Deuchainn: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Clàr-innse
Tha an drivetrain, mar a chithear air an leubail, a ’roinn an Einnsean Twin XC60 T8 as lugha agus nas aotroma le a bhràthair nas motha. Tha an roinn gasoline air a dhèanamh suas de einnsean ceithir-siolandair le taic bho charger meacanaigeach agus roth-uidheam, a ’toirt a-mach 235 kilowatts, no timcheall air 320“ each-chumhachd ”. Bidh an compressor a ’toirt torque dha aig an rpm as ìsle, tha an turbo ga chumail sa mheadhan, agus tha e furasta fhaicinn nach eil e a’ sealltainn gu bheil e an aghaidh snìomh aig rpm àrd. Is e einnsean a tha seo a dh ’fhaodadh a bhith beò gu furasta às aonais taic dealain, ach tha e fìor gum biodh e sanntach gu leòr airson a choileanadh. Ach leis gu bheil e a ’faighinn taic bho dhealan, chan eil na duilgheadasan sin aige.
Anns a ’phàirt dealain tha bataraidh lithium-ion air a chuir a-steach air a chùlaibh agus motair dealain 65 kilowatt. Is e cumhachd iomlan an t-siostaim 300 kilowatts (a tha a ’ciallachadh beagan a bharrachd air 400" each-chumhachd "), agus mar sin is e an XC60 an XC60 as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn. Gu dearbh, tha e tàmailteach gur e an hybrid plug-in XC60 an XC60 as daoire cuideachd, agus an dòchas gum bi Volvo a ’freagairt air inneal-draibhidh tar-chinealach plug-in eadhon nas cumhachdaiche agus mar sin nas saoire. Is dòcha an sealladh a gheibh an XC40 ùr, is e sin an T5 Twin Engine powertrain, a tha na mheasgachadh de einnsean trì-siolandair 1,5-liotair agus motair dealain 55-kilowatt (leis an aon bataraidh agus bogsa gèar seachd-astar) . ... Bu chòir dha a bhith a ’maidseadh an dreach dìosail nas cumhachdaiche a thaobh cumhachd agus prìs, agus is dòcha gur e seo an roghainn as fheàrr airson an XC60 an-diugh.
Ach air ais chun T8: tha einnsean peatrail cho cumhachdach ach turbocharged agus còrr air dà thunna de chuideam gu cinnteach coltach ri reasabaidh airson caitheamh connaidh mòr, ach leis gur e hybrid plug-in a th ’ann, is e an XC60 T8 a th’ ann. Air an uchd àbhaisteach 100km againn, cha robh na mìltean gas cuibheasach ach sia liotairean, agus gu dearbh chuir sinn a-mach am bataraidh cuideachd, a tha a’ ciallachadh 9,2 kilowatt-uair eile de dhealan. Tha an caitheamh air a ’chuairt àbhaisteach nas àirde na an XC90 leis an aon dhràibhear, ach bu chòir a thoirt fa-near aig an aon àm gu robh taidhrichean samhraidh is geamhradh XC90 aig an XC60, agus bha teòthachd samhraidh tlachdmhor aig a’ bhràthair mhòr, fhad ‘s a bha an XC60 nas fhuaire. fo neoni, a tha a 'ciallachadh gu bheil an einnsean gasoline cuideachd ag obair grunn thursan air sgàth teasachadh a-staigh.
Mar a thachras gu tric le hibridan plug-in, bha an caitheamh connaidh deuchainn eadhon nas ìsle na a ’chuairt àbhaisteach, gu dearbh, oir bha sinn gu cunbhalach ag ath-nuadhachadh an XC60 agus a’ draibheadh mòran air dealan a-mhàin. Chan ann às deidh 40 cilemeatair, mar a tha an dàta teicnigeach ag ràdh, ach an sin bho 20 gu 30 (a rèir pian na cas dheas agus an teòthachd àrainneachdail), gu sònraichte ma ghluaiseas an draibhear an luamhan gèar gu suidheachadh B, a tha a ’ciallachadh barrachd ath-nuadhachadh agus nas lugha feumar am peadal breic a chleachdadh ... Gu dearbh, chan urrainnear an XC60 a choimeas ri carbadan dealain mar an BMW i3 no Opel Ampero, a leigeas leat dràibheadh le glè bheag de pheadal breic, ach tha an eadar-dhealachadh ann an suidheachadh luamhan gèar D fhathast soilleir agus fàilte.
