Deuchainn: SYM MAXSYM 400i ABS

Chan eil Sim a-nis ùr do shaoghal scooters maxi. Thairis air na deich bliadhna a dh ’fhalbh, tha a’ chompanaidh airidh air e fhèin a stèidheachadh mar neach-saothrachaidh scooter cliùiteach agus tha iad air lìonra seirbheis math a thogail ann am margaidh Eòrpach agus dachaigheil taobh a-deas na Roinn Eòrpa, agus mar sin chan eil a roinn margaidh glè bheag eadhon ann an dùthchannan a tha air leth càirdeil do scooter, leithid an Eadailt, an Fhraing agus an Spàinn. ... Ach tha seo uile gu sònraichte a ’buntainn ri sgùtairean le tomhas-obrach de 50 gu 250 ceudameatair ciùbach. Nochd e aig an raon trèanaidh far am bi sgùtairean nas motha agus nas cumhachdaiche a ’farpais dìreach o chionn dà bhliadhna, agus dhuinne b’ e an deuchainn seo a ’chiad fhìor cheangal le scooter maxi nach eil na thoradh de aon de na luchd-saothrachaidh as cliùitiche.

Airson Maxsym le einnsean 400 meatair ciùbach (tha einnsean 600 meatair ciùbach nas cumhachdaiche air a chuir a-steach san aon fhrèam), tha an luchd-reic againn ag iarraidh beagan nas lugha na sia mìle, a tha timcheall air mìle iùro nas lugha na farpaisich coltach ris. Ach leis gur e tòrr airgead a tha seo, chan urrainn dhut a bhith a ’faireachdainn duilich air a shon, agus mar sin thàinig air Maxsym a chreidsinn mu a chaochladh air an deuchainn.

Agus tha e. Gu sònraichte a thaobh teicneòlas dràibhidh agus coileanadh dràibhidh. Le cumhachd einnsean de 33 "each-chumhachd", tha e gu tur co-ionann ri farpaisich Iapanach agus Eadailteach. Chan ann a-mhàin air pàipear, ach cuideachd air an rathad. Bidh e a ’luathachadh gu 150 km / h gun duilgheadas sam bith, a’ luathachadh gu sgiobalta agus, le luathachadh mòr, ag ithe ceithir liotairean de chonnadh math gach 100 cilemeatair. Am measg farpaisich dhìreach, cha mhòr nach eil duine a ’tionndadh a-mach gu bhith gu math nas fheàrr.

Eadhon air turas, bidh Maxsym a ’gearradh gu math. Tha seo gu mòr mar thoradh air gu bheil an einnsean nas cumhachdaiche air a chuir a-steach anns cha mhòr an aon phacaid de fhrèam, crochadh agus breicichean. Mar sin tha am pasgan gu lèir air a chur còmhla ri einnsean 400 cc. Tha tòrr phàirtean aig See, ach fhathast barrachd air a chreidsinn. Tha rothaireachd, seasmhachd agus cho aotrom sa tha an scooter seo a ’dearbhadh an dà chuid ann an gluasad mòr-bhailtean agus aig astaran àrda. Bidh an scooter a ’teàrnadh gu socair agus gu cothromach air leòidean nas doimhne, agus eadhon aig astaran àrda chan eil crathadh ann, mar a tha sinn cleachdte ri sgùtairean den aon dhealbhadh. Is e an siostam breiceadh an fheadhainn as cinntiche. Chan e nach eil e cumhachdach gu leòr, bidh an càineadh a ’dol gu seòladh ABS, a tha a’ cur cus dragh air a ’ghreim leis na pocannan breic, ach is e a’ bhun-bheachd aige gum fuirich an scooter air cuibhlichean ann an suidheachaidhean èiginneach, a tha, gu dearbh, a ’soirbheachadh .

Gu ergonomically, tha na dealbhadairean air an scooter seo atharrachadh a rèir miann a ’cheannaiche Eòrpach. Bidh a ’chuibhle stiùiridh agus na gluasadan a’ freagairt gu comhfhurtail nad làmhan, tha na casan ìosal gu leòr air an staidhre ​​​​gus nach bi na glùinean a ’fulang eadhon às deidh tursan fada, tha comas aig na luamhan breic an astar bhon chuibhle stiùiridh atharrachadh, agus an sgiath-gaoithe gu soirbheachail A ' toirt air falbh na gaoithe bhon driver. Is e an aon rud ceàrr an cùl-taic a ghabhas atharrachadh airson an rothaiche, a dh’ fheumadh meur no dhà a shleamhnadh air ais gus a h-uile duine eile a thoileachadh.

