Deuchainn: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: ìomhaigh sgàthan

Chaidh an uirsgeul Eadailteach de na XNUMX's, a bha aig àm nan "Eòrpaich" mu dheireadh a chuir an aghaidh briseadh "Iapanach" ionnsaigheach, ath-bheothachadh an-uiridh le buill den teaghlach stèidheachaidh. Leis cho soirbheachail sa tha MV Agusta air a bhith a ’leantainn airson faisg air deich bliadhna, bha dùil ri tachartas a thachras nas fhaide air adhart na bha e roimhe.

Agus bha sin an-uiridh, nuair a bha an 140 “each-chumhachd” den rathad-iarainn cumhachdach Corsaro 1200 leis an einnsean dà-siolandair 87 meatair ciùbach (1.187 °) aige agus mòran mion-fhiosrachadh beaga na dheagh eisimpleir de sgoil dealbhaidh na h-Eadailt. air a shealltainn aig ath-thòiseachadh. Aig an àm, dh’ainmich iad cuideachd baidhsagal nas sàmhaiche, caran clasaigeach a bha gu bhith air ainmeachadh mar 9 1/2, a’ leantainn ann an ceumannan an uirsgeulach 3 1/2 a bha eadhon a’ nochdadh san òran.

Chan eil an t-ainm a ’ciallachadh gu bheil e air a chumhachdachadh le einnsean 950cc. Faic Is e seo aonad le einnsean co-ionann as urrainn dèiligeadh gu furasta ri 200 “each” air being deuchainn aig ionad Bologna (is dòcha airson superbike 1.200 meatair ciùbach a tha sparranan san Eadailt air sgrìobhadh mu thràth). Dha luchd-baidhsagal-motair, dha bheil an 9 1/2 an dùil, cha do rinn iad ach beagan socair air a ’chuisle agus lughdaich iad an cumhachd gu 117“ each-chumhachd ”, agus nas cudromaiche mheudaich iad an torque aig na rèilean as ìsle. Tha whopping 90 sa cheud den torque 102 Nm air a choileanadh aig 2.700 rpm. Ùidh, ceart? A bheil am BMW R air farpais chothromach fhaighinn?

Tha, gu dearbh, ged nach eil e riatanach gu bheil na daoine a tha a ’taghadh eadar toradh Eadailteach agus Gearmailteach mar an ceudna, ach tha e math gun do shoirbhich le cuideigin aonad liotair dà-siolandair fìor mhath a dhèanamh.

Tha einnsean cho dòigheil aig Morini is gum bi neach gun fhiosta a ’draibheadh ​​cilemeatair eile nas motha na bha iad an dùil an toiseach. Is e seo a thachair dhuinn.

Bha duilleach an fhoghair mar-thà a ’snìomh gu mòr bho ghaothan na gaoithe nuair a mharcaich sinn e an toiseach agus a’ faireachdainn hum tlachdmhor meileabhaid Corsacort Morini Bialber. Gu mì-fhortanach, chan eil fios againn an robh na Morinis a bh ’ann roimhe cho snasail oir tha sinn ro òg airson eòlas fhaighinn gu pearsanta, ach tha am moladh aca an inneal seo a bharrachadh airson a chleachdadh gu làitheil fhathast a’ nochdadh gun àite. Ma tha an Corsaro 1200 mar-thà ag iarraidh draibhear eòlach (faodaidh tu barrachd a leughadh mun mhodal seo agus na beachdan againn ann an aon de na cùisean a leanas), an uairsin aig 9 1/2 tha a chaochladh fìor.

Tha a h-uile dad a tha am baidhc seo a ’dèanamh gu math misneachail. Mar sin tha e na shuidhe. Air cùl inneal-làimhe fìor àrd agus àrd-inbhe nach bi a ’dìon crois no enduro sam bith, tha e na shuidhe socair, dìreach agus ergonomic. Ged nach eil àirde an t-suidheachain 800mm bhon talamh idir airson na marcaichean as lugha, bidh rothaichean àrd, meadhanach agus beag le chèile a ’faireachdainn math air. Tha seo a ’toirt faireachdainn math agus a’ dèanamh a ’bhaidhsagal-motair gu math nas fhasa obrachadh. A bharrachd air an sin, mar a chì thu san dealbh, tha an cathair cofhurtail agus socair eadhon ged a tha àite ann airson neach-siubhail. Suidhidh am fear seo gu foirfe air.

Cha robh feum aig ar co-obraiche, a chuir an cèill a bheachd, ach na làmhan-làimhe airson greim nas earbsaiche. Uill, cumaidh e an draibhear beagan nas teann, rud nach eil dona cuideachd, nach eil? Bidh Moto Morini cuideachd a ’tabhann na làmhan taobh a chaidh ainmeachadh, làmhan teasachaidh, windshield, pocannan taobh 25 liotair agus an leithid anns an liosta ghoireasan.

