Oighreachd Тест драйв Hyundai i40, Oighreachd Spòrs Mazda 6, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Farpais de cheithir bhanaichean clas dreadnought teaghlaich

Bu chòir do chairtean stèisean meadhan-raon chan e a-mhàin àite agus comhfhurtachd a thoirt seachad, ach cuideachd tòrr sòghalachd. An seo bidh sinn a’ coinneachadh ri ceithir farpaisich bho dhiofar dhùthchannan - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia agus Renault Talisman. Cha do ghabh riochdairean bho dhraghan VW, a chuir a-steach airson a 'chiad àite, pàirt anns a' bhlàr a dh'aona ghnothach.

Tha, leugh thu sin gu ceart. Cha ghabh VW Passat pàirt anns an deuchainn seo. Agus tha adhbhar ann airson sin. Ann an deuchainnean air modailean de chàraichean oighreachd meadhan-chlas, tha e do-sheachanta an làthair agus gu cinnteach tha e a ’faighinn làmh an uachdair. Agus mar sin airson deicheadan. Chan eil toraidhean VW eile ann mar Skoda Great far a bheil a h-uile càil fhathast. Mar sin faodaidh feòrachas do chumail air ais gu deireadh an artaigil.

Bidh measgachadh farsaing de bhuidhnean bho air feadh an t-saoghail a’ gabhail pàirt anns an deuchainn choimeasach seo - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer agus Renault Talisman Grandtour. Tha iad uile uidheamaichte le einnseanan peatrail 165 hp, ach a-mhàin modal Renault. Ri fhaighinn cuideachd ann an dreachan 150 agus 200 HP. Tha seo a’ toirt a-steach an dreach TCe 200, a tha, eu-coltach ris an fheadhainn eile (a’ cleachdadh tar-chuir làimhe), uidheamaichte le bogsa gèar dà-chòmhdach EDC. Is dòcha air an adhbhar seo, b ’e càr na Frainge an fheadhainn as daoire san deuchainn, le prìs bunaiteach (ann am Bulgaria) de BGN 57. Le siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean agus dampers atharrachail a bharrachd, tha a’ phrìs a’ ruighinn BGN 590. Aig an ìre trim “Exclusive”, am fear as òige den dithis, anns an d ’fhuair an Hyundai i60 glacadairean clisgeadh atharrachail agus solais cinn (fhathast xenon), chan eil a’ phrìs mòran nas ìsle agus ruigidh e 580 leva. leis an fhear seo, bidh e a’ dol tro chnapan-starra gun a bhith às aonais cuid de thud - claonadh a bhios a’ teannachadh nuair a bhios an càr air a luchdachadh. Aig an aon àm, chan eil tionndadh am measg a neartan, agus tha teilt na bodhaig cudromach. Gu dearbh, chan e càr a tha seo dha daoine a tha dèidheil air coileanadh fiùghantach, tha fios air ais neo-inntinneach agus synthetigeach an stiùiridh a ’cur ris a’ bheachd seo.

Chan eil an einnsean gu sònraichte dìoghrasach nas motha. Tha e na phàirt de ghinealach ùr de einnseanan Hyundai, ris an canar Nu, a bhios, ann an spiorad nan seann làithean, a ’feuchainn ri farpais gun turbocharging. Ach, tha teicneòlas an latha an-diugh air in-stealladh dìreach a thoirt don aonad, siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach agus iomadachaidh in-ghabhail caochlaideach. Tha e a ’sealltainn tàlant meadhanach anns an i40, agus tha e cuibheasach a thaobh cuairteachadh cumhachd, coileanadh cothromach agus ìrean fuaim. Agus os cionn a h-uile càil, bidh e ag ithe barrachd connaidh na a ’cho-fharpais.

Hyundai farsaing

Gus coimhead airson feartan nas adhartaiche ann an Hyundai, feumaidh sinn fòcas a chuir air an taobh a-staigh, aig a bheil àite air leth tlachdmhor. Tha mi a’ soilleireachadh nach eil seo a’ buntainn cho mòr ris na tha de bhagannan ris a’ chaban. Is e nas lugha de thoileachas càileachd an àirneis agus comhfhurtachd nan suidheachan a thaobh suidheachadh nan casan is na guailnean. Tha an draibhear na shuidhe gu math àrd agus a’ faireachdainn gu bheil e a’ draibheadh ​​bhan. Rud eile, faodaidh e cunntadh air innealan a tha follaiseach gu soilleir, meatrach leis am bi modail Corea a ’coileanadh nas fheàrr na a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige.