Tha luathachadh cinnteach, tha coileanadh siostam sàr-mhath. Faodaidh an draibhear taghadh eadar grunn mhodhan dràibhidh: Tha tar-chinealach air a dhealbhadh airson cleachdadh làitheil, fhad ‘s a tha an siostam fhèin a’ taghadh eadar an draibhear agus a ’toirt seachad an coileanadh as fheàrr agus caitheamh connaidh; Tha Pure, mar a tha an t-ainm a’ moladh, a’ tabhann modh dràibhidh cha mhòr uile-dealan (rud nach eil a’ ciallachadh nach tòisich an einnsean peatrail bho àm gu àm leis nach eil roghainn aig an XC60 T8 atharrachadh gu modh uile-dealanach) , Bidh Modh Cumhachd a’ lìbhrigeadh a h-uile cumhachd a tha ri fhaighinn bhon dà einnsean; Bidh AWD a’ toirt seachad draibheadh ceithir-chuibhle maireannach, agus tha Off Road ag obair aig astaran suas ri 40 cilemeatair san uair, tha an chassis air a thogail le 40 millimeters, tha electronics a’ toirt seachad tarraing nas fheàrr, tha HDC cuideachd air a ghnìomhachadh - smachd astar sìos cnoc).
Ma tha am bataraidh ìosal, faodar a chuir air ais le bhith a’ cur an gnìomh cosgais (chan ann air a’ phutan tagh modh dràibhidh, ach leis an t-siostam infotainment sàr-mhath), oir tha seo ag iarraidh air an einnsean peatrail na bataraidhean a ghearradh cuideachd. An àite a’ ghnìomh cosgais, is urrainn dhuinn an gnìomh Hold a chleachdadh, a chumas suas dìreach cosgais a’ bhataraidh (mar eisimpleir, nuair a bhios sinn a’ draibheadh tron bhaile mhòr chun stèisean cosgais aig deireadh na slighe). Bidh an dithis a’ comharrachadh an cuid obrach le comharra beag ach soilleir ri taobh a’ mheatair dealain anns a’ bhataraidh: ann am modh cosgais tha bolt beag dealanaich, agus ann am modh grèim tha cnap-starra beag.
Chaidh prìomh dhuilgheadas chàraichean tar-chinealach - cuideam bataraidhean - fhuasgladh gu grinn le Volvo - chaidh an cur a-steach anns an tunail meadhanach eadar na suidheachain (am fear anns an tèid na gimbals dràibhidh uile-cuibhle clasaigeach a chleachdadh gus cumhachd a ghluasad gu an cùl). ais). Chan eil meud an stoc a’ fulang air sgàth bataraidhean. Ach, le taing dha electronics agus motair dealain, tha e beagan nas lugha na an XC60 clasaigeach, agus le barrachd air 460 liotair de mheud, tha e fhathast a ’toirt seachad cleachdadh làitheil agus teaghlaich.
Tha charger 60-kilowatt togte (a-mhàin) aig an XC8 T3,6, a tha a ’ciallachadh gu bheil cosgais gu math slaodach, a’ toirt beagan nas lugha na trì uairean a thìde airson bataraidh iomlan a ghearradh. Tha e duilich nach do chleachd innleadairean Volvo charger eadhon nas cumhachdaiche, leis gu bheil an XC60 seo nas freagarraiche airson stèiseanan cosgais poblach. Tha sinn cuideachd a’ cur a’ choire air Volvo airson nach cuir am plug-in hybrid, a chosgas co-dhiù 70k, càball seòrsa 2 a-steach airson a chleachdadh aig stèiseanan cosgais poblach a bharrachd air a’ chàball cosgais dachaigh clasaigeach (le plug). . Cuideachd, chan e an roghainn as fheàrr a bhith a 'stàladh a' phort cosgais air cùlaibh a 'chuibhle aghaidh clì, oir tha e a' tachairt ro luath, agus mar sin feumar a bhith faiceallach gus dèanamh cinnteach gu bheil an càball ceangail fada gu leòr.
Chan e a-mhàin gu bheil bataraidhean no draibheadh dealain an urra ri coileanadh sàr-mhath agus caitheamh ìosal an XC60 T8, ach cuideachd airson a chuideam, leis gu bheil cuideam nas motha na dà thonna ann nuair a tha e falamh. Chithear seo air an rathad cuideachd - air an aon làimh, tha e a 'dèanamh an turas nas cofhurtail, agus ann an oiseanan tha e a' sealltainn gu luath nach eil an T8 gu math furasta a ghluasad. Tha crithidhean bodhaig fhathast glè bheag, tha rolla ann an oiseanan eadhon nas lugha, ach tha an ìre de chlisgeadh fon chuibhle fhathast aig ìre iomchaidh.
Tha mòran den chreideas airson seo a’ dol don inneal laighe adhair ceithir-C roghainneil - dà mhìle gu leth, na tha agad ri chladhach nad phòcaid - tasgadh mòr!
Cha mhòr gu bheil an draibhear cuibhle dealain ri fhaicinn, ach math gu leòr nach fhaigh thu greim dall air an Volvo seo. Ma tha an talamh gu math sleamhainn, faodaidh tu eadhon an cùl a sguabadh, ach feumaidh tu atharrachadh gu AWD an toiseach agus an electronics stèidheachaidh gu modh spòrs. Fuasgladh eadhon nas fheàrr airson beagan dibhearsain: gluais gu modh Pure nuair a tha an XC60 T8 air a chumhachdachadh sa mhòr-chuid gu dealanach, i.e. bhon chùl.
Aig an aon àm, bidh siostaman cuideachaidh ùr-nodha a ’toirt seachad sàbhailteachd fad na h-ùine: aithneachadh shoidhnichean trafaic, cuideachadh fàgail slighe (nach leig leis a’ chàr suidhe gu math ann am meadhan an t-sreath, ach nach freagair gus an tarraing an càr suas chun chabhsair .) Cuideachd tha solais solais LED gnìomhach, Blind Spot Assist, Taic Pàirceadh Gnìomhach, Smachd Turas-mara Gnìomhach (gu dearbh le stad is tòiseachadh fèin-ghluasadach)… Faodar Volvo a dhràibheadh gu leth-neo-eisimeileach , oir tha e gu furasta a 'leantainn an rathaid agus a' ghluasad anns an convoy gun oidhirp sam bith bhon dràibhear - chan fheum thu ach grèim fhaighinn air a 'chuibhle stiùiridh a h-uile 10 diog. Tha an siostam beagan troimh-chèile leis na loidhnichean air sràidean a’ bhaile, leis gu bheil e dèidheil air cumail ris an t-sreath chlì agus mar sin a’ ruith a-steach do na slighean clì gun fheum. Ach tha e dha-rìribh an dùil a bhith air a chleachdadh ann an trafaic air an rathad fosgailte, agus tha e ag obair gu math an sin.
Tha an oidhirp a rinn luchd-dealbhaidh Volvo dha-rìribh air a dhearbhadh leis an t-sealladh, a tha furasta aithneachadh agus fada gu leòr air falbh bho chumadh an XC90 nas motha (a dh’ fhaodar a chomharrachadh bho chèile) agus aig an aon àm càraichean Volvo aithnichte, gu sònraichte an taobh a-staigh. Chan ann a-mhàin ann an dealbhadh agus stuthan, ach cuideachd ann an susbaint. Bidh meatairean làn didseatach a’ toirt seachad fiosrachadh ceart agus furasta a leughadh. Tha consol an ionaid a’ seasamh a-mach, cha mhòr gu tur gun phutanan fiosaigeach (tha putan tomhas-lìonaidh an t-siostam claisneachd airidh air moladh) agus le scrion mòr dìreach. Cha leig thu eadhon a leas suathadh air an sgrion gus gluasad tro chlàran-bìdh (clì, deas, suas is sìos), a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut thu fhèin a chuideachadh le rud sam bith, eadhon le corragan blàth, glaodhach. Aig an aon àm, bha an cruth dìreach cuideachd na dheagh bheachd ann an cleachdadh - faodaidh e clàran-bìdh nas motha (grunn loidhnichean) a thaisbeanadh, mapa seòlaidh nas motha, tha cuid de phutanan brìgheil cuideachd nas motha agus nas fhasa am brùthadh gun a bhith a’ coimhead air falbh. bhon rathad. Faodar smachd a chumail air cha mhòr a h-uile siostam sa chàr leis an taisbeanadh. Tha an siostam, faodar a ràdh gu furasta, air leth freagarrach agus tha e na eisimpleir airson luchd-saothrachaidh eile, le taic bho shiostam claisneachd sàr-mhath.
Tha e fìor mhath an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh (far a bheil barrachd rùm na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich, faic ar prìomh shlat-tomhais SUV air duilleag 58). Nuair a chuireas sinn a-steach stuthan sgoinneil, siostam claisneachd agus deagh cheangal fòn cliste, tha e soilleir gu bheil luchd-dealbhaidh Volvo air obair mhath a dhèanamh - rud a bhiodh dùil leis gur dòcha nach e an XC60 ach dreach nas lugha den XC90.
Airson an XC60 T8 as saoire, feumaidh tu deagh 68k a thoirt air falbh (le bathar-cruaidh Momentum), ach sgrìobhadh (airson 72k) no R Line (70k, dhaibhsan a tha a ’coimhead airson sealladh nas spòrsail agus suidheachadh chassis nas spòrsail) aig cosgais a’ chromag. . mar thoradh air a ’phrìs nas àirde, an roghainn as fheàrr. Chan eil sin idir leis an XC60, ma tha thu a ’coimhead airson an seòrsa carbaid seo, cha bhith thu ga ionndrainn.
