Deuchainn: Zero DS

Tha an stèidheadair, neach-saidheans cluaineis agus milleanair a tha cuideachd air a bhith an sàs ann an cuid de phròiseactan NASA, na "freak" mothachail air an àrainneachd a tha, chan ann a-mhàin airson prothaid, ach cuideachd a ’sealg airson baidhsagal-motair nach eil a’ truailleadh na h-àrainneachd fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd. Tha California, far a bheil Zero Motorcycles, air a thighinn gu bhith na chreathail aig a ’bhaidhsagal-motair dealain an-diugh. Ach chan eil dealan air a dhol a-steach do shaoghal baidhsagal-motair nas cinntiche fhathast, agus mar sin tha an fheadhainn a lìonas tu aig an taigh no aig stèisean gas seach aig stèisean gas gu math tearc. Mar sin, chan eil amharas bho luchd-baidhsagal-motair eile gu math cumanta. Ach tha beachdan ag atharrachadh gu luath. Tha fìrinn chudromach an seo cuideachd nach urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air: Tha Zero DS air tonn de dh ’ùidh a chruthachadh. Ge bith càite an stad sinn, choimhead daoine le ùidh air a ’bhaidhsagal-motair, a tha a’ coimhead caran àbhaisteach, agus chan e obair neach-saidheans cuthach. Ach nuair a thuigeas iad gu bheil an Zero cuideachd a ’luathachadh mòran nuair a bhios tu a’ teannachadh an smeòrach, bidh iad air bhioran. Seadh, seo e! Is e seo a tha a ’feitheamh oirnn uile, baidhsagal-motair charaidean. Agus tha fios agad dè!? Tha seo fìor mhath. Tha an eòlas leis an dà chuid sgùtairean baile beag nach eil nas àirde na 45 cilemeatair san uair agus an scooter mòr cuairteachaidh BMW na fhìor ùrachadh airson faighinn air cùl cuibhle baidhsagal-motair a bheir seachad eòlas dràibhidh eadar-dhealaichte, an fheadhainn dha-rìribh air a bheil sinn eòlach air baidhsagalan-motair dealasach den seann sgoiltean. . Tha suidheachadh an t-suidheachain dìreach mar a tha e air baidhsagal enduro 600 no 700 troigh ciùbach, a tha coltach ri gasoline co-ionann ris an Zer seo. Tha an suidheachan fada a ’tabhann comhfhurtachd gu leòr airson inbheach cuibheasach na h-Eòrpa agus an neach-siubhail, agus chan eil na footpegs ro àrd agus mar sin tha an suidheachadh dràibhidh gu math neodrach agus gun a bhith reamhar eadhon air turasan beagan nas fhaide. Tha fad an turais cuideachd an urra ri càit a bheil thu a ’dol a shiubhal. Bidh an rathad mòr agus an gas gu deireadh, a tha cuideachd a ’ciallachadh crìoch 130 cilemeatair san uair, a’ draghadh a ’bhataraidh gu sgiobalta. Tha astar luath aig Zero DS de 158 cilemeatair san uair sa phrògram spòrs agus 129 cilemeatair san uair anns an ìre àbhaisteach. Cunnt air 80-90 cilemeatair reusanta, agus an uairsin feumaidh tu an Zero a phlugadh a-steach don phrìomh phìob airson co-dhiù trì uairean a thìde (ma tha thu a ’smaoineachadh air cargairean a bharrachd) no ochd uairean math (le cosgais àbhaisteach). Gu fortanach, tha luchd-baidhsagal-motair dèidheil air lùban agus rathaidean dùthchail breagha agus eadar-dhealaichte nas motha na rathaidean mòra. An seo tha e a ’nochdadh anns a h-uile greadhnachas. Tha e gu math comhfhurtail le cornachadh agus bidh sinn a ’gàireachdainn a h-uile uair a chuir sinn gas ris aig an oisean. Ah, nuair a dh ’fhaodadh eadhon baidhsagal-motair le cumhachd gasoline a bhith air an seirbheiseachadh leis an t-seòrsa torque agus luathachadh a tha thu a’ faireachdainn nad stamag. Chan eil eadhon caitheamh bataraidh a-nis na dhuilgheadas leis an seòrsa dràibhidh seo. Tha an fhìor raon itealaich suas ri 120 cilemeatair. Bidh an toileachas eadhon nas motha ma dhràibheas tu e bhon asphalt air rathaidean greabhail dusty. Leis an dealbhadh aige, is e baidhsagal-motair far-rathaid a tha seo, agus mar sin chan eil eagal air gainmheach fo na cuibhlichean. Gu duilich, chan eil an crochadh gu leòr airson turas nas spòrsail, ach air an làimh eile, tha an Zero cuideachd a ’tabhann baidhsagal fìor far-rathaid le loidhnichean rèidh agus cuideam aotrom airson a bhith a’ dèiligeadh gu beothail ri cruadhtan talmhainn nas duilghe le talamh neo-chòmhnard.

Airson seusan 2016, dh ’ainmich Zero Motorcycles gun tàinig dreach ùraichte anns am bi amannan cosgais nas giorra, bataraidh leth chumhachdach leth kilowatt-uair (suas ri 95 sa cheud cosgais luath ann an dà uair a thìde, fhad‘ s a bhios cìsean aig an taigh a ’fuireach mar a tha iad.) Agus luathaichidh e nas luaithe. Agus nas fhaide le aon chosgais. Tha pasgan bataraidh roghainneil aca cuideachd a leudaicheas an raon oifigeil air aon chosgais gu 187 cilemeatair air a ’chearcall ceangailte (airson bliadhna modail 2016).

A ’beachdachadh air na tha aig an hip seo ri thabhann, tha e na bhaidhsagal-motair gu math sùbailte agus feumail ann am beatha làitheil an dà chuid anns a’ bhaile agus nas fhaide air falbh. Nuair a bheir sinn aire do na cosgaisean cumail suas faisg air neoni, bidh e glè inntinneach a bhith a ’tomhas euros gach cilemeatair.

Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• Prìomh dàta

  Reic: Metron, Institiud Diagnostics Automotive agus Seirbheis

  Cosgais modail deuchainn: € 11.100 a bharrachd air VAT €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: motair sioncronaich magnet maireannach

  Cumhachd: (kW / km) 40/54

  Torque: (Nm) 92

  Gluasad lùth: draibhear dìreach, crios tìm

  Tanca connaidh: Bataraidh Li-ion, 12,5 kWh
  
  
  astar as motha: (km / h) 158
  
  
  luathachadh 0-100 km / h: (an) 5,7
  
  
  caitheamh lùtha: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dòs: (ECE, km) 145

  Cuibhle-cuibhle: (mm) 1.427

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

a ’draibheadh ​​toileachas

raon cruaidh

torque agus luathachadh

goireasachd

teicneòlas a tha càirdeil don àrainneachd

ùine cosgais bataraidh

faighinn chun àrd-rathad

prìs (gu mì-fhortanach, chan eil e ìosal, eadhon a ’toirt aire don subsadaidh)