Elegant Renault

Mar eisimpleir, Renault Talisman a thaobh loidsig ionnstramaid - le measgachadh neònach de phutanan agus touch screen - a bheir ùine airson seòladh agus fàs cleachdte ris. Tha monitor 8,7-òirleach aig a’ chàr san deuchainn ann an consol an ionaid, ach sa chumantas chan eil e gu math uidheamaichte - ach a-mhàin siostaman caran luachmhor leithid solais làn LED, suidheachain teasachaidh agus cuibhlichean alùmanum 18-òirleach. Tha an siostam taic pàircidh (crìochnaichte ann am Bulgaria le camara cùil agus beagan fheartan eile) air a mholadh gu mòr leis gu bheil - mar a tha fìor leis na càraichean eile san deuchainn - chan eil faicsinneachd fìor mhath. Tha am pasgan 4Control cuideachd na shiostam luachmhor a tha aig an inneal deuchainn.

A bharrachd air cuibhlichean 19-òirleach agus litrichean 4Control, tha e a ’toirt a-steach dampers atharrachail agus siostam stiùiridh cùil. Ann am prionnsapal, tha an cothlamadh seo a ’gealltainn giùlan gu math beothail bho thaobh an Grandtour fada 4865 mm, ach, gu mì-fhortanach, ann an cleachdadh chan eil an siostam a’ fuireach suas ris na bha dùil. Tha aghaidh modail mòr Renault gu fèin-obrachail a ’toirt stiùireadh nuair a thèid a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh, ach chan eil an cùl ga leantainn le cho mionaideach. Tha an tè mu dheireadh cuideachd a ’buntainn ris an stiùireadh, a’ cruthachadh faireachdainn de synthetics agus dìth fios air ais. Airson na h-adhbharan sin, tha modail na Frainge a ’gluasad mòran nas slaodaiche eadar na pylons na an Insignia Sports Tourer, leis a’ ghiùlan gnìomhach air an rathad.

Ach, tha na glacadairean clisgeadh atharrachail den mhodal Renault mòr a’ toirt seachad ìre de chomhfhurtachd a tha gu math iomchaidh, a’ toirt seachad slighe tlachdmhor don bhodhaig agus don luchd-siubhail de chnapan. Tha an càr anns an deuchainn gu math nas fheàrr le motair na na farpaisich aige, agus tha a choileanadh fiùghantach co-cheangailte ri barrachd cumhachd nas fheàrr gu loidsigeach - a dh’ aindeoin gnìomhan cuibhrichte an tar-chuir dà-chòmhdach EDC “bacadh". Tha seo uile gu leòr airson an treas àite, leis gu bheil am Mazda 6 nas toinnte a’ coileanadh nas fheàrr ann an iomadh dòigh.

Spòrs Mazda

Gu dearbh, tha Mazda gu math nas saoire na an Renault daor, ged an seo tha e a ’gabhail pàirt anns an dreach as daoire den Loidhne Spòrs (ann am Bulgaria, tha dreach wagon an stèisein le einnsean gasoline 165 hp a’ cosg dìreach an aon rud ri sedan, agus tha e air a thabhann a-mhàin aig an ìre mu dheireadh. Evolution aig prìs 52 980 leva). Tha am modail làn uidheamaichte a ’tabhann pàirceadh fèin-ghluasadach, cuibhlichean alloy 19-òirleach agus solais LED atharrachail. A bharrachd air an seo, tha raon farsaing de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach leithid cumail sreathan agus stad èiginn airson a dhol air adhart agus air ais. A thaobh seo, chan urrainnear a choimeas ach ris an Opel Insignia. Ach, tha am modal Iapanach a ’call talamh ann an cuid de chuspairean den smachd bacaidh.

Tha e cumanta gum bi na "Sia" a ’toirt urram do ghiùlan air an rathad, ach chan eil an aithris seo gu tur reusanta anns a’ chàr deuchainn seo. Tha an stiùir beagan jittery, gu sònraichte anns an t-suidheachadh meadhanach. Air an aghaidh, is dòcha gu bheil e coltach ri giùlan fiùghantach, ach bidh fo-bheachd tràth agus eadar-theachd ESP sa bhad a ’cur bacadh air miann Mazda.

A bharrachd air an sin, tha jittery stiùiridh dona airson dràibheadh ​​dìreach air an àrd-rathad. An sin, feumar carbad an stèisein a chumail a dh’aona ghnothaich anns a ’chùrsa cheart, oir bidh an crochadh a tha a’ gabhail a-steach clisgeadh an-còmhnaidh a ’gluasad a’ chàr beagan chun an taobh. Ach, ann an da-rìribh, tha seo ri fhaicinn dìreach ann an coimeas dìreach ri farpaisich san deuchainn seo, a tha fada nas stoigeach a ’dol san rathad cheart. Mar sin, chan urrainn don Mazda 6 neartan a nochdadh a thaobh comhfhurtachd. An dà chuid falamh agus air a luchdachadh, tha i a ’faireachdainn caran teann agus beagan deònach freagairt. Faodaidh Opel agus Renault a dhèanamh tòrr nas fheàrr.

