Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.
Deuchainn Drive MOTO

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 ann an CRF1000L Afraga Twin na terenu

Tha Matjaz na eòlaiche-motair eòlach, ach gu sònraichte agus cha mhòr a h-uile latha mar as trice (maxi) scooter. Tha e moiteil às cho comhfhurtail sa tha tar-chuir fèin-ghluasadach agus deagh dhìon gaoithe, a bharrachd air cho practaigeach ‘s a tha roinn bagannan fo-thalamh. Ach, chan eil marcachd far-rathaid coimheach no tàmailteach dha - o chionn ghoirid thàinig e gu bhith na neach-seilbh pròiseil air Cagive T4 350 àlainn. Tha am fear beag agam a-riamh dèidheil air baidhsagalan-motair air cuibhlichean 18- agus 21-òirleach ... Ag iarraidh deuchainn ma tha scooter far-rathaid Honda dha-rìribh cho far-rathaid ’s a tha iad a’ feuchainn ri toirt a chreidsinn, agus ma dh’ fhaodadh e a bhith na roghainn eile an àite baidhsagal mòr enduro, a tha gun teagamh an Africa Twin.

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Bho bhaile-mòr gu àrd-rathad

Agus chaidh sinn: bho mheadhan Ljubljana, far am bi iad gu luath a ’tuiteam ann an gaol le tar-chuir fèin-ghluasadach le clutch dùbailte (bho DCT gu X-ADV), gu slighe liath grianach Gorenjska as t-fhoghar. An sin aig an astar as motha 745cc càraid in-loidhne bidh e a ’leantainn Afraga gun duilgheadasan sam bith (nach eil, gu bhith onarach, mar aon den fheadhainn as trainge am measg analogs), faodaidh e eadhon gluasad aig astar timcheall air 150 km / h gun cuideam agus dreachan mì-thlachdmhor timcheall a’ chuirp. Ach, chì an scooter eòlach gu sgiobalta gu bheil druim meadhanach farsaing a ’gabhail suas àite airson na casan no na casan. Chan e a-mhàin nach urrainn dhut bèil feòir a rothaireachd eadar do chasan leis an X-ADV (ach leigidh sinn aghaidh air, chan urrainn dha mòran de scooters Gilera Runner), bidh na botannan agad a ’steigeadh a-mach sa chùl cuideachd ma tha thu airson rothaireachd leis do chasan air an sìneadh a-mach. ...

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Aig an aon àm, tha am piuthar air an àrd-rathad 1.000-ciùbach-coise uachdaranach agus seasmhach gus an tig a ’chiad àireamh trì-fhigearach le dhà an toiseach. Ma tha an neart agad agus ma cheadaicheas na cumhaichean, faodaidh tu astar 180 km / h air an àrd-rathad a chumail gun oidhirp agus gun eagal. An seo bu mhath leam aon rud eile a chomharrachadh: nuair a ghabh mi an ath latha air turas gu Jezersko, bha e deiseil. cofhurtachd, air a thabhann don neach-siubhail leis an itealan Africa Twin, na iongnadh tlachdmhor. Bu chòir a thuigsinn gu bheil na buannachdan aig cumhachd nas lugha agus nas cothromaiche: eadhon nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​tro Afraga nas luaithe, tha an turas fhathast bog agus neo-ionnsaigheach. Tha e fìor gu bheil an crochadh bog gu leòr airson a chleachdadh far-rathaid, ach tha e a 'toirt fìor dheagh bheachd air dè a tha a' dol leis a 'chàr. Ann an ùine ghoirid: chan e einnsean neoni a th’ ann an Afraga. Air an KTM 1090 Adventure, dh’ fhàs i tinn ro Draggoshe…

