Deuchainn grille: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Tha Opel air a bhith a’ dealbhadh agus a’ dèanamh na bhanaichean aotrom aca ann an com-pàirteachas le Renault airson grunn bhliadhnaichean, ach tha àireamh gu math mòr de luchd-ceannach aca a tha a’ cur luach air an raon bhanaichean aca, agus mar sin bidh iad gan togail san fhactaraidh aca fhèin (Renault Trafice nan goireas fhèin agus an an aon rud. airson Nissan). Tha am brannd Breatannach Vauxhall a’ cuideachadh Opel ann an àireamhan iomchaidh (faisg air 800 aonad bho thòisich am mìle bliadhna ùr) agus tha an fhactaraidh suidhichte ann an Luton, Sasainn. Thòisich iad a 'farpais ri dreachan làn uidheamaichte airson cleachdadh pearsanta o chionn ùine, ach tha e coltach gun do thuig Opel cuideachd nach bu chòir dearmad a dhèanamh air luchd-ceannach, agus mar sin chaidh an Vivaro Tourer a chruthachadh. Tha e air a dhèanamh a rèir reasabaidh stèidhichte: cuir ris na h-uimhir de na goireasan a chleachdas tu gus càraichean àbhaisteach luchd-siubhail uidheamachadh a-steach do bhan cho sòghail.
Chaidh an tè againne a leudachadh eadhon nas fhaide, le bonn-cuibhle nas fhaide, agus mar sin an ainmeachadh L2H1, a' ciallachadh an dàrna bonn-cuibhle agus an àirde as ìsle (air a mholadh le bhan). Tha e freagarrach airson siubhal le teaghlaichean mòra no buidhnean, agus nuair a thèid a chleachdadh san dòigh seo, tha an Vivaro Tourer dha-rìribh a ’dearbhadh cho sòghail sa tha e air ainmeachadh san ainm - àite. Tha comas cleachdaidh nan suidheachan anns an dàrna agus an treas sreath fìor mhath, ged a dh'fheumas tu an toiseach fàs cleachdte ris na diofar chothroman airson an dà sheata san dàrna sreath atharrachadh, a ghluasad agus a thionndadh. Tha seo ga chleachdadh barrachd is barrachd ann an carbadan malairteach, agus chan eil an atharrachadh cho furasta ri ann an càraichean luchd-siubhail, ach air adhbhar math: tha na suidheachain cruaidh agus, co-dhiù ann an coltas, tha iad cuideachd sàbhailte. Tha an roghainn àite ceangail suidheachan an leanaibh (gu dearbh, leis an t-siostam Isofix) farsaing.
Mar sin, tha na freagairtean againn fhathast air dà cheist chudromach airson na seòrsaichean chàraichean seo: a bheil an einnsean cumhachdach gu leòr, eadhon ged nach eil aige ach 1,6 liotair, agus a bheil “accessories” bho chàraichean tòrr nas daoire na bhiodh tu nam biodh tu tagh am modail bunaiteach "bathar".
Tha am freagairt don chiad cheist dà-fhillte: tha einnsean cumhachdach gu leòr nuair a thòisicheas e luath gu leòr, ach feumaidh sinn an-còmhnaidh a bhith faiceallach nuair a bhios tu a ’cleachdadh a’ bearradh agus peadal luathadair nuair a thòisicheas tu no a ghluaiseas tu gu slaodach. Tha seo a 'ciallachadh gum bi sinn gun fhiosta a' tachdadh an einnsean grunn thursan, mar as trice bidh an siostam tòiseachaidh a 'cuideachadh le bhith a' tòiseachadh, ach chan ann an-còmhnaidh ... Tha an "toll turbo" gu math follaiseach air einnsean cho "leòn". A thaobh seo, bidh sinn cuideachd a 'measadh èifeachdas an einnsein - ged le bhith a' dràibheadh gu cùramach faodaidh tu caitheamh meadhanach ìosal a choileanadh (7,2 ann an cearcall àbhaisteach Autoshop), gu dearbh tha e mòran nas àirde. Dh’ fhaodadh caitheamh àrdachadh nuair a ruigeas e na h-astaran ceadaichte rè turas mòr-rathaid nas fhaide (nas lugha na deich liotairean sa chumantas), ach tha seo fhathast iomchaidh an taca ri coileanadh einnsean gu tur riarachail.
Tha an liosta uidheamachd a fhuair sinn san Opel seo le bileag Tourer fada agus gun a bhith a ’toirt iomradh air a h-uile càil, ach dìreach beagan: tha inneal-adhair dealanach aige air beulaibh a’ chaba agus comasach atharrachadh le làimh aig a ’chùl, dà dhoras sleamhnachaidh le uinneagan sleamhnachaidh , glainne dhathte air cùl pàirtean de bhothain an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, glasadh sa mheadhan. Le pasgan add-on a bha cuideachd a ’toirt a-steach siostam infotainment le inneal seòlaidh agus ceangal fiacail gorm, a bharrachd air seataichean fillte agus swivel anns an dàrna sreath, cuibhlichean iarann tilgte, neach-cuideachaidh pàircidh le camara rearview, a’ phrìs mu dheireadh gu h-ìosal tha an loidhne air a mheudachadh tuilleadh le sia mìle bochd ...
Tha e soilleir gu bheil a ’phrìs ma tha sinn airson a h-uile uidheamachd feumail a ghluasad bho chàr luchd-siubhail gu bhan cunbhalach, bidh e ag èirigh gu h-obann.
Ach, leis an Vivaro air a dhearbhadh, tha e coltach gu bheil na tha iad a ’tabhann fhathast gu math iomchaidh anns an raon prìsean, oir tha iad a’ tabhann mòran airson beagan a bharrachd air 40 mìle.
Tha e cuideachd fìor gu bheil an fhìor oploc beagan briseadh-dùil leis a ’bhathar-bog infotainment, mar a chaidh a thoirt a-steach le Renault ann am pròiseact còmhla. Bidh ceannaichean cuideachd a ’toirt aire don fhìrinn gu bheil an Vivaro roth-cuibhle fada seo, airson a farsaingeachd, cuideachd 40 ceudameatair nas fhaide na an àbhaist. Ma dh ’fhaodadh gum bi feum agad air barrachd gluasad (pàirceadh nas fhasa), tha an roghainn bodhaig XNUMXm cuideachd na dheagh roghainn.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 Tòisich / stad TwinTurbo CDTI Ecotec
Prìomh dàta
| Cosgais modail deuchainn: | 46.005 € |
|---|---|
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 40.114 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 41.768 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 107 kW (145 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 1.750 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh an einnsein - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/60 R 17 C (Kumha Portran CW51) |
| Comas: | Astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h np - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.760 kg - cuideam iomlan ceadaichte 3.040 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.398 mm - leud 1.956 mm - àirde 1.971 mm - bonn cuibhle 3.498 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | 300-1.146 L |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Inbhe 55% / odometer: 4.702 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,7 bliadhna ( 116 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,3 / 14,0an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,8 / 20,2an (Sun./Fri.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
measadh air
Is e an Opel Vivaro Tourer an ceannach ceart dha neach sam bith a dh’ fheumas àite agus uidheamachd a tha gun samhail ann an càr luchd-siubhail.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
farsaingeachd agus sùbailteachd
einnsean turbo-hole ach cumhachdach gu leòr
dexterity nuair a tha thu a ’pàirceadh