Tha caitheamh connaidh fada nas fhollaisiche aig Mazda 6. Anns an deuchainn, bidh an càr ag ithe cuibheas de 1,1 liotair nas lugha de gasoline na an Hyundai borb. Tha seo a ’sealltainn gu bheil miann Mazda air einnseanan teannachaidh àrd nàdurrach (Skyactiv-G) a’ pàigheadh ​​dheth. A dh ’aindeoin gu bheil e ag obair ann an dòigh chothromach chan ann a-mhàin ann an teòiridh, ach cuideachd ann an cleachdadh, chan urrainn don chàr eaconamach seo a bhith a’ maidseadh aonadan Opel agus Renault a thaobh leasachadh torque agus cumhachd.

Opel Cothromach

Agus fhathast, mar a chruinnich toraidhean an deuchainn, an riochdaire Opel thòisich gu mòr a 'coileanadh nas fheàrr na farpaisich bho Iapan, Korea agus an Fhraing. Is e an Insignia Sports Tourer gu dearbh am modail as cothromaiche de na h-uile. Tha seo cuideachd a’ toirt a-steach meud a-staigh agus gnìomhachd an àirneis anns a’ chaban, far am bi luchd-siubhail a’ faireachdainn nas comhfhurtail. Tha seo air a dhèanamh comasach le suidheachain gu sònraichte comhfhurtail ann an Opel, nach urrainnear a choimeas ach ri suidheachain Renault. Tha e an aon rud le comhfhurtachd air an rathad: le taing don chassis roghainneil FlexRide, tha an carbad air a ghiùlan gu misneachail agus gu comhfhurtail (eadhon nuair a thèid a luchdachadh) le glè bheag de theannachadh bodhaig.

Tha an sealladh seo air a dhaingneachadh le eòlas nas dlùithe ris an Insignia. Bidh e a ’gabhail oiseanan fiùghantach, fo-thalamh a-mhàin ann an cùisean fìor, a’ nochdadh claonadh ìosal gu ath-bheachdan nearbhach nuair a bhios iad ag atharrachadh luchdan agus mar sin gu cinnteach a ’brosnachadh misneachd. Tha na modhan sin gu math freagarrach airson stiùireadh aig a bheil turas aotrom ach a tha dèidheil air fios air ais a cho-roinn, a ’nochdadh cothromachadh soirbheachail.

Chan eil mòran de rudan anns a ’choimeas seo as urrainnear a’ choire a chuir air modal Opel. Tha am faicsinneachd meadhanach agus is e aon de na h-adhbharan gu bheil an cùl faisg air còig meatairean gu math fada bhon draibhear. A thaobh smachd gnìomh, chunnaic sinn dealbh nas soilleire cuideachd. Bidh an Hyundai i40 a ’coileanadh beagan nas fheàrr an seo. A thaobh caitheamh connaidh, tha Opel a ’laighe beagan air cùl Mazda (cuibheas de 0,3 liotair san deuchainn), ach tha an einnsean turbocharged chan ann a-mhàin a’ freagairt nas luaithe ri gas agus a ’toirt seachad coileanadh fiùghantach beagan nas fheàrr, ach bidh e cuideachd a’ ruith nas cothromaiche agus nas sàmhaiche.

Ann an deuchainnean coimeas, a bhios Opel a ’stiùireadh a thaobh càileachd agus obair-obrach, cha bhith e a’ tachairt a h-uile latha. Ach is e sin dìreach a tha a ’tachairt an seo. A tha cuideachd a ’cur gu mòr ris an deuchainn seo gus buannaiche soilleir a chomharrachadh. Ged as aonais VW Passat airson rèis.

CO-DHÙNADH

1. Opel

Bidh an Insignia Sports Tourer a ’buannachadh leis nach eil mòran lochdan air. Tha an chassis agus an stiùireadh math, agus mar sin tha an taobh a-staigh.

2 Mazda

Tha am modal Iapanach air thoiseach air na Frangaich air sgàth a caitheamh connaidh ìosal agus prìs nas fheàrr. Chan eil an uiread a-staigh an seo.

3 Renault

Is e sgàilean cofhurtail agus einnsean cumhachdach neartan a 'mhodail seo. Is e na h-eas-bhuannachdan cosgais, riaghladh siostam agus cosgais.

4. Hyundai

Deagh fhaicsinneachd agus smachd, ach chan eil e gu math fàbharach a thaobh suidheachadh prìsean, eas-bhuannachdan ann an comhfhurtachd, làimhseachadh agus sàbhailteachd.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Oighreachd Hyundai i40, Oighreachd Spòrs Mazda 6, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour