Deuchainn: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Le aithris cho dàna agus adhartach, faodar a cho-dhùnadh gu bheil Suzuki gu math misneachail agus cinnteach gum bu chòir an einnsean lom trì cairteal aca a bhith cinnteach agus teth gu leòr airson greis. Ach anns an roinn seo de bhaidhsagalan-motair, far a bheil farpais eadar luchd-saothrachaidh fa-leth àrd, tha tòrr rudan ùra air nochdadh an t-seusan seo, feadhainn Iapanach nam measg. Mar sin, le beachdan meadhanach ùr bho bhith a ’dèanamh deuchainn air Yamaha MT-09 agus Kawasaki Z900 san Spàinn, rinn sinn sgrùdadh air a’ chomas a th ’aig an neach ùr seo.

Dè na naidheachdan?

Gu dearbh, chan eil teagamh sam bith gur e an GSX-S 750 a thàinig às deidh an GSR soirbheachail. Aig Suzuki, gus a bhith nas cinntiche do luchd-ceannach, shuath iad na litrichean ann an ainm a ’mhodail seo agus thug iad mòran aire do stoidhle dealbhaidh taobh a-staigh nas ùire. Ach, tha an GSX-S 750 ùr tòrr a bharrachd na dìreach Methuselah air ùrachadh gu grinn. Tha e mar-thà fìor gu bheil 2005 air a shònrachadh anns an einnsean bunaiteach, agus tha e fìor nach deach atharrachaidhean radaigeach a dhèanamh air an fhrèam fhèin. Ach, tha an fheadhainn a rinn innleadairean Iapanach dìcheallach sònraichte, èifeachdach, agus os cionn a h-uile càil, gu math follaiseach.

Mar a chaidh ainmeachadh, cha do rinn iad adhartas sam bith. Tha geoimeatraidh an fhrèam ath-sgrùdaichte agus swingarm cùil nas fhaide air a ’chrann-cuibhle a mheudachadh còig millimeatair. Tha am breic toisich cuideachd nas cumhachdaiche, air ullachadh gu sònraichte agus air a ghleusadh le Nissin airson a ’mhodail seo. Tha ABS gu dearbh àbhaisteach, mar a tha an siostam anti-skid. Mar a bhios e uile ag obair còmhla, innsidh mi dhut beagan às deidh sin. Tha e gu tur ùr, ach air dhòigh eile gheibhear e bhon mhodal liotair nas motha. taisbeanadh meadhan didseatach, a ’falach air cùl griola aghaidh is solas a tha cha mhòr an aon rud.

Chaidh an GSX-S a choimeas cuideachd ris an fhear a bh ’ann roimhe. tòrr nas fhasa. Tha seo gu mòr mar thoradh air siostam dìon gu tur ùr agus atharrachaidhean ann an raon in-stealladh connaidh. Chan eil seo gu tur loidsigeach, ach a dh ’aindeoin an catalpa gu math nas lugha, tha an einnsean ùr tòrr nas glaine. Agus gu dearbh nas làidire. Tha an àrdachadh cumhachd dìreach ceart airson an GSX-S 750 meadhan-raon a ghlacadh earball na farpais, ach na dìochuimhnich gu bheil e beagan nas lugha de ghluasad.

Einnsean, chassis, breicichean

Leis gu bheil na co-phàirtean air an deach iomradh a thoirt san fho-thiotal mar bhunait air baidhsagalan stiallach, ann an seachdain mhath a mhair an deuchainn seo, bha mi cinnteach gu bheil Suzuki a ’cumail suas suidheachadh cruaidh anns a’ chlas seo de bhaidhsagalan, ach gu bheil beagan stòran aige cuideachd.