Ann an ùine ghoirid, tha tòrr comhfhurtachd ann, agus mar sin feumaidh postachd socair turas nas socair. Aig astaran nas àirde na 160 cilemeatair san uair, a ’cumail a’ chuibhle stiùiridh gu bhith na fhìor strì, bidh e a ’sèideadh cho cruaidh sa bhroilleach. Tha e na iongnadh, ge-tà, eadhon aig astar as luaithe gun dìon gaoithe sam bith, bidh am baidhc a ’ruith gu socair agus a’ leantainn na loidhne suidhichte gu mionaideach. Chan urrainn dha a h-uile duine a dhèanamh!

Aig na h-astaran sin, bidh suidheachadh lùth-chleasachd fìor adhbharail a 'cuideachadh nan gàirdeanan beagan. Aig astar uamhasach àrd de 243 cilemeatair san uair, cho mòr ‘s a sheall am meatair air pàirt rèidh den asphalt, tha còrr air mionaid de sheasmhachd san t-suidheachadh seo mar-thà na oidhirp mhòr. Gun dìon gaoithe. Chan eil duine! Sin as coireach gu bheil dìreach 9 1/2 dèidheil air rathaidean lùbach far nach bi astaran a’ dol thairis air 130 no 140 msu. Faodaidh e tionndadh gu furasta an sin. Tha am frèam, an einnsean agus an crochadh a' cruthachadh aonad os cionn na cuibheasachd nach adhbhraich barrachd mì-riarachaidh. Gus a bhith gann, dh’ fhaodadh an tar-chuir a bhith beagan nas buige, agus dh’ fhaodadh an clisgeadh cùil a bhith nas buige gus cnapan goirid, sgiobalta bhon chuibhle chùil a shlugadh thairis air cnapan san rathad.

Ach anns an aon anail chan urrainn dhuinn a bhith a ’falach ar sunnd airson na spògan gleansach gleansach (ged a tha am baidhc air a rùsgadh le taidhrichean Pirelli clasaigeach spòrsail às aonais tiùb), a tha an-diugh chan e a-mhàin gu math tearc, ach cuideachd gun samhail, ultra follaiseach. uidheamachadh le mothachairean agus coimpiutair beairteach air bòrd. thairis air sgàthan, a tha nan dearbhadh gum faod eadhon feadhainn beaga agus air an dealbhadh gu grinn faicsinneachd cùil sàr-mhath a thoirt seachad, agus thairis air breicichean, a bhios a ’freagairt gu socair ach gu làidir gu leòr gus preas a lughdachadh gus stad sàbhailte a sparradh.

Mas e ìomhaigh ùr a tha seo de Morini, tha sinn ag aideachadh gur toil leinn e gu mòr. Tha an ìomhaigh sgàthan aige sa mhuir air beulaibh Piran na chuimhneachan caran neo-shoilleir air àm a dh’ fhalbh glòrmhor.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Prìs a ’phrìomh mhodail: 2.755.860 IS

Dinnear carbad deuchainn: 2.755.860 IS

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, càraid, V 87 °, leaghan-fhuarachadh, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) aig 0 rpm, 117 Nm aig 8.500 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Switch: olach, ioma-diosc

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: Tha mi a ’reic forc teileasgopach USD le trast-thomhas de 50 mm, iarr inneal-glacaidh clisgeadh meadhain atharraichte, aon-taobhach

Breicichean: 2 diosc aghaidh Ø 320 mm, caliper breic 1-suidheachadh, diosc 220x cùil Ø XNUMX mm

Taidhrichean: Reicidh mi 120 / 70-17, reicidh mi 180 / 55-17

Cuibhle-cuibhle: 1.470 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh / sruthadh deuchainn: 20 l / 8 l / 5 km

Cuideam tioram: 198 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Spòrs Zupin Moto, Lemberg pri Šmarju, fòn: 051/304 794

Tha sinn a ’moladh:

cleachdaidh làitheil

cumadh a tha na mheasgachadh de chlasaigeach agus ùr-nodha

torque agus cumhachd einnsean

tanca connaidh faisg air 21 liotair

seataichean comhfhurtail (cuideachd airson neach-siubhail)

Dia mion-fhiosrachaidh

Sgàthan soilleir

Rinn sinn scold:

• b ’urrainn don luamhan smeòrach sruthadh nas rèidh anns a’ chiad ràith den ghluasad
• drivetrain beagan stiff
• mil thràillean le priganyan spòrs (12 l)

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, càraid, V 87 °, leaghan-fhuarachadh, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) aig 117 rpm, 8.500 Nm aig 102 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Breicichean: 2 diosc aghaidh Ø 320 mm, caliper breic 1-suidheachadh, diosc 220x cùil Ø XNUMX mm

  Crochadh: Tha mi a ’reic forc teileasgopach USD le trast-thomhas de 50 mm, iarr inneal-glacaidh clisgeadh meadhain atharraichte, aon-taobhach

  Tanca connaidh: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Cuibhle-cuibhle: 1.470 мм

  Cuideam: 198 kg