Leugh air:
Deuchainn coimeas: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Dealbhadh
Prìomh dàta
| Reic: | VCAG doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 93.813 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 70.643 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 93.813 € |
| Cumhachd: | 295 kW (400 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Astar as àirde: | 230 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.668 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.734 € |
| Taidhrichean (1) | 2.260 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 35.015 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 63.992 0,64 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 82 × 93,2 mm - gluasad 1.969 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,3: 1 - cumhachd as àirde 235 kW (320 hp) ) aig 5.700 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 17,7 m / s - cumhachd sònraichte 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 3.600 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh dìreach stealladh - in-ghabhail adhair aftercooler Motor motair 1: cumhachd as àirde 65 kW, torque as àirde 240 Nm Siostam: cumhachd as àirde 295 kW, torque as àirde 640 Nm |
|---|---|
| Bataraidh: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - gèar planaid - co-mheas gèar I. 5,250; II. 3,029 uairean; III. 1,950 uair a thìde; IV. 1,457 uairean; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - eadar-dhealachadh 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - taidhrichean 255/45 R 20 V, cearcall-thomhas rollaidh 2,22 m |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,3 s - dealan aig astar as àirde np - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 2,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 49 g / km - raon dràibhidh dealain (ECE) np, ùine cosgais bataraidh 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, cuibhlichean breic cùil dealain (Seat Switch) - Cuibhle stiùiridh raca is pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,0 tionndadh eadar cinn |
| Maise: | carbad falamh 1.766 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.400 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.100 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.688 mm - leud 1.902 mm, le sgàthan 2.117 mm - àirde 1.658 mm - bonn cuibhle 2.865 mm - slighe aghaidh 1.653 mm - cùl 1.657 mm - radius dràibhidh 11,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.120 600 mm, cùl 860-1.500 mm - leud aghaidh 1.510 mm, cùl 910 mm - àirde ceann aghaidh 1.000-950 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 540-460 mm, suidheachan cùil 370 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 50 mm - tanca connaidh L XNUMX |
| Bogsa: | 598 –1.395 l |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometer inbhe: 5.201 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,3 bliadhna ( 161 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (476/600)
Tha Volvo leis an XC60 a ’dearbhadh gum faod eadhon SUVan a tha beagan nas lugha a bhith cho cliùiteach ris na bràithrean as motha aca, agus gu bheil iad aig a’ mhullach nuair a thig e gu teicneòlas an latha an-diugh (dràibheadh, cuideachadh agus infotainment).
Cab agus stoc (91/110)
Tha an XC60 air aon den fheadhainn as farsainge sa chlas aige, agus leis gu bheil an taobh a-staigh gu ìre mhòr ag ath-aithris an XC90 as motha agus nas daoire, tha e airidh air comharran àrda an seo.
Comhfhurtachd (104
/ 115Leis gur e hibrid plug-in a th ’anns an T8, tha e gu math sàmhach mar as trice. Tha an siostam infotainment foirfe agus chan eil gainnead meatairean làn didseatach ann. Agus tha e fhathast na shuidhe gu foirfe
Tar-chuir (61
/ 80Tha e duilich nach eil am bataraidh a’ cosg ach 3,6 kilowatts de chumhachd - le charger togte nas cumhachdaiche, bhiodh an XC60 T8 eadhon nas fheumaile. Agus fhathast:
Coileanadh dràibhidh (74
/ 100Chan eil an XC60 na lùth-chleasaiche, eadhon ged a tha e cho cumhachdach ris an T8. Tha e comhfhurtail sa mhòr-chuid, agus faodaidh cnapan anns na h-oiseanan a bhith beagan troimh-chèile.
Tèarainteachd (96/115)
Tha mòran shiostaman cuideachaidh ann, ach chan eil iad uile rim faighinn. Dh ’fhaodadh Taic Cumail Lane obrachadh nas fheàrr
Eaconamaidh agus àrainneachd (50
/ 80Leis gur e hibrid plug-in a th ’anns an XC60 T8, faodaidh cosgaisean connaidh a bhith gu math ìosal fhad‘ s a bhios tu a ’draibheadh sa mhòr-chuid timcheall a’ bhaile agus a ’togail cosgais gu cunbhalach.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Faodaidh dràibheadh ceithir-chuibhle dealain a bhith spòrsail, agus tha an chassis cuideachd gu math freagarrach airson sprùilleach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh
siostam infotainment
comas
pailteas de na siostaman taic as ùire
cumhachd cosgais as àirde (iomlan 3,6 kW)
tanca connaidh beag (50l)