An fheadhainn as aithne dhuinn ginealaichean roimhe de Suzuki le einnseanan trì-cairteal ceithir-siolandair, tha fios againn gur e einnseanan a tha seo le caractar cha mhòr dùbailte. Nam biodh tu socair còmhla riutha, bhiodh iad gu math modhail agus coibhneil, agus ma thionndaidheas tu an gas nas cinntiche, dh ’fhàs iad sa bhad nas fiadhaich agus nas sunndach. Bidh an einnsean ceithir-siolandair a ’gleidheadh ​​a charactar anns an dreach as ùire. Bidh e gu math beò aig 6.000 rpm math, agus ron àm sin tha e mu thràth air a sgrìobhadh air craiceann airson luchd-tòiseachaidh. Tha an siostam smachd astar einnsean fèin-ghluasadach feumail cuideachd nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu slaodach. Na gabh dragh ma tha thu nad aon de na mionnachadh clutch sin, cha mhothaich thu eadhon an siostam clutch a ’toirt a-steach àiteigin air a’ chùl.

Is dòcha gun cuir e barrachd dragh ort tingling anns a ’bhodhaig, air adhbhrachadh le astar motair timcheall air 7.000 rpm, eadhon gluasad marbh nas fhaide den luamhan smeòrach. Ged a dh ’fhaodadh cuid a bhith ag eas-aontachadh, tha mi a’ cumail a-mach gu bheil an t-iomradh einnsean a chaidh ainmeachadh roimhe math airson an Suzuki seo. Taing don fheart seo, tha an einnsean seo comasach air blasan agus feumalachdan raon farsaing de luchd-ceannach a shàsachadh. Dhaibhsan a tha dìreach a 'tòiseachadh air an dreuchd ann an spòrs motair, tha seo gu leòr airson latha a chuir seachad air pìos mòr-chòrdte den rathad no' s dòcha eadhon air an t-slighe, agus dhaibhsan a tha gam meas fhèin nas eòlaiche, airson sreath de spòrs is fealla-dhà. cilemeatair air an t-slighe.

 

Chan eil e gu diofar gum biodh baidhsagal-motair le 115 “each” agus le cuideam dìreach dà cheud cileagram na rudeigin a bharrachd air dìreach dibhearsain iongantach. Tha mi ag aideachadh, tha na tomhasan agus an rùm beagan, ach chan eil an GSX-S ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd. Às deidh a ’chiad bheachd, shaoil ​​mi gum biodh an turas gu math sgìth oir bha an corp a’ teannadh beagan air adhart, ach bha mi ceàrr. Shiubhail mi tòrr timcheall a ’bhaile cuideachd, agus bidh e a’ sealltainn gu sgiobalta far a bheil am baidhc a ’fàs sgìth no nach eil. Is dòcha gu bheil mi air aon den fheadhainn nach eil cho mothachail, ach fhuair mi a-mach gu robh an GSX-S na bhaidhc iomchaidh san sgìre seo. Tha mi ag aideachadh gu bheil mi deiseil air sgàth mòran de na h-uireasbhaidhean, mar sin nuair a thig e gu dràibheadh, chan eil mi a ’lorg droch fhaclan mun Suzuki seo.

Eu-coltach ri cuid de luchd-strì Iapanach eile, chan fhàs am fear seo nad chridhe ach nuair a bheir thu a ’chuibhle stiùiridh nas fhaisge air a’ chabhsair. Aig amannan mar seo, tha an deireadh marbh a chaidh ainmeachadh roimhe den luamhan throttle a ’cur dragh air, agus is dòcha gum bu toil le mòran dhiubh cuideachd gu bheil e comasach atharrachaidhean crochaidh aghaidh nas fharsainge a dhèanamh. Na gabh dragh, bheir Suzuki aire dha sin le ùrachaidhean mar as àbhaist. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha earrannan dathte den rathad air a chraiceann, mar eisimpleir, Bealach Maria Reka, tron ​​do thill mi am baidhc deuchainn gu Celje ann am meadhan na maidne. Chan eil e coltach riut ach sin san tionndadh, gu bheil a h-uile tionndadh ro ghoirid airson a ’bhaidhc seo... Agus is e seo brìgh baidhsagal-motair nas sìmplidhe.

Ma tha thu nad aon de na daoine sin a bhios gu tric ag atharrachadh bho bhaidhsagal-motair gu baidhsagal-motair, tha duilgheadas agad. Tha na breicichean air an GSX-Su sgoinneil. Cumhachdach agus le dòsachadh mionaideach de fheachd breiceadh. Tha ABS an làthair mar ìre àbhaisteach, ach cha do lorg mi a-riamh an eadar-theachd aige. Is e an siostam breiceadh aon de na pàirtean as làidire air a’ bhaidhc seo, agus mar sin bidh thu cinnteach gun caill thu iad air mòran bhaidhsagalan eile.

