Deuchainn Crochaidh Motocross WP Xact Pro - Nuair a thig draibheadh gu bhith spòrsail
An-diugh, bidh baidhsagalan-motair a ’fàgail an fhactaraidh cho leasaichte gu bheil e duilich an ùrachadh nas fhaide air adhart le uidheamachd a bharrachd, neo-àbhaisteach. Ach aig companaidh Duitseach WP, tha fios aca ciamar a nì iad e agus mar sin bheir iad draibheadh gu ìre gu tur ùr. Aig an toiseach, is urrainn dhomh sùil a thoirt air eachdraidh eachdraidheil an neach-dèanamh crochaidh seo, a tha an-dràsta ag uidheamachadh na suaicheantasan ann an sreath. KTM, Husqvarna agus Gas Gas. Tha an toiseach a ’dol air ais gu 1977.nuair a thòisich iad a ’leasachadh crochaidh agus b’ iad a ’chiad fheadhainn a thug a-steach forcaichean inverted no inverted. Chaidh a h-uile neach-amharais a chumail sàmhach ann an 1984 le Heinz Kinigadner, a choisinn a ’chiad tiotal saoghal WP aige le leithid de dhì-cheadachadh.
Tha tòrr air atharrachadh bhon uairsin. Tha teicneòlas air adhartas mòr a dhèanamh, tha leasachaidhean gan dèanamh bliadhna an dèidh bliadhna - sin agad. dh ’fhaodadh seo a bhith a’ faireachdainn anns na deuchainnean a rinn mi ann an Šentvid faisg air Stichna air latha teth samhraidh le riochdaire WP ann an Sloibhinia, MotoXgeneration. Fiù ‘s ron turas, b’ fheudar dhomh an crochadh atharrachadh gu ceart gus mo chuideam a cho-fhreagairt. An ìre mhath a ’bruidhinn, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil an crochadh air a shuidheachadh gu ceart nuair a tha am baidhc, nuair a shuidheas tu air, na shuidhe aig astar deich ceudameatairean, air a thomhas bho mheadhan a’ chuibhle chùil gu dìreach ris an fender. Seadh, faodaidh tu a dhol a-steach gu mion-fhiosrachadh, ach an turas seo cha robh sinn a ’bodraigeadh le gleusadh cho math, oir bha an crochadh air a ghleusadh gu mòr airson turas nas spòrsail, a chòrd rium.
Às deidh na roghainnean uile a dhèanamh, dh ’fhalbh mi le gàire mòr. 450cc KTM le aghaidh Xact Pro 7548 agus Xact Pro 8950 air a chùlaibh, agus bhuail e air an rathad air slighe loma-làn, stiff agus crumbling a bha foirfe airson a bhith a ’dèanamh deuchainn air a’ chasg. Tha e duilich bruidhinn mu dheidhinn faireachdainn agus coimeas a ’chasg seo ris an fhear àbhaisteach, mar a mhothaich mi anns a’ chiad beagan chuairtean gu bheil iad nan dà shaoghal gu tur eadar-dhealaichte. Dh ’obraich an casg Xact Pro le teicneòlas Cone Valve gu math air gach earrann den t-slighe, an dà chuid nuair a bha e a’ luathachadh agus nuair a bha e a ’breiceadh.
Mhothaich mi an eadar-dhealachadh as motha ann an luathachadh, mar sin beagan mu dheidhinn sin an toiseach. Tha obair a ’chrochaidh, gu teòiridh, gu math sìmplidh, is e sin a bhith a’ toirt seachad an conaltradh as motha eadar na taidhrichean agus an talamh agus mar sin a ’leigeil leis an draibhear luathachadh gu sgiobalta agus gu làidir. Tha e tòrr nas duilghe ann an cleachdadh, ach rinn an WP obair mhath leis gun tug an clisgeadh cùil tarraing uamhasach, gu sònraichte ann an oiseanan dùinte far an do stad mi cha mhòr gu tur agus an uairsin luathaich mi gu sgiobalta. Bha an eadar-dhealachadh eadar an crochadh àbhaisteach cho follaiseach gur ann air aon de na geansaidhean air an t-slighe, is gann gun do leum mi chun deireadh air sgàth an t-sìde thioram, fhad ‘s leis an Xact Pro tha mi air a bhith soirbheachail anns cha mhòr a h-uile cuairt. Dh ’fhàs e soilleir dhomh gu luath gu bheil an casg seo chan e a-mhàin a’ toirt faireachdainn fada nas fheàrr agus nas sàbhailte, ach gu bheil e gu math eòlach cuideachd aig amannan.
Tha an deuchainn dona, mura h-e as motha, airson a ’chasg a’ breiceadh gu dearbh, leis gu bheil e a ’fàgail nan tuill as motha air an t-slighe. Ach eadhon an deuchainn seo, chaidh na pàirtean WP as fheàrr seachad le urram. An seo bhithinn a ’moladh gu sònraichte tilleadh nam forcaichean agus clisgeadh cùil, ris an canar rebound ann am jargon motocross. Bu chòir cuimhneachadh, nuair a bhios e a ’breiceadh, gu bheil am motor-baidhsagal a’ crùbadh beagan mar-thà, a tha cuideachd a ’lughdachadh siubhal crochaidh, ach eadhon ann am plèanaichean far an robh na slocan a’ leantainn aon às deidh a chèile, cha tug e duilgheadas sam bith dhomh, oir thill na forcaichean gu sgiobalta. chun t-suidheachadh tùsail aige agus mar sin a ’bogadh gach aon de na tuill gu dòigheil.
Gu dearbh, na h-eadar-dhealachaidhean eadar an crochadh àbhaisteach agus an crochadh Xact Pro Mhothaich mi chan ann a-mhàin aig àm luathachaidh agus breiceadh, ach cuideachd air gach meatair den t-slighe. Tha an làimhseachadh nas fheàrr, tha an turas nas buige agus nas sgìth, agus tha sin uile a ’leigeil leis an rothaiche barrachd fòcas a chuir air rudan eile leithid loidhnichean, puingean breiceadh, suidheachadh ceart air a’ bhaidhc, gus an urrainn dhomh a dhol air adhart. Tha mi a ’co-dhùnadh gur e seo an adhbhar nach robh mi a’ fulang leis na “gàirdeanan pumpaidh” no gàirdeanan teann, a tha mar an trom-oidhche as motha airson marcaichean motocross. An uairsin chaidh mo fhaireachdainn a dhearbhadh le stad-faire, a sheall gu robh mi, gu cuibheasach, timcheall air diog gu leth nas luaithe air uchd leis a ’chasg Xact Pro air slighe timcheall air dà mhionaid na leis a’ chasg àbhaisteach.
Còmhla ris a h-uile buannachd, gu dearbh, tha minuses ann cuideachd, no nas fheàrr a ràdh minus, gu dearbh a ’phrìs. Feumaidh tu a chladhach nad phòcaid airson a leithid de ghoireas crochaidh, oir tha am forc a ’cosg 3149 iùro agus is e 2049 iùro an clisgeadh cùil.... Tha mi a ’moladh casg Xact Pro a thoirt dha na marcaichean motocross proifeasanta sin a tha a’ feuchainn ri dhol a-steach don raon eadar-nàiseanta oir bidh e gu cinnteach gan cuideachadh gus toraidhean nas fheàrr fhaighinn.