Chaidh seo a leantainn le grunn chilemeatairean de thionndadh asphalt: bu chòir don scooter rothaireachd gu math agus faodaidh e farpais ri fìor bhaidhc fhad ‘s a tha an talamh còmhnard; bidh e ag ath-fhreagairt nas fheàrr air cnapan ann an oiseanan na Afraga, a bhios gan giùlan fhèin mar nach eil e a ’mothachadh rudan beaga idir (ach chan eil an draibhear a’ faireachdainn iad). Chan eil dad idir inntinneach: chan urrainn dha na cuibhlichean nas lugha agus an crochadh le nas lugha de shiubhal (aghaidh 153,5mm agus cùl 150mm) na rudan nach urrainn dha na cuibhlichean mòra agus an crochadh da-rìribh a lorgar air an Africa Twin (230 / 220mm) a dhèanamh. Thathas a ’faireachdainn seo eadhon nas motha nuair a tha an cabhsair asphalt deiseil agus clach bhrùite a’ tòiseachadh; an toiseach math agus daingnichte, agus an uairsin, hey, a leithid gun deach dà chàrc càr luchd-siubhail a bhriseadh air o chionn ghoirid.

Mas e duine enduro a th ’annad, tha thu airson rothaireachd fhad‘ s a tha thu nad sheasamh.

Bha, bha taidhrichean far-rathaid Dunlop Roadsmart air an X-ADV an àite taidhrichean far-rathaid, ach seall, bha Afraga cuideachd air a ghleusadh chan ann ri cuid de thaidhrichean brùideil far-rathaid, ach ri taidhrichean far-rathaid clasaigeach Dunlop Trailmax. Mu bhith a 'dràibheadh ​​​​air sprùilleach mar seo: fhad' sa tha an sprùilleach brèagha, le leacan, tha an X-ADV a 'dol gu math. Ach, chan eil an Suzuki Bandit 1250, mar eisimpleir, mòran nas miosa air a leithid de rathad. Tha Afraga a’ tabhann a h-uile suidheachadh airson a leithid de shuidheachadh, dìreach aon mhearachd beag - sgiath sgaoilte a ’suathadh gu dòigheil le mo shàilean ceart (ged a bhios bòtannan # 45 orm). Gheibh neach sam bith a lorgas fuasgladh urram mòr ann an companaidh luchd-siubhail ann an Afraga. Uill, ma tha thu a ’dol a rothaireachd air na slighean sin gu tric, tha mi cuideachd a’ moladh a bhith a ’cur badan nas fharsainge gun rubair an àite nam peadalan airson conaltradh coise nas fheàrr agus seasmhachd nas fheàrr. Agus aon rud eile: mus tèid thu far an rathaid, bi cinnteach gun cuir thu dheth an t-inneal smachd tarraing, air dhòigh eile cha tèid thu a dh'àite sam bith no bidh faireachdainn agad gu bheil rudeigin ceàrr air an einnsean, oir tha e an-còmhnaidh aig trot.

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Mar sin X-ADV? Tha seo a ’cur casg air seasamh suas, a tha na bhunait airson dràibheadh ​​far-rathaid. Ma dh ’fheuchas tu ri èirigh co-dhiù, bidh thu a’ crochadh bho na crainn-làimhe ann an suidheachadh mì-chofhurtail squatting, mar gum biodh tu a ’sgitheadh ​​air uisge. Ach, chan fhaigh thu a leithid de shuidheachadh ann an stiùireadh far-rathaid. Chan eil ach aon rud air fhàgail dhut: dèiligeadh ris an roinn de sprùilleach ann an suidheachadh suidhe no cuir a-steach am facal-faire gus pegan far-rathaid honda x-adv a lorg, a tha sa Bheurla a ’ciallachadh peadalan far-rathaid, ann am brobhsair lìn. . agus ceannaich iad. Tha iad air an dèanamh le Rizoma agus tha iad cuideachd air an tabhann le Honda mar ghoireasan. Agus chuir rudeigin eile dragh orm: faireachdainn lag air luamhan breic cùil, nach bi ag obair nas fheàrr nuair a thèid a bhrùthadh gu aotrom, ach a ghlasas suas gu sgiobalta nuair a thèid a bhrùthadh nas cruaidhe.