 Smachd tarraing ceithir-astar, ach chan ann airson an Ceann a Tuath

Tha e ceart a bhith mothachail air innleachd eile a tha a ’dèanamh a chuid obrach gu math air an GSX-S 750. Is e siostam anti-slip a th’ ann le trì ìrean obrach gu bunaiteach. Tha a bhith a ’taghadh an t-suidheachadh a tha thu ag iarraidh furasta, luath agus eadhon fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​le seata òrdughan sìmplidh. Is ann dìreach aig an ìre as dian a bhios an electronics a ’cur barrachd dragh air cuairteachadh an einnsean, Bidh an ceathramh ìre - "OFF" - gu cinnteach tarraingeach don mhòr-chuid de dhaoine.

Tha mi a ’creidsinn gum bu chòir don h-uile duine am baidhsagal-motair aca a thaghadh a rèir an dòigh-beatha, chan ann a rèir na tha iad an dùil agus an comas dràibhidh. A bheir deagh mhodail dhut ma tha thu, mar eisimpleir, na ghàirnealair no na lumberjack. Ann an taigh-glainne no ann an coille, cha bhith e a ’faireachdainn math. Na dèan mearachd, tagh bòidhchead, chan e modail, le crois còmhla riutha. Tha an aon rud a ’dol airson baidhsagal-motair disassembled. Na dìochuimhnich siubhal feasgar no ceannach ann an Trieste. Chan eil an GSX-S 750 a ’seasamh a-mach an seo. Chan eil mòran àite ann, casg ro stiff, ro bheag de shealladh anns na sgàthan, ro bheag de dhìon gaoithe agus, nas cudromaiche, cus dragh. Ach, is e reasabaidh a tha seo uile airson baidhsagal-motair sgoinneil le dùilean beagan eadar-dhealaichte.

co-dhùnadh

Is dòcha nach robh Suzuki gu dearbh a ’sùileachadh gum biodh cha mhòr a h-uile prìomh neach-saothrachaidh a’ tighinn suas le innleachdan cho làidir san roinn seo de bhaidhsagal-motair. Agus tha e fìor, chuir an GSX-S 750 thu air turas gruamach. Ach, tha an tomhas de bhuadhan anns an roinn prìsean seo dìreach ceart, bu chòir dhut cunntadh gu mòr air. Tha an GSX-S 750 na shàr Tauzentkinzler: chan urrainn dha a h-uile dad a dhèanamh, ach bidh e a ’dèanamh a h-uile càil a tha fios aige agus a tha eòlach air mar a nì e gu math. Tron t-seachdain de làithean deuchainn, dhearbh e gum faod e a bhith na dheagh chompanach a h-uile latha, agus air deireadh-sheachdainean, le beagan atharrachaidhean air mo thaobh, faodaidh e cuideachd a bhith na “chompanach” math airson latha iongantach air an rathad. Baidhsagal deas, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Prìomh dàta

  Reic: Suzuki Slovenia

  Prìs modail bonn: 8.490 €

  Cosgais modail deuchainn: 8.490 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 749 cc XNUMX XNUMX-siolandair a-steach, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 83 kW (114 HP) aig 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm aig 9.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh,

  Frèam: alùmanum, pàirt tubular stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 310 mm, cùl 1 diosc 240 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: forc aghaidh USD 41mm,
  
  
  swingarm cùil cùil comasach atharrachadh,

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

  Àirde: 820 мм

  Tanca connaidh: 16 liotair XNUMX

• Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

nochdadh modail nas motha, nas cumhachdaiche

na breicichean

coileanadh dràibhidh,

TC gluasadach

suidheachan farsaing, fada an draibhear

Lever Throttle marbh

Vibration aig astar meadhanach (einnsean ùr, neo-obrachail)

Sgàthan ath-shealladh ro fhaisg air ceann an draibhear