Turbocharger deuchainn
Bidh eòlaichean MotoRemo a bhios a’ dèanamh chùrsaichean trèanaidh turbo gu tric a’ mothachadh air sanasan airson companaidhean a tha a’ tabhann càradh turbocharger. Cho-dhùin an fheadhainn aig a bheil ùidh sa chuspair seo sgrùdadh a dhèanamh air dè as urrainn dha geall mar sin a thabhann. Dh'èirich am beachd deuchainn a dhèanamh air turbochargers a tha rim faighinn air a 'mhargaidh.
Chaidh na turbochargers a cheannach bho fhactaraidhean a tha air a bhith air a ’mhargaidh airson grunn bhliadhnaichean, a tha aithnichte anns na margaidhean ionadail agus a’ fastadh grunn luchd-obrach. Chuidich fios bho neach-ceannach aig an robh fàilligeadh turbocharger ann an Seat Toledo le einnsean BXE 1,9 TDI le bhith a’ taghadh carbad deuchainn. Tha an carbad air a uidheamachadh le turbocharger geoimeatraidh caochlaideach Garrett # 751851-0004 far nach bi an neach-dèanamh a’ reic pàirtean a ghabhas càradh agus is e an aon roghainn turbocharger ath-leasaichte ùr no factaraidh a cheannach.
Cha robh e doirbh turbochargers “ath-leasaichte” a lorg airson feadhainn ùra Sìonach is Eòrpach nach robh bho thùs.
San dòigh seo, chaidh 3 turbochargers a dhearbhadh:
- Garrett Reman tùsail
- air ath-nuadhachadh le mion-fhiosrachadh Àisianach
- air ath-nuadhachadh le bhith a’ cleachdadh luchd-ionaid dèanta san Roinn Eòrpa.
luchd-ionaid Eòrpach
Chaidh an càr gu bùth-obrach le dyno, a tha gu sònraichte a’ càradh chàraichean Volkswagen. Airson a 'chiad deuchainnean, chleachd sinn turbocharger, airson a bhith a' càradh dè na pàirtean bho neach-dèanamh Eòrpach a chaidh a chleachdadh. Bha e na iongnadh mòr dhuinn gur e an turbo an fheadhainn as miosa anns na deuchainnean. Bha cumhachd a’ chàir suas ri par, ach bha torque an einnsein 10Nm nas lugha na an turbocharger às deidh ath-sgrùdadh factaraidh Garrett. Gus an do bhlàthaich an einnsean, bha an càr a’ smocadh gorm. Bha an àrdachadh tonnach air feadh an raon astair gu lèir, agus a bharrachd air an sin, cha robh e a rèir a’ chuideam ris an robh dùil, gu sònraichte anns an raon bho 1800 gu 2500 rpm. Leis gur e seo an raon de dh'astar a bhios sinn a 'cleachdadh gu tric nuair a bhios sinn a' dràibheadh ann an trafaig a 'bhaile, tha obrachadh cho neo-sheasmhach den turbocharger ag adhbhrachadh losgadh neo-iomchaidh san einnsean agus, mar thoradh air sin, ceò a' chàir. Faodar a ràdh le ìre àrd de choltas gum bi an sùgh a chaidh a chruthachadh ann an ùine ghoirid a 'bacadh an t-siostam le geoimeatraidh caochlaideach. Às deidh dhuinn an subassembly a thoirt air falbh, thionndaidh e a-mach cuideachd nach robh an siostam geoimeatraidh caochlaideach a chaidh a chleachdadh ùr, ged a bha sinn cinnteach nuair a bha sinn a’ ceannach gun deach pàirtean Eòrpach àrd-inbhe a chleachdadh airson an càradh.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh: Tha sinn a’ coimhead airson stuthan rathaid. Cuir a-steach airson plebiscite agus buannaich clàr!
Pàirtean Àisianach
Bha mion-sgrùdadh cuideam àrdachadh air an turbocharger deuchainn le ionad ùr agus siostam geoimeatraidh caochlaideach ùr dèanta ann an Sìona gu math math. Thairis air an raon astair gu lèir, dh’ fhaodadh neach a bhith mothachail air cus cosgais, uaireannan cus luchdachadh air an roth-uidheam, a tha gu dearbh a’ toirt buaidh air losgadh neo-iomchaidh an einnsean againn, ach chan ann cho mòr ris an roth-uidheam a bh’ ann roimhe. Cha robh e na iongnadh dhuinn, leis gu bheil innealan aig mòran de bhùthan càraidh turbocharger mu thràth gus sruth ghasaichean fuadain atharrachadh tro shiostam geoimeatraidh caochlaideach. Leis gu bheil an turbocharger deuchainneach na thoradh mòr-chòrdte anns a ’mhargaidh againn, chan eil e duilich an inneal a chalpachadh gu ceart airson a shuidheachadh. Ann an cùis turbochargers nas teirce, chan eil cùisean cho sìmplidh, oir gus na h-innealan sin a chalpachadh gu ceart, tha feum air grunn roth-uidheaman ùra den aon àireamh agus ceangal sònraichte fa leth airson roth-uidheam sònraichte. Ach, lorg sinn an fheadhainn as inntinniche taobh a-staigh an roth-uidheam a chaidh a dhearbhadh. Thionndaidh e a-mach gu bheil an rotor, às a bheil an cridhe Sìneach air a thogail, air a dhèanamh de alloy nach eil cho seasmhach ri teòthachd.
A 'cleachdadh an stuth ceart
Tha GMR235 air a chleachdadh anns a’ mhòr-chuid de dhìosail agus cuid de turbochargers peatrail le sgaoilidhean ìosal. Tha sinn ga aithneachadh le ceann sia-thaobhach an rotor. Faodaidh an stuth seo seasamh ri teòthachd suas gu 850 ° C. Tha an ceann triantanach ag innse dhuinn gu bheil an rotor air a dhèanamh de Inconel 713 ° C, as urrainn obrachadh suas gu 950 ° C. Ann an turbocharger ath-sgrùdaichte le factaraidh, bidh Garrett a’ cleachdadh an alloy seo nas làidire. Bha cridhe alloy aig an dà roth-uidheam eile a bha comasach air seasamh ri teòthachd nas fhuaire. Mar sin, faodar gabhail ris gum bi beatha seirbheis turbochargers air a dhèanamh suas de phàirtean neo-thùsail mòran nas lugha na beatha an fheadhainn tùsail. Gu mì-fhortanach, cha robh cothrom againn deuchainn a dhèanamh air turbochargers airson ùine mhòr.
Rè an deuchainn, cha do rinn sinn mion-sgrùdadh air co-dhèanamh gasaichean fuadain càr a bha a’ ruith air na turbochargers a chaidh a dhearbhadh. Ach, tha sgrùdaidhean neo-eisimeileach le luchd-saothrachaidh turbocharger a’ nochdadh gur ann ainneamh a bhios einnseanan a tha a ’ruith le roth-uidheaman geoimeatraidh caochlaideach air an togail bho phàirtean ath-shaothraichte a’ coinneachadh ri ìrean sgaoilidhean sgaoilidh airson an einnsean sin. Gu dearbh, tha an roghainn an-còmhnaidh an urra ris a 'cheannaiche, is fhiach cuimhneachadh nach eil na prìsean ceannach airson turbochargers neo-thùsail mòran eadar-dhealaichte bho na prìsean airson turbochargers an dèidh càradh factaraidh. Tha sinn an dòchas gun cuidich ar beachdachaidhean thu gus an co-dhùnadh ceart a dhèanamh.
