Carson a tha fèill mhòr air touchpads?
Is e am prìomh adhbhar airson teicneòlasan ùra a thoirt a-steach beatha a dhèanamh nas fhasa don motair. Ach, a ’dèanamh anailis air na tha a’ tachairt ann an saoghal cinneasachadh fèin-ghluasadach, tha a ’cheist ag èirigh gu neo-phàirteach: a bheil luchd-saothrachaidh gu mòr a’ strì airson seo?
Feum no Cothrom?
Anns a ’ghinealach as ùire de chàraichean, faodaidh na tha de shiostaman an latha an-diugh a bhith cho dùmhail is gun urrainn dhaibh sùil a chumail orra, gun luaidh air an cleachdadh gu an làn chomas.
Nas trice na chan e, bidh cleachdadh nan siostaman sin dìreach a ’sealltainn na tha innleadairean agus luchd-prògramaidh chompanaidhean comasach. Is e eisimpleir de seo an roghainn smachd gluasad-bodhaig ann an cuid de mhodalan de dhragh BMW. Air corragan aon làmh, faodaidh tu cunntadh an fheadhainn a tha air làn chomasan an t-siostaim ionnsachadh agus a chleachdadh chun ìre as àirde.
Faodar an aon rud a ràdh airson a ’phannal suathadh ioma-mheadhain a chaidh a chuir a-steach anns an Jaguar Land Rover. Cho-dhùin an neach-dèanamh Breatannach na putanan teann a thoirt air falbh gu tur, agus fhuair e moladh bho aesthetes. Ann an seagh practaigeach, ge-tà, chan urrainnear am pannal a chleachdadh ach nuair a tha an inneal na stad.
Nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan, feumaidh an draibhear coimhead air an scrion gus an gnìomh a tha thu ag iarraidh a ghnìomhachadh. Agus tha seo cunnartach airson trafaic. As dualtaiche, air an adhbhar seo, fhuair innleadairean a ’chompanaidh an obair gus an teicneòlas a leasachadh. Ann an ùine ghoirid, bu chòir dha a bhith na sensor nach fheumar a làimhseachadh.
Teicneòlas scrion suathaidh ùr
Buidheann de innleadairean agus luchd-saidheans ag obair air a ’phròiseact ris an canar an siostam Predictive Touch. Bidh e ag obair le mothachairean sònraichte agus camarathan a bhios a ’cumail sùil air gluasad an draibhear. Bidh am bathar-bog a ’feuchainn ri“ tomhas ”dè an roghainn a tha an dràibhear airson a chuir an gnìomh mus suathadh e air an scrion.
Tha JLR den bheachd gun luathaich an teicneòlas seo am pròiseas airson a bhith a ’brùthadh air a’ phàirt a tha thu ag iarraidh den sgrion suas ri 50 sa cheud. Am measg buannachdan an roghainn seo tha dìth feum air a ’choimpiutair a theagasg do ghluasadan an draibhear. Bidh e a ’sioncronadh leis a’ mhòr-chuid de na mothachairean a tha air an stàladh anns na càraichean ginealach as ùire.
Dìth teicneòlais
Is e am bàillidh daonna aon de na h-eas-bhuannachdan cudromach a tha aig an gnìomh seo. Ged a tha am prògram fhèin ag aithneachadh gluasadan an draibhear, feumaidh neach fàs cleachdte ri far a bheil gach putan brìgheil air a ’phannal. Tha e air leth duilich gluasad san fhànais agus tomhas càite a bheil an iuchair a tha a dhìth gun cheangal lèirsinneach.
Air an adhbhar seo, tha teagamh mòr ann gum bi an siostam tòrr nas èifeachdaiche na bhith a ’brùthadh putanan gnàthach tactile.
Ach a dh ’aindeoin sin, tha barrachd is barrachd de luchd-saothrachaidh a’ smaoineachadh mu bhith a ’toirt uidheamachd dha na càraichean aca le dìreach an leithid de shiostam. Leigidh seo leotha airgead a shàbhaladh air a bhith a ’dèanamh bùird le putanan fiosaigeach. Aig an àm seo, faodar an teicneòlas seo a sheòrsachadh mar ùr-ghnàthachadh air sgàth ùr-ghnàthachadh. Agus tha a ’bhuannachd anns a’ chùis seo a ’faighinn barrachd bhon automaker na bhon neach-dèiligidh.