Agus ciamar a tha an tar-chuir ag obair ann an leithid de chùisean? Dèan cinnteach gun tagh thu modh gluasad làimhe (a ’cleachdadh na putanan +/-) agus bi an dùil gum bi an co-mheas gèar no beàrn eadar a’ chiad agus an dàrna gèar ro mhòr, ged a tha am fuasgladh fhathast fada nas fheàrr na an scooter CVT clasaigeach ... Tha e an aon rud le giùlan far-rathaid: chan eil an X-ADV a ’faireachdainn gu bheil feum aige air cilemeatairean fada de dhroch rathaidean, ach air an làimh eile, tha e soilleir gu bheil an seach-rathad seo tòrr, fada nas fheàrr na sgùtairean baile mòr mar an Syma Maxsyma 600i. A bha mi a ’marcachd. As t-earrach chaill e a shlighe agus leig e seachad gu sgiobalta.

Mar sin, is urrainn dhuinn a thighinn chun cho-dhùnadh a leanas: is e an X-ADV 750 an carbad as fhaide air falbh bhon rathad aige, ach chan fheum eagal a bhith ann gun tagh sluagh mòr de motor-baidhsagal gaisgeil scooter. Ach tha fios agad mar a tha cùisean le SUVan bog (crossovers no SUVs) ann an saoghal nan càraichean: bidh daoine uasal agus boireannaich gan ceannach seach gu bheil iad ùr-nodha an-diugh, oir tha iad ga dhèanamh nas fhasa pàirceadh air a ’chliathaich agus seach gu bheil iad a’ toirt faireachdainn gnìomhach dhaibh spòrsail. , stoidhle lùth-chleasachd. barrachd sampallan co-cheangailte ri nàdar den ghnè daonna. Is e glè bheag de dhaoine a tha feumach air glanadh talmhainn àrd agus dràibheadh ​​ceithir-chuibhle.

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Beagan a bharrachd mu chosgaisean: caitheamh connaidh bha e eadar-dhealaichte le beagan nas lugha na liotair tron ​​turas; Dh'òl X-ADV 4,8, Afraga pa 5,7 liotair gach ceud cilemeatair, ach anns an dà chuid bidh e a’ tuiteam liotair nas ìsle nuair a bhios e a’ draibheadh ​​gu slaodach. Cosgaidh an scooter 11.490 iùro (no 10.690 ann an iomairt an fhoghair) agus cosgaidh an neach-siubhail iomlan 13.490 iùro. 12.590 euros. Co-dhiù a tha seo no an roghainn sin nas fheàrr no an fhiach e beagan nas lugha na dà mhìle a thoirt air falbh, tha e an urra riut fhèin an turas seo. Leis gu bheil sinn a 'creidsinn nach eil Honda a' dèiligeadh ris an aon sheata de rothaichean leotha. Dot.

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Facal a bharrachd mu sgrùdadh motair air oiseanan iomallach: a dh'aithghearr bidh cuideigin ann a dh ’aithnicheas an àite seo. Tha, ann an dealbh Tabornishka, taigh Shia, chun a bheil rathad cloiche brùite a ’leantainn. Tha an rathad air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson cùram bothain agus bothain alpach, agus a rèir an neach-cùraim (agus an còcaire), daoine aig a bheil, an toiseach, clann bheag no, san dàrna àite, nach urrainn dhaibh coiseachd a-nis nan seann aois (aois) ( ged a bha iad nan òige cuideachd a ’coiseachd agus a’ sreap anns na Himalayas). Chan eil duilgheadas sam bith aca le baidhsagalan-motair oir tha iad tearc agus furachail airson nàdar breagha. Aig an aon àm, bidh sinn ag ath-thagradh gu junkies adrenaline: mura h-urrainn dhaibh a bhith a ’taomadh an fheum air rage àrd agus etiquette enduro, b’ fheàrr dhaibh pàirceadh sa ghleann agus coiseachd suas a ’bheinn. Tapadh leibh airson do thuigse.