Tha Maxsym cuideachd mar aon den fheadhainn as fheàrr a thaobh comas cleachdaidh. Tha trì tarraicearan feumail air beulaibh an draibhear, stòradh goireasach airson nithean beaga fon phlait lìonaidh connaidh, àite gu leòr fon t-suidheachan, socaid 12V le ceangal USB, breic pàircidh, tionndadh sàbhailteachd gus casg a chuir air an einnsean tòiseachadh fon t-suidheachan. agus seasamh taobh is ionad. Tha cumadh an àite fon t-suidheachan (gun fhosgladh le putan air a ’chuibhle stiùiridh) gu math ceàrnagach agus leis an dòigh-obrach cheart faodaidh e dà chlogaid a stòradh. Ach, tha sinn a ’creidsinn, ann an cleachdadh, gu bheil cumadh nas eu-domhainn agus nas ceart-cheàrnach den àite fon t-suidheachan nas comhfhurtail, ach tha seo an urra ri beachd agus feumalachdan an neach.

Agus ma tha an scooter fìor mhath, an uairsin càite an do lorg an neach-dèanamh agus an luchd-reic an eadar-dhealachadh prìsean a chaidh a chomharrachadh aig an toiseach? Tha am freagairt sìmplidh gu clasaigeach: ann an (un) mion-fhiosrachadh draghail. Tha an còrr de na stuthan math agus, co-dhiù ann an coltas agus faireachdainn, tha iad gu tur an coimeas ri farpaisich. Chan eil lochdan mòra anns an dealbhadh cuideachd, agus tha am pannal ionnstramaidean gu math tarraingeach agus toilichte leis an soillseachadh geal-dearg-gorm. Ach dè ma tha na comharran stiùiridh duilich fhaicinn ann an solas an latha agus an comharra fuaim gu math sàmhach. Gu mì-fhortanach, chaidh an dàta a chithear ann an taisbeanadh an ionaid a thaghadh aig an fhactaraidh.

An àite dàta air ceann-latha tionndaidh an astair a chaidh a shiubhal ann am mìltean agus bholtachd a ’bhataraidh, nar beachd, bhiodh fiosrachadh mu theodhachd an adhair, caitheamh connaidh agus teòthachd fuarachaidh nas iomchaidh. Agus nam biodh fios aig innleadairean Taiwanese ciamar a gheibheadh ​​iad patent innleachdach gus na spògan fhosgladh airson neach-siubhail, an uairsin carson nach toir thu beagan ùine dha seasamh taobh a tha dèidheil air sleamhnachadh air asphalt air sgàth a shuidheachadh. Agus chan eil an còmhdach muffler plastaig seo gu tur a rèir sealladh brèagha, ùr-nodha agus cliùiteach an scooter gu lèir. Ach tha iad sin uile nan whims, agus chan eil iad cunnartach do bheatha neach aig a bheil fios mar a gheibh iad meas air na feartan sin a tha cudromach ann an cleachdadh làitheil.

A bharrachd air an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs, a tha ag eadar-theangachadh gu cosgaisean cumail suas agus clàraidh bunaiteach thar grunn bhliadhnaichean, tha mòran adhbharan eile ann airson an Symo maxi a cheannach. Feumaidh tu faighinn cuidhteas claon-bhreith.

Teacs: Matjaž Tomažić

• Prìomh dàta

  Reic: span doo

  Prìs modail bonn: 5.899 €

  Cosgais modail deuchainn: 5.899 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 399 cm3, siolandair singilte, ceithir stròc, uisge air fhuarachadh

  Cumhachd: 24,5 kW (33,3 km) aig 7.000 rpm

  Torque: 34,5 Nm aig 5.500 rpm

  Gluasad lùth: variator fèin-ghluasadach gun cheum

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 275 mm, cùl 1 diosc 275 mm, ABS

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, 41 mm, absorber clisgeadh cùil le atharrachadh preload

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R15, cùl 160/60 R14

  Tanca connaidh: 14,2 liotair XNUMX

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh

furasta a chleachdadh, bogsaichean airson rudan beaga

deagh obair-obrach

a 'phrìs

faicsinneachd chomharran air an deas-bhòrd

obair garbh ABS