. Chan eil e fìor gur e seo na h-innealan enduro KTM “peantaichte” a chluinneas mi mu dheidhinn am measg mo charaidean enduro. An uairsin faodaidh tu cuideachd a ràdh, mar eisimpleir, gu bheil an Volkswagen Passat agus an Škoda Octavia mar an ceudna, dìreach air am peantadh beagan eadar-dhealaichte.
Tha e fìor, ge-tà, gum faigh sinn co-phàirtean coltach ris an dà bhrand motair-baidhsagal (dathan), a bharrachd air an sin, tha eadhon na h-einnseanan glè choltach ann an nàdar. Ach dad a bharrachd. Tuigidh neach sam bith aig a bheil eòlas air dad mu enduro gu sgiobalta gu bheil eadar-dhealachaidhean gu math eadar-dhealaichte ann an dràibheadh agus caractar baidhsagal-motair. Is e Husqvarna an stiùiriche sa bhuidheann seo, a tha air a dhearbhadh mu dheireadh leis a ’phrìs, a bharrachd air an liosta de uidheamachd bunaiteach agus an coileanadh as motha no caractar nas gèire nan einnseanan. Tha an crochadh WP enduro as fheàrr aca cuideachd a tha ag obair gu math ann an grunn shuidheachaidhean àrainneachd, sìmplidh agus, le taing do dhìon math, tha e cuideachd seasmhach. Ann an 2016, chaidh an crochadh a leasachadh beagan agus tha e a-nis eadhon nas fhasa agus nas luaithe atharrachadh, a tha a ’ciallachadh gun urrainn don rothaiche an crochadh atharrachadh bho chearcall gu cearcall le bhith a’ tionndadh na putanan gun a bhith a ’cleachdadh innealan. Rinn iad ath-dhealbhadh cuideachd air geoimeatraidh an fhrèam aghaidh airson seasmhachd stiùiridh nas fheàrr aig astaran àrda. Agus tha e ag obair: Le beathach 450cc, chrath mi an smeòrach fad na slighe air slighe bogie fada, agus aig 140mph, stad mi a ’coimhead air an astar-luath didseatach oir chuir mi eagal orm. Mar sin, bha a shùilean a ’coimhead air adhart aig na bhiodh a’ tuiteam fo na cuibhlichean. Uill, bha am baidhc sàmhach agus ruith e eadhon nas luaithe na air na slighean.
Air sgàth a chumhachd air leth, tha mi a ’moladh an speisealachd seo gu mòr a-mhàin do rothadairean enduro eòlach agus air an deagh thrèanadh. Dhaibh uile nach bi a ’draibheadh einnsean mar sin dìreach trì tursan san t-seachdain, is e an FE 350 an roghainn as fheàrr, a tha a’ cothlamadh sùbailteachd einnsean 250cc aotrom le faisg air an aon chumhachd agus torque ris an einnsean a chaidh ainmeachadh roimhe. Cha deach atharrachaidhean mòra a dhèanamh air na h-einnseanan ceithir-bhuillean, le beagan leasachaidhean beaga air an dèanamh gus tarraing eadhon nas fheàrr agus seasamh ri cuid de luchdan a bharrachd. Tha clàr-draibhidh nas fheàrr aig an FE 250 agus 350, aig a bheil an aon bhunait, is e ùr am buaidh air a ’chrann cuir a-steach airson obrachadh nas socair. Air an làimh eile, tha am pumpa ola dùbailte a ’dèanamh cinnteach à deagh lubrication agus a’ cur casg air milleadh bho chumail suas neo-iomchaidh, leithid cus cus de dh ’ola einnsein. Fhuair bomairean nas motha grèim cleasachd nas buige agus basgaid 80 teampaill nas aotroime. Mar chomharradh air cuideam nas lugha agus barrachd cinneasachd, tha iad cuideachd air an uidheamachadh le inneal-cuideachaidh gus cuideam a chuir air tomadan inertial agus lughdachadh crith. Tha an einnsean dà-bhuille cha mhòr gun atharrachadh an turas seo. Tha tionndadh aig an TE 250 agus TE 300 cuideachd gus gnìomhachd an einnsean atharrachadh gu dealanach agus gabhaidh iad atharrachadh gu na suidheachaidhean gnàthach achaidh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Gus do chumail tioram tron turas enduro agad, tha iad cuideachd air aire a thoirt do tanca connaidh mòr follaiseach a tha 11 liotair le 1,5 liotair nas motha na a ’cho-fharpais. Tha a ’bhanrigh de bhaidhsagalan-motair dà-bhuille fhathast na TE 300, a tha a’ faireachdainn leis cho aotrom agus cho comasach sa tha e sreap, oir tha cumhachd uamhasach aig an einnsean dà-bhuille as urrainn a làimhseachadh leis an dà chuid an neach-tòiseachaidh agus am marcaiche eòlach. Ach nuair a thig an smeòrach gu crìch, bidh e duilich sùil a chumail air an àrainneachd, bidh e a ’luathachadh gu sgiobalta, agus feumaidh an draibhear a bhith deiseil airson seo.
Le geoimeatraidh ùr airson aghaidh an fhrèam agus aghaidh ath-dhealbhaichte, thug iad seachad barrachd seasmhachd, ach dh ’ìobair iad beagan mionaideachd nuair a chaidh iad a-steach do dh’ oiseanan nas teann. Mar sin, feumaidh an Husqvarna ùr a bhith air a stiùireadh gu oiseanan le beagan a bharrachd cinnt na bha e roimhe, airson turas geur air slighean toinnte, làn canàl. Ach, tha na breicichean air leth a ’togail misneachd agus sunnd, agus mar sin aig a’ cheann thall chan eil e cus dragh. Is e eadhon nas buaireadh a ’phrìs. Tha e fìor gum faigh thu a ’chuid as motha as urrainn dhut fhaighinn ann am pasgan baidhsagal stoc, ach is e sin as coireach gu bheil Husqvarna dualtach tuiteam ann an làmhan beagan dhaoine a tha comasach air a phàigheadh cuideachd.
teacsa: Petr Kavchich, dealbh: factaraidh