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Aghaidh ri aghaidh: Matyaz Tomažić

Thachair mi air an X-ADV an toiseach as t-earrach nuair a chuir mi a-steach taidhrichean le ìomhaigh beagan a bharrachd far-rathaid. Agus bha e dha-rìribh comasach air dèiligeadh ri rathaidean greabhail air an deagh sgeadachadh gun duilgheadasan, agus anns a ’bhaile thionndaidh e a-mach gu bhith eadhon nas fheàrr, a’ faighinn thairis air cnapan-starra bailteil clasaigeach. Is e an fhìor phuing gu bheil an X-ADV cus de scooter agus ro bheag de bhaidhsagal enduro far-rathaid, agus chan eil cus sgùtairean agus cus bhaidhsagalan anns a’ bhaile. dhomhsa co-dhiù. Anns an raon, bhiodh e duilich an osnadh plastaig agus an crochadh a ghiùlan, aig a bheil na crìochan aige fhathast, ach anns a ’bhaile-mòr, cha robh bogsaichean stòraidh feumail agam airson rudan beaga agus cuid den practaigeach ergonomic ris a bheil mi a’ dùileachadh gun choimeas bho maxi. sgùtair. Tha mi ag aideachadh ge-tà, leis, leis, a-nis gu bheil taidhrichean rathaid air, gun do chòrd an tarmac rium gu mòr. Tha an tàmailt air a chuingealachadh ris a’ bhreic chùil, agus sa chumantas tha mi a’ cur an aghaidh Honda airson a bhith a’ cuingealachadh a h-uile càraid in-loidhne aca gu glasadh aig 6.500rpm san fharsaingeachd. A’ coimhead air ais air GPZ/ER6 aig Kawasaki agus BMW’s F800, tha mi a’ smaoineachadh gur e fìor sgudal a th’ ann air comas an einnsean seo. Uill, leig leis a dhol suas às deidh 100.000 cilemeatair, “gheibh sinn e”, dìreach na goid gàirdeachas. Ach fhathast: le bogsa gèar sàr-mhath agus uidheamachd beairteach, bha an X-ADV airidh air fàs mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas aige.

Bha e tuigseach gun robh an neach-siubhail Africa Twin nas cinntiche air an t-slighe a ghabh Matevzh agus mise. Far an do thuit an X-ADV mar asal a’ tighinn faisg, bhreab an African Twin gu h-aotrom mar chamois òg. Tha e duilich toirt a chreidsinn air an fheadhainn a thuigeas an roinn seo de bhaidhsagalan-motair gu bheil Afraga nas fheàrr na sgìre sam bith. Ach, tha mi a’ creidsinn gur e baidhsagal air leth sùbailte a tha seo a bhithinn gu mòr a’ moladh do dhuine sam bith a tha a’ smaoineachadh mu dheidhinn. Chan e cumhachd an rud as fheàrr, ach chan e baidhc slaodach a tha seo, tha a chairt trump comhfhurtail, tha càileachd rothaireachd a’ freagairt air a h-uile marcaiche. Air a luchdachadh le màileidean, faodaidh e gu cinnteach siubhal air feadh an t-saoghail. Aig a’ cheann thall, ge-tà, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air an fhìrinn gu bheil an t-ainm Africa Twin gu ceart air a’ ghinealach ùr. Dhaibhsan a tha cuideachd air eòlas fhaighinn air baidhsagal-motair tro chuimhneachain eachdraidh, tha seo gu cinnteach a’ ciallachadh tòrr.

Agus ma thilleas mi gu brìgh na deuchainn seo. A bheil X-ADV co-ionann ri Afraga? Seo ma tha an amas agad na bhàr air oir as fhaide air falbh Kamenyak. Ach chaidh mi ann grunn thursan cuideachd le Xin-Ling. Agus gu pearsanta, cha do rinn X-ADV briseadh dùil dhomh, mu dheireadh thug e mi chun bheinn, far an do dh'ith mi a 'mhòr-chuid de na struukli. Rud eile, tha an eadar-dhealachadh fhathast ro mhòr, agus tha na lannan, gu tuigseach, air an sleamhnachadh gu mòr airson a ’bhaidhc clasaigeach enduro. Ach bu toil leis. An dà chuid.

Deuchainn: an urrainn dha SUV a bhith na roghainn eile airson siubhal enduro? Honda X-ADV 750 ann an Afraga Twin.

Honda CRF1000L Afraga Twin

Cuir beachd